Nachhaltigkeit steht im Fokus: Geplant sind fossilfreie technische Anlagen, Wärmepumpen, energieeffiziente LED-Beleuchtung, Smart-Metering-Systeme und Fotovoltaikanlagen. Das Projekt strebt eine DGNB-Gold-Zertifizierung an. 

„Mit dem Projekt in Hamburg-Harburg entwickeln wir einen zukunftsfähigen Standort für moderne Hafen-, Industrie- und Logistiknutzungen“, sagte Marcus Jungheim, geschäftsführender Gesellschafter der Four Parx Gruppe.
„Die Kombination aus trimodaler Anbindung, direktem Wasserzugang und eigener Gleisinfrastruktur schafft ein außergewöhnliches Angebot im Hamburger Markt.“

Die Investition mittels des „Urban Partners NSF V Fonds“ abgewickelt und ist die fünfte Logistiktransaktion des Joint Ventures. Begleitet wurde der Deal von Cushman & Wakefield, Realogis, Ashurst und Heuking Frankfurt.

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Seit 2008 werden vormontierte Airbus-Komponenten vom Werk in Hamburg zum Terminal transportiert, dort zwischengelagert und anschließend per Schiff nach Tianjin gebracht. In der chinesischen Metropole erfolgt die Endmontage der Flugzeuge.

Die Bedeutung des Standorts zeigt ein Blick auf die Umschlagszahlen: Allein im Jahr 2025 wurden am CTT knapp 300 Flugzeugteile mit einem Gesamtgewicht von mehr als 5.000 Tonnen abgefertigt.

Investitionen in Effizienz und Sicherheit

Neben zusätzlichen Stellflächen investierte die HHLA auch in die technische Infrastruktur. Eine neu entwickelte Verankerungstechnik soll die Umschlagsprozesse beschleunigen, während eine erweiterte Windschutzwand die empfindlichen Flugzeugbauteile besser vor Witterungseinflüssen schützt.

Da die Luftfahrtindustrie besonders hohe Anforderungen an Qualität und Sicherheit stellt, kommen am Terminal speziell geschulte Mitarbeitende zum Einsatz. Regelmäßige Prüfungen und standardisierte Abläufe sollen die sichere Abwicklung der Transporte gewährleisten.

Für Jaber Ghanim, Projektleiter der HHLA am CTT, stärkt die Erweiterung die internationale Wettbewerbsfähigkeit des Standorts: „Gemeinsam mit Airbus und COSCO SHIPPING haben wir am CTT die Voraussetzungen geschaffen, um die Exportaktivitäten eines der bedeutendsten Industriebetriebe Hamburgs weiter auszubauen.“

Wachsende Bedeutung für den Export

Mit der Erweiterung reagiert die HHLA auf den steigenden Bedarf an Transportkapazitäten für Flