Mit dem Beitritt profitiert das Unternehmen von regelmäßigen Hauptlauflinien, einheitlichen Partnertarifen sowie der zentralen Abrechnung über das OSL-Clearing. Gleichzeitig wird das europaweite Netzwerk von Online Systemlogistik auf 102 Partner erweitert.

Schrittweise Expansion innerhalb der Kooperation

Die Zusammenarbeit zwischen Global Express Austria und Online Systemlogistik besteht bereits seit mehreren Jahren und wurde kontinuierlich ausgebaut. Den Anfang machte 2020 der Standort Kalsdorf, später folgte Klagenfurt. Erst im April 2026 wurde auch die slowenische Niederlassung in das Netzwerk aufgenommen. Mit Kroatien integriert das Unternehmen nun einen weiteren internationalen Standort.

„Neben einem deutlichen Mengenwachstum versprechen wir uns viel von den bewährten Qualitätsstandards bei Online Systemlogistik“, sagt Rolf Hadolt, Geschäftsführer der Global Express Austria GmbH. „Mit dieser Qualität wollen wir gegenüber dem Wettbewerb punkten.“

Qualität und Nachhaltigkeit als weitere Vorteile

Neben dem Zugang zum europaweiten Stückgutnetz erhält Global Express Austria auch Zugriff auf die Qualitäts- und Nachhaltigkeitsinstrumente der Kooperation. Dazu zählen die OSL-Matrixzertifizierung sowie die Plattform von pacemaker.ai zur Erfassung und Auswertung von CO₂-Emissionen.

International aufgestellt

Die Global Express Austria GmbH wurde 1959 gegründet und wird seit 1985 von Rolf Hadolt geführt. Seit 2019 gehört auch Felix Hadolt zur Unternehmensleitung. Das Familienunternehmen beschäftigt rund 270 Mitarbeitende, bearbeitet jährlich rund 500.000 Sendungen und verfügt über rund 30.000 Quadratmeter Lager- und Logistikfläche. Neben Österreich betreibt Global Express Standorte in Kroatien und Slowenien und bietet Straßentransporte, Luft- und Seefracht sowie Lagerlogistik an.

Der Beitrag Global Express Austria erweitert OSL-Präsenz auf Kroatien erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Durch den Verzicht auf umfangreiche Fördertechnik verspricht Swisslog insbesondere bei langen Transportstrecken geringere Investitions- und Betriebskosten sowie eine effizientere Flächennutzung.

Skalierbar für Wachstum und Modernisierung

Ein Schwerpunkt der Neuentwicklung liegt auf der Flexibilität. Das modulare Schienensystem lässt sich an veränderte Lagerlayouts anpassen und wächst mit steigenden Anforderungen. Zusätzliche Transportfahrzeuge erhöhen den Durchsatz, ohne dass grundlegende Änderungen an der Infrastruktur erforderlich sind.

Auch Bestandsanlagen sollen profitieren. FastMove unterstützt Modernisierungs- und Retrofit-Projekte, bei denen bestehende Systeme durch neue Steuerungs-, Software- und Mechatronikkomponenten auf den aktuellen Stand gebracht werden können. Damit sollen Investitionen geschützt und die Lebensdauer bestehender Anlagen verlängert werden.

Einsatz auch unter Extrembedingungen

Das System ist für unterschiedlichste Einsatzbereiche ausgelegt. Es transportiert Lasten bis zu 1.500 Kilogramm beziehungsweise bis zu 3.000 Kilogramm in Doppellastkonfigurationen und arbeitet in Temperaturbereichen zwischen minus 30 und plus 50 Grad Celsius. Damit eignet sich FastMove unter anderem für Anwendungen in der Lebensmittel- und Getränkeindustrie, im Handel sowie in der Konsumgüterlogistik.

Vernetzte Materialflüsse

Über die Softwareplattform SynQ lässt sich FastMove in bestehende Lagerverwaltungssysteme integrieren. Dadurch können automatisierte und manuelle Prozesse zentral gesteuert sowie Materialflüsse transparent überwacht werden.

