Die Wettbewerbsfähigkeit durch stärkere Zusammenarbeit in der Ostregion, im Großraum Wien mit Niederösterreich und Burgenland, zu stärken, ist ein Gebot der Stunde. Dabei spielt die Logistik-Branche mit ihrem Know-how eine wichtige Rolle, davon gab sich Roman Stiftner, Präsident der Bundesvereinigung Logistik Österreich (BVL), beim 16. Niederösterreichischen Logistik-Tag in der Vienna Airport City am Wiener Flughafen überzeugt.
„Entscheidend ist, dass die gesamte Logistikkette funktioniert, und den Beweis dafür liefert unsere Branche jeden Tag“, so Stiftner vor den 300 Teilnehmern. Am Beispiel des Wiener Flughafens sehe man, wie wichtig wettbewerbsfähige Standortkosten sind, so Stiftner in Anspielung auf die hohen Steuerbelastungen. Die Ostregion punktet mit ihrer räumlichen Nähe zu Ungarn, Tschechien und der Slowakei; dadurch eröffnen sich weitere Expansionsmöglichkeiten für die Wirtschaft und Logistiker. Allerdings belasten die hohen Energie- und Standortkosten Betriebe, aufwendige behördliche Verfahren erschweren Investitionen. Dazu kommen geopolitische Verwerfungen und Handelskonflikte, die sich nachteilig auf Unternehmen auswirken.
Das Motto des Tages „Connect to act“ gelte, so Stiftner, auf betrieblicher Ebene: Gemeinsam genutzte Bedarfsdaten können helfen, Bestände besser zu planen und Engpässe früher zu erkennen. Vorbereitete, alternative Bezugsquellen und Transportwege sichern im Störungsfall die Handlungsfähigkeit.
Christian Moser, Vizepräsident der Wirtschaftskammer Niederösterreich, betonte die Herausforderung, die Gegensätze Resilienz und Effizienz unter einen Hut zu bringen, und bemängelte die überbordenden gesetzlichen Regularien, die „immer mehr und zu viel werden“.
Wie Vernetzung und Kooperation funktioniert, zeigt der Wiener Flughafen, wo alle Akteure auf einer Logistik-Plattform agieren, so Wolfgang Scheibenflug, Geschäftsbereichsleiter des Flughafen Wien. Wirtschaft und Logistik befinden sich derzeit in einer Transformationsphase, und der E-Lkw ist ein Beispiel dafür. Lkw stehen weltweit für zehn Prozent der CO2-Emissionen, und der E-Lkw gilt als Alternative zum Diesel-Lkw.
Experte Christian Karner von Fraunhofer Österreich nannte die Dinge beim Namen: E-Lkw sind und bleiben gut und schön (gemeint wohl: „gut und schön ist das“), aber deren breiter Einsatz kann hierzulande nur gelingen, wenn die ENIN-Förderung fortgeführt wird, mehr öffentliche E-Ladestellen vorhanden sind, die Anschaffungskosten sinken und berechenbare politische Rahmenbedingungen geschaffen werden. Ohne diese vier Punkte lassen sich E-Lkw zum heutigen Zeitpunkt für potenzielle Nutzer nicht wirtschaftlich betreiben. Das ist Fakt.
Karner stellte einige von Fraunhofer entwickelte Tools vor, wie sich E-Lkw im täglichen Betrieb wirtschaftlich betreiben lassen, und sein Fazit lautet: Mehr E-Lkw bedeuten nicht notwendigerweise mehr Wirtschaftlichkeit.
Transformation ist auch bei der Österreichischen Post derzeit das große Thema. Das 500 Jahre alte Unternehmen fährt auf E-Lkw ab und hat landesweit 6.000 schon solcher im Einsatz, wie Harald Kunczier, Executive Vice President der Post, berichtete. Die Post verbreitert sich und will nicht nur mehr Logistiker sein, sondern steigt in die Bereiche Mobilfunk, E-Commerce, Lotterien, Bankwesen und Energie ein. Mit dem Entern neuer Geschäftsfelder stellt sich die Post auf stabilere Beine.
Der Wiener Hafen will seine Transformation in Richtung Energie-Hub schaffen, wie der Abteilungsleiter des Wiener Hafens Peter Rojko berichtete. Landseitig werden die Umschlagkapazitäten auf 800.000 TEU ausgebaut, und das Thema Wasserstoff rückt in den Fokus.
Rojko: „Der Wiener Hafen wird ein Energie-Hub“, die Strategie entwickle sich in diese Richtung. Wasserstoff gilt als Zukunftsenergielieferant: Bis 2050 werden weltweit davon 160 Mio. t benötigt, so die Prognose, die Peter Muckenbauer von der Fachhochschule Technikum Wien präsentierte. Wie man grünen Wasserstoff herstellt, ist die zentrale Frage. Verschiedene Verfahren dafür gibt es bereits, wie beispielsweise mit Windkraft oder Solartechnik. Wasserstoff kommt für den Antrieb von Fernverkehr-Lkw in Frage, doch hier fehlt es noch sehr an der Tankinfrastruktur. Mit Wasserstoff werden nicht nur Lkw betrieben – Er muss auch gasförmig oder flüssig von Herstellern zu Nutzern transportiert werden. Muckenbauer: „Für Investitionen in den Ausbau von Wasserstoff fehlt derzeit die Rechtssicherheit.“