„Wenn die Schiene blockiert ist, fängt unser flexibles Straßennetzwerk Spitzen ab“, sagt Traxler. (Foto: LKW Walter)
Für das heimische Logistikunternehmen LKW Walter zeigt das laufende Geschäftsjahr eine Zweiteilung der Marktverhältnisse. LKW-Walter-Vorstandsvorsitzender Herbert Traxler beschreibt gegenüber Verkehr die Lage so: „Auf der einen Seite spüren auch wir die verhaltene Konjunktur in Europa, besonders in den Kernmärkten der verarbeitenden Industrie. Auf der anderen Seite bewährt sich genau in diesem Umfeld unser flexibles Geschäftsmodell, das auf unserem Kerngeschäft aufbaut.“ Er meint die europaweite Organisation von Lkw-Komplettladungen im Straßen- und Kombinierten Verkehr. Daher sei man zuversichtlich, aus den gegebenen Möglichkeiten das bestmögliche Ergebnis zu erreichen. Entscheidend seien die Stabilität, Auslastung und strategische Weiterentwicklung der eigenen Netzwerke.
Stabilität im Netzwerk
Der Kombinierte Verkehr (KV) leidet derzeit europaweit unter zahlreichen infrastrukturellen Engpässen. Traxler: „Ja, wir spüren die Auswirkungen täglich. Auch wenn das europäische Schienennetz durch das hohe Verkehrsaufkommen und die vielen Baustellen kurzfristig stark gefordert ist, halten wir konsequent an unseren gesetzten Zielen fest.“ Obwohl es kurzfristig noch zu Beeinträchtigungen kommen kann und die Fortschritte in den einzelnen Ländern unterschiedlich ausfallen, bleibt man flexibel und kombiniert Straßen- und Intermodaltransporte dort, wo es sinnvoll und notwendig ist. Mit einem agilen Umleitungs- und Trassenmanagement, „Company Trains“ und Redundanz durch die Straße lassen sich Unsicherheiten abfedern.
Mit Company Trains lässt sich höchste Stabilität im Kombinierten Verkehr durch präzise Terminal-Taktung, festes Ladungsaufkommen und eigenes kranbares Equipment erreichen. Gemeinsam mit Partnern wird der gesamte Zugbetrieb geplant und koordiniert, und es werden gezielt zusätzliche Puffer geschaffen. Beispielsweise durch zusätzliche kranbare Auflieger für die Vor- und Entladung, Reservewaggons im Hub-System sowie angepasste Laufzeiten. So lassen sich stabile und zuverlässige Zugumläufe sichern. Traxler: „Wenn die Schiene blockiert ist, fängt unser flexibles Straßennetzwerk Spitzen ab. Genau das ist die Stärke der Symbiose aus Straße und Schiene: Wir bieten dem Kunden die nötige Resilienz, wo das reine Schienensystem derzeit an seine Grenzen stößt.“ Mit diesen Maßnahmen wirkt man auch dem Lkw-Fahrermangel entgegen: Auf langen Strecken rollen die Company-Trains, während lokale Trucking-Kapazitäten den Vor- und Nachlauf auf der ersten und letzten Meile sicherstellen.
Das wirtschaftliche Umfeld ist derzeit herausfordernd, es ist von geopolitischen Risiken, volatilen Energiepreisen und erheblichem Kostendruck durch Maut- und Infrastrukturabgaben geprägt. Eine der größten strukturellen Herausforderungen in der gesamten Branche bleibt der Lkw-Fahrermangel. Hinzu kommen Verzögerungen durch Wartezeiten an Grenzen und Laderampen, die die Produktivität der Straßentransporteure zusätzlich beeinträchtigen. Durch die Kombination von Straße und Kombiniertem Verkehr lassen sich Warenströme auch bei geopolitischen Störungen oder Grenzkontrollen verlässlich aufrechterhalten. Dank der Spezialisierung auf Komplettladungen im Rundkurs kennen die Mitarbeiter die Strecken im Detail und können flexibel auf Veränderungen reagieren.
Mehr Integration
Zunehmend präsentiert sich die Bereitschaft von Kunden, Logistiker in ihre Wertschöpfung zu integrieren. Traxler: „Die Integrationsbereitschaft ist so hoch wie nie zuvor, unterscheidet sich aber in der Tiefe. Verlader erwarten von uns heute nicht nur die Transportabwicklung von A nach B, sondern einfach mehr.“ Zum Beispiel die Einbindung in digitale Supply-Chain-Plattformen zur kontinuierlichen Sendungsverfolgung sowie die CO2-Reduktion als Leistungskennzahl (KPI). Konkrete Nachweise und Konzepte zur Dekarbonisierung durch die Schiene sowie alternative Antriebe, aber auch strategische Kapazitätsplanungen werden von Kundenseite erwartet: „Kunden wollen uns frühzeitig in ihre Produktions- und Mengenplanungen einbinden, um Engpässe vorausschauend abzufangen.“ Je tiefer die Integration, desto besser greift das Prinzip des „Balanced Volume“, wovon beide Seiten durch Stabilität und Effizienz profitieren.
Gold von EcoVadis
LKW Walter wurde kürzlich von EcoVadis mit der Gold-Medaille ausgezeichnet. „Die EcoVadis-Gold-Medaille ist für uns weit mehr als nur eine Trophäe. Sie ist die unabhängige Bestätigung dafür, dass wir Nachhaltigkeit, Arbeitsrechte, Ethik und nachhaltige Beschaffung in unserem täglichen Handeln verankert haben. Wir gehören damit zu den fünf Prozent der topbewerteten Unternehmen unserer Branche weltweit“, zeigt sich Traxler zufrieden. Die Gold-Auszeichnung sei ein Ansporn, den Weg weiterzugehen.
Blickt der Manager in die Zukunft, sieht er gute Marktchancen. „Angesichts des prognostizierten Anstiegs des europäischen Transportvolumens bis 2040 liegt die größte Marktchance in der intelligenten Kombination von Straße und Schiene.“