„FastMove markiert den nächsten Schritt in der Weiterentwicklung der MonoRail-Technologie bei Swisslog“, sagt Giovanni Franco, Product Manager Pallet Transportation bei Swisslog. „Durch die Kombination aus hoher Leistung, modularer Skalierbarkeit und Kosteneffizienz bietet die Lösung eine zukunftsfähige Grundlage für Wachstum, Modernisierung und einen langfristig effizienten Betrieb.“

Die nächste Produktgeneration soll bis Ende 2026 fertiggestellt werden und bereits die Anforderungen des EU Cyber Resilience Act (CRA) sowie der aktuellen Maschinenrichtlinien erfüllen.

Der Beitrag Swisslog entwickelt MonoRail zu FastMove weiter erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

„Wenn wir über Luftfracht sprechen, dann sind Schnelligkeit und Flexibilität zentrale Faktoren. Wichtig ist, dass alle Partner flexibel agieren und digitale Schnittstellen haben. Das ist noch stark ausbaufähig und könnte wertvolle Zeit einsparen“, sagte Sarah Scheibe, Geschäftsführerin von TCE (Total Cargo Expertise).

Auch Nina Strippel, Geschäftsführerin von Wallenborn Germany, sieht erheblichen Nachholbedarf: „Als Passagier ist es heute möglich, sich nahezu dokumentenfrei zu bewegen. Bei der Luftfracht ist das in vielen Prozessen noch nicht der Fall.“ Papierbasierte Luftfrachtbriefe, Medienbrüche und fehlende Schnittstellen würden gerade bei zeitkritischen Sendungen wertvolle Zeit kosten.

Fahrermangel verschärft die Situation

Zusätzlich belastet der anhaltende Fahrermangel die Luftfracht- und RFS-Branche. Christine Reischl, Geschäftsführerin der Georg Reischl Spedition, verwies auf steigende Anforderungen an Berufskraftfahrer: „Heute wird eine Berufsqualifikation statt nur einen Führerschein benötigt, was die Kosten für angehende Berufskraftfahrer in die Höhe treibt.“

Für Sarah Scheibe reicht es allerdings nicht aus, lediglich auf die Kosten zu blicken: „Wir befinden uns immer noch in einem Wettbewerb, also müssen Lösungen her, um dieses und andere Probleme zu lösen, damit wir als Luftfrachtstandort Deutschland nicht hinterherhängen.“

Nachhaltigkeit braucht bessere Rahmenbedingungen

Auch beim Umstieg auf emissionsärmere Transporte sieht die Branche Hürden. Hohe Anschaffungskosten für E-Lkw und eine unzureichende Ladeinfrastruktur erschweren den Einsatz im internationalen Luftfrachtersatzverkehr.

„Für zeitkritische internationale RFS-Verkehre brauchen wir Lösungen, die heute betriebssicher funktionieren. Nachhaltigkeit darf nicht nur am Fahrzeug gemessen werden, sondern auch an Auslastung, Leerfahrten, Wartezeiten, Kraftstoffoptionen und planbaren Netzwerken“, betonte Nina Strippel.

Bis sich die Rahmenbedingungen verbessern, sieht Christine Reischl in Lang-Lkw eine praktikable Lösung zur Reduzierung von CO₂-Emissionen. „Erst wenn sich die Rahmenbedingungen für E-LKW verbessern, lohnt es sich, zu investieren“, sagte sie.

Branche fordert politische Unterstützung

Neben technischen und personellen Herausforderungen sehen die Unternehmen vor allem die Politik in der Pflicht. Gefordert werden schnellere Digitalisierungsmaßnahmen, einheitliche europäische Regelungen sowie bessere Voraussetzungen für alternative Antriebe.

Auch Prof. Dr. Christopher Stoller, Präsident des aircargo club deutschland, appellierte an die Politik: „Der Luftfrachtstandort Deutschland steht vor großen Herausforderungen. Dafür brauchen wir starke RFS-Anbieter, Speditionen und weitere Beteiligte der Luftfrachtkette, die Lösungen aktiv vorantreiben und dabei auch die notwendige politische Unterstützung erfahren, um den Stau aufzulösen.“

Der Beitrag Luftfracht fordert schnellere Reformen erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Wirtschaft sieht Regelung als überholt

Rückendeckung kommt von der Wirtschaftskammer Vorarlberg. Sie bezeichnet den sogenannten Nacht-60er als nicht mehr zeitgemäß. „Der Nacht-60er stammt aus einer Zeit, in der Fahrzeuge, Verkehr und Lärmschutz ganz andere Voraussetzungen hatten. Heute sprechen die Fakten klar für eine Anhebung auf 80 km/h“, erklären WKV-Präsident Karlheinz Kopf und Verkehrsspartenobmann Michael Zimmermann.

Die Kammer verweist auf leisere Lkw, den Ausbau des Lärmschutzes sowie ein Gutachten der KFV Sicherheit Service GmbH, das einer Anhebung auf 80 km/h keine negativen Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit bescheinigt. Gleichzeitig würden geringere Geschwindigkeitsunterschiede für einen gleichmäßigeren Verkehrsfluss sorgen.

Logistikbranche fordert österreichweite Lösung

Auch der Zentralverband Spedition & Logistik unterstützt den Vorstoß ausdrücklich und plädiert für eine bundesweit einheitliche Regelung. Aus Sicht des Verbandes stammt das bestehende Tempolimit aus einer Zeit, in der Fahrzeugtechnik und Lärmschutz nicht mit dem heutigen Stand vergleichbar waren. Angesichts zahlreicher Baustellen und Verkehrsbehinderungen brauche die Transportwirtschaft praktikable Rahmenbedingungen statt zusätzlicher Verzögerungen.

Eine österreichweite Anhebung auf 80 km/h würde nach Ansicht des Verbandes Transportabläufe planbarer machen, Fahrerinnen und Fahrer entlasten, Zeit- und Kostenverluste reduzieren sowie die Wettbewerbsfähigkeit des Logistikstandorts Österreich stärken. „Eine moderne Logistik braucht moderne Rahmenbedingungen“, heißt es abschließend.

Kritik kommt von den Grünen

Ablehnung kommt hingegen von den Grünen. Sie warnen vor zusätzlicher Lärmbelastung für Anrainerinnen und Anrainer sowie einer weiteren Attraktivierung Vorarlbergs für den internationalen Transitverkehr.

Ob die bestehende Regelung tatsächlich geändert wird, liegt letztlich beim Bund. Mit der Unterstützung von Wirtschaftskammer und Logistikbranche erhält die politische Initiative nun jedoch zusätzlichen Rückenwind.

Der Beitrag Nacht-80er für Lkw: Wirtschaft erhöht den Druck erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Die Transportkette beginnt im schwedischen Älmhult. Am dortigen IKEA-Terminal werden MOBILER-Container bereitgestellt und anschließend bei Stena Aluminium mit Salzschlacke beladen. Von dort gelangen sie im Einzelwagenverkehr nach Deutschland.

Ein Teil der jährlich bis zu 15.000 Tonnen wird über das Maxi Terminal Hamm nach Lünen transportiert, der Großteil geht direkt nach Hannover zur Befesa Salzschlacke GmbH. Dank der MOBILER-Technologie erfolgt der Umschlag auf den Lkw unmittelbar an der Entladestelle – ohne eigenes Gleis am Standort.

Rückläufe vermeiden Leerfahrten

Die Logistik endet jedoch nicht mit der Anlieferung. Rund ein Drittel der Container wird mit REKAL-Salz wieder beladen und auf der Rückfahrt genutzt. Dadurch lassen sich Leerfahrten reduzieren und vorhandene Transportkapazitäten effizienter auslasten.

Zum Einsatz kommen MOBILER-Tragwagen und MOBILER-Halftainer, die einen flexiblen Wechsel zwischen Schiene und Straße ermöglichen und damit auch Standorte ohne direkten Gleisanschluss in multimodale Transportketten einbinden.

Hunderte Lkw-Fahrten eingespart

Rund 90 Prozent der gesamten Transportkette übernimmt die ÖBB Rail Cargo Group – vom Einzelwagenverkehr über die Bereitstellung des Equipments bis zur Zustellung auf der letzten Meile.

Durch die Verlagerung der Transporte auf die Schiene entfallen jährlich rund 600 Lkw-Fahrten für den Transport der Salzschlacke sowie weitere 240 Fahrten für den Rücktransport von REKAL-Salz. Das Projekt zeigt, wie sich Kreislaufwirtschaft und nachhaltige Logistik durch intelligente multimodale Transportkonzepte effizient miteinander verbinden lassen.

Der Beitrag RCG optimiert Kreislauflogistik für Befesa erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Die Lieferung erfolgte in mehreren Teilsendungen nach einem festen Zeitplan. Nach rund 38 Tagen auf See erreichten die Container den Hafen von Penang. Vor Ort übernahm die malaysische Landesgesellschaft von Gebrüder Weiss die Verzollung sowie die Zustellung zur Baustelle.

„Ein multimodales Projekt dieser Größe erfordert präzise Organisation“, sagt Michael Kramer, Key Account Manager Air & Sea bei Gebrüder Weiss. Entscheidend seien die exakte Abstimmung der Verkehrsträger und die laufende Beobachtung der Wetterbedingungen an den Häfen gewesen. Die Zusammenarbeit der Teams in Wolfurt und Penang habe dafür gesorgt, dass der Transport planmäßig abgewickelt werden konnte.

Neue Gondelbahn für UNESCO-Biosphärenreservat

Die neue 8er-Gondelbahn ergänzt die bestehende Standseilbahn auf den Penang Hill. Sie soll noch 2026 in Betrieb gehen und Besucher von George Town auf den rund 720 Meter hoch gelegenen Berg bringen. Das Gebiet ist Teil des von der UNESCO anerkannten Biosphärenreservats Penang Hill.

Für Doppelmayr ist das Projekt ein weiteres internationales Großvorhaben. „Mit Gebrüder Weiss haben wir einen Logistiker an unserer Seite, der komplexe Transporte dank seines globalen Netzwerks effizient und termingerecht umsetzt“, sagt Egon Vögel, Versandleiter bei Doppelmayr.

Die beiden Unternehmen arbeiten bereits seit vielen Jahren zusammen. Gebrüder Weiss unterstützt den Seilbahnhersteller weltweit bei Transporten für internationale Infrastruktur- und Seilbahnprojekte.

Der Beitrag Gebrüder Weiss transportiert Seilbahn nach Malaysia erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Künftig soll die Sparte in die Hödlmayr High & Heavy GmbH integriert werden. Das Unternehmen verfolgt damit das Ziel, sein Angebot im Bereich Schwer- und Speziallogistik strategisch auszubauen.

„Die heute unterzeichnete Übernahme der Nutzfahrzeugsparte der Gartner KG ist ein bedeutender Schritt für unser Unternehmen“, erklärt Johannes A. Hödlmayr, CEO der Hödlmayr International GmbH. Dadurch könne man Kundinnen und Kunden künftig umfassendere Logistiklösungen im High-&-Heavy-Bereich anbieten.

Fokus auf Synergien und Wachstum

Durch die Integration erwartet Hödlmayr Synergien in der Transportorganisation, im Flottenmanagement sowie in administrativen Bereichen. Gleichzeitig sollen bestehende Kundenbeziehungen abgesichert und Prozesse effizienter gestaltet werden.

Auch die Gartner KG sieht Vorteile in der Transaktion. „Wir sind überzeugt, dass die Nutzfahrzeugsparte unter dem Dach von Hödlmayr International ihr volles Potenzial entfalten kann“, sagt Christian Gartner, CEO der Gartner KG.

Die Gartner KG will sich nach der Abgabe des Geschäftsbereichs künftig stärker auf ihr Kerngeschäft im Kühl-, Planen- und Tankverkehr konzentrieren.

Strategischer Ausbau im europäischen Markt

Für Hödlmayr ist die Übernahme Teil der langfristigen Wachstumsstrategie. Das Familienunternehmen zählt zu den größten Fahrzeug- und Automobillogistikern Europas und ist in 16 Ländern aktiv.

Mit dem Ausbau des High-&-Heavy-Segments reagiert das Unternehmen auf die steigende Nachfrage nach spezialisierten Transportlösungen für schwere Nutzfahrzeuge und Industrieanlagen.

Der Abschluss der Transaktion steht noch unter dem Vorbehalt regulatorischer Genehmigungen und wird bis Ende Sommer 2026 erwartet.

Der Beitrag Hödlmayr übernimmt Nutzfahrzeugsparte der Gartner KG erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Spitzenzeiten sind die Königsdisziplin der Logistik. Damit die Ware trotzdem pünktlich und in bester Qualität im Markt ankommt, müssen viele Zahnräder ineinandergreifen. Wir beginnen mit einer genauen Bedarfsprognose, die auf historischen Daten und aktuellen Trends basiert. Unsere Disposition arbeitet mit modernen Forecast-Systemen, die helfen, Mengen möglichst präzise zu planen.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Spitzenglättung: Wir bitten die Märkte um frühzeitige Vorbestellungen, damit wir die Mengen besser steuern können. Gleichzeitig halten wir in unseren Lagern Sicherheitsbestände vor, um kurzfristige Schwankungen abzufangen. Und natürlich brauchen wir die volle Lieferfähigkeit unserer Produzentenbetriebe – ohne sie funktioniert das System nicht. Kurz gesagt: Es ist ein Zusammenspiel aus Planung, Kommunikation und Flexibilität.

Wo liegen die größten operativen Herausforderungen bei der Versorgung der Filialen im österreichischen Markt?

Die Anforderungen an die Frische sind enorm gestiegen. Obst, Gemüse, Fleisch – all das muss nicht nur schnell, sondern unter streng kontrollierten Temperaturbedingungen geliefert werden. Gleichzeitig wächst das Sortiment, was die Kommissionierung komplexer macht. Hinzu kommen externe Faktoren: Fachkräftemangel, steigende Kosten für Maut und Energie, und in Städten
erschweren Lieferrestriktionen die Versorgung. Wir müssen oft kreative Lösungen finden, um trotz Lärmauflagen oder Zeitfenstern die Märkte zuverlässig zu beliefern.

Wie wirkt sich die Rezession auf Ihre Logistikplanung und Investitionsentscheidungen aus?

Das ist spannend, denn im Lebensmitteleinzelhandel bedeutet eine Rezession nicht automatisch weniger Volumen. Die Menschen kaufen weiterhin Lebensmittel, achten aber stärker auf den Preis. Wir sehen eine Verschiebung hin zu Preiseinstiegsmarken und mehr Aktionsware. Das kann sogar zu höheren Mengen führen.

Investitionen werden deshalb nicht gestoppt, sondern noch genauer geprüft. Wir setzen auf Projekte, die langfristig Kosten senken und die Effizienz steigern. Automatisierung und Digitalisierung sind hier die zentralen Hebel. Jede Investition muss sich rechnen, aber wir wissen: Ohne moderne Logistik können wir die Anforderungen der Zukunft nicht erfüllen.

Spüren Sie derzeit einen veränderten Bestell- oder Lieferrhythmus in den Märkten, und wie reagieren Sie darauf?

Ja, ganz klar. Wir beobachten seit einigen Jahren deutlich höhere Spitzen. Die Ursachen sind vielfältig: verändertes Kaufverhalten, weniger Sicherheitsbestände in den Märkten, eine größere Artikelanzahl und damit weniger Zwischenlagerfläche. Um diese Schwankungen abzufedern, setzen wir auf Zuteilungen und nutzen Prognosesysteme, die kontinuierlich dazulernen. Dadurch werden unsere Forecasts immer präziser, und wir können die Warendisposition besser steuern.

Welche Rolle spielt Nachhaltigkeit in der täglichen Logistikpraxis?

Nachhaltigkeit ist für uns kein Lippenbekenntnis, sondern gelebte Praxis. Wir setzen auf alternative Antriebe, vor allem Elektro-Lkw im urbanen Raum, und optimieren unsere Touren, um Leerfahrten zu vermeiden. Auch die Reduktion von Verpackungsmaterialien und der Einsatz von Mehrwegbehältern sind wichtige Schritte. KI wird uns dabei helfen, die Effizienz weiter zu steigern – sei es bei der Routenplanung oder der Auslastung der Fahrzeuge.

Welche Schwerpunkte setzen Sie in den Bereichen Automatisierung, Digitalisierung und Datenmanagement?

Wir automatisieren vor allem Prozesse in der Kommissionierung und Lagertechnik, um Geschwindigkeit und Genauigkeit zu erhöhen. Gleichzeitig digitalisieren wir die Steuerung und Tourenplanung, damit wir in Echtzeit reagieren können. Daten sind dabei die Basis: Wir nutzen sie, um Prognosen zu verbessern und die gesamte Supply Chain transparenter und effizienter zu machen.

Verändert KI Ihre Planungs- und Steuerungsprozesse bereits heute?

Ja, und das ist erst der Anfang. Mit unserer neuen Bestellapplikation DiVO nutzen wir KI-basierte Prognosen und Bestellvorschläge. Diese Systeme lernen ständig dazu und werden immer präziser. Das Ziel ist, Sicherheitsbestände zu reduzieren und gleichzeitig die Lieferqualität zu erhöhen – sowohl von den Produzentenbetrieben ins Lager als auch vom Lager in die Märkte.

Wie funktioniert die Zusammenarbeit mit Speditionspartnern?

Wir setzen auf langfristige Partnerschaften und gemeinsame Strategien. Zusammen mit unseren Speditionspartnern entwickeln wir Lösungen, die sowohl wirtschaftlich als auch ökologisch sinnvoll sind – von alternativen Antrieben bis hin zu digitaler Tourenoptimierung. Das funktioniert nur, wenn beide Seiten an einem Strang ziehen.

Welche Rolle spielt die Mitarbeiterqualifikation in dieser zunehmend datengetriebenen Logistik?

Eine sehr große. Die Digitalisierung verändert die Anforderungen an die Teams. Wir investieren in Schulungen, fördern Talente und schaffen Rahmenbedingungen, die eine langfristige Zusammenarbeit ermöglichen. Unser Ziel ist, die Stärken der Mitarbeitenden zu nutzen und sie fit für die Zukunft zu machen.

Wenn Sie auf die kommenden fünf Jahre blicken, was wird die größte Veränderung für die Handelslogistik sein?

Die Handelslogistik wird sich massiv verändern. Automatisierung und KI werden Standard sein, Nachhaltigkeit wird nicht mehr diskutiert, sondern gelebt. Wir erwarten CO₂-neutrale Transportlösungen und hochflexible Lieferketten. Wer schnell auf Marktveränderungen reagieren kann, wird den entscheidenden Wettbewerbsvorteil haben.

Der Beitrag „KI wird uns dabei helfen, die Effizienz zu steigern“ erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Walther wollte mit seiner Solo-Mission über den Atlantik ein Zeichen für den Schutz der Ozeane setzen. Nach rund 1.000 Kilometern musste er die Reise wegen einer Kollision mit Treibgut abbrechen. Damit die Mission weiterwirkt, kommt das Board künftig in der Meeresforschung zum Einsatz.

Der Beitrag Gebrüder Weiss bringt SUP-Board klimaneutral zurück erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Heute agiert clever logistics als Express- und Notfalllogistiker für namhafte Fluggesellschaften. Wenn bei Flugzeugen technische Probleme auftreten und Ersatzteile sofort benötigt werden, tritt Pichers Team in Aktion. „Notfall kann bedeuten, dass eine Beilagscheibe oder gleich ein ganzes Triebwerk sofort losgeschickt werden muss, um das Flugzeug zu reparieren“, so Picher. Die Anforderungen sind hoch. Das Team muss rund um die Uhr bereitstehen, Transporte sofort organisieren und dafür sorgen, dass alles reibungslos abläuft. Die Kooperation mit den Airlines ist durch Verträge klar geregelt, und Picher betont stolz: „Wir sind nur stolz darauf, dass wir unsere Nischen ausbauen konnten und sogar neuen Kunden in der Luftfahrttechnik dazu gewinnen konnten.“

Mit Stolz berichtet Picher zudem, dass das Unternehmen erst vor kurzem vom KSV kontaktiert worden sei, der dem Betrieb ausdrücklich zur überdurchschnittlich guten Bonität gratuliert habe. Das zeige, so Picher, dass man wirtschaftlich solide aufgestellt sei und auch im Branchenvergleich sehr gut dastehe. Das entsprechende Bonitätslabel hat clever logistics auch erhalten.

Festivallogistik als Wachstumstreiber

Nicht nur die Luftfahrt profitiert von der Expertise von clever logistics. Auch die Festivalsaison brachte 2025 Rekordzahlen. Flexible Transportlösungen für VIP-Hütten, Bierbecher und weiteres Equipment waren gefragt. „Die hohe Dynamik hat uns veranlasst, unsere Prozesse in der Disposition und Kommunikation weiter zu digitalisieren. Mehrere Neukunden haben ihre Zufriedenheit signalisiert und bereits Folgeaufträge für die kommende Saison angekündigt“, berichtet Picher. Logistische Engpässe habe es zwar auch gegeben aber diese konnten dank langjähriger Partner zuverlässig abgefedert werden. Präventive Maßnahmen, Analysen vergangener Daten und saisonaler Schwankungen ermöglichten es, zusätzliche Fahrzeuge, Fahrer und Monteure rechtzeitig einzuplanen.

Digitalisierung, Effizienz und Partnerschaften

Digitalisierung ist für clever logistics längst kein Zukunftsthema mehr, sondern eine Notwendigkeit. Echtzeit-Updates für Auftraggeber, flexible digitale Kanäle und klassische Kommunikationswege wie E-Mail oder Telefon sorgen dafür, dass das Unternehmen jederzeit handlungsfähig bleibt. „Echtzeit-Updates für unseren Auftraggeber sind noch immer das beste Tool. Das wird in allen digitalen Kanälen übermittelt, wie es der Kunde wünscht“, erklärt Picher.

Die Branche verändert sich strukturell. Fahrerknappheit und steigende Kosten sind ein Kernproblem, das Picher kritisch betrachtet: „Hier wäre unsere Politik schon vor Jahren gefragt gewesen – gefühlt kommt es mir vor, dass wir die Wirtschaft in der EU mit 200 km/h gegen die Wand fahren.“ Gleichzeitig beobachtet er eine Transformation der Spedition von einer mengenorientierten Branche zu einem effizienz- und planungsgetriebenen Dienstleistungssektor. Für clever logistics bedeutet das, dass Qualität, Flexibilität und Geschwindigkeit entscheidend sind, um sich vom Wettbewerb abzuheben.

Robustheit trotz Herausforderungen

Die Nischengeschäfte des Unternehmens sind nach wie vor robust. Neben Luftfahrttechnik zählen Bahntechnik, High-Value-Transporte und Festivallogistik zu den tragenden Säulen. Picher betont: „Robust zeigt sich der Markt nach wie vor in unseren Nischengeschäften. Wie anfangs erwähnt, sind wir gut am Weg und haben sogar Steigerungen.“

Auch die Resilienz des Unternehmens zeigt sich in wirtschaftlich schwierigen Zeiten. „Wir selbst – und das spreche ich wirklich nur von uns – haben von der Rezession nicht viel mitbekommen, außer dass unsere Lieferanten weniger Fahrzeuge am Markt haben und sich die Kostenstruktur dadurch geändert hat“, so Picher. Clever logistics reagiert auf Marktveränderungen durch optimierte Routenplanung, flexible Serviceangebote und digitale Lösungen, die Effizienz und Kundenzufriedenheit sichern.

Qualität sichern, Chancen nutzen

Für 2026 setzt Picher klare Prioritäten: Qualität und Quantität sollen gehalten werden. Dabei steht die strategische Abwägung zwischen Sicherheit und Wachstum im Vordergrund. Gerade im Notfallgeschäft, etwa bei AOG-Einsätzen in der Luftfahrt, bei medizinischen Gütern oder in der Krisenversorgung, ist Risikoschutz ebenso wichtig wie Zukunftsorientierung. „Als Spediteur in der Notfalllogistik hängt die Priorität stark von den Marktbedingungen, der Unternehmensstruktur und der Risikobereitschaft ab“, erklärt Picher.

Partnerschaften und Netzwerke sind für clever logistics integrale Bestandteile des Geschäfts. Sie ermöglichen Flexibilität, Zuverlässigkeit und Kundenorientierung in einem globalisierten Logistikumfeld. „Servicevielfalt kennt bei uns keine Grenzen. In vielen Fällen ist sie der Hebel, sich neben Geschwindigkeit und Preis vom Wettbewerb abzuheben“, sagt Picher.

Elf Jahre nach der Gründung zeigt sich, dass clevere Konzepte, ausgeprägte Kundenorientierung und digitale Lösungen auch in einem dynamischen, anspruchsvollen Markt erfolgreich sein können. Clever logistics hat seine Nischen gefunden, ausgebaut und fest etabliert – und Picher blickt optimistisch in die Zukunft: „Wir haben unsere Stärken erkannt und werden sie weiter ausbauen, ohne unser Kerngeschäft zu gefährden.“

Der Beitrag Wenn jede Minute zählt erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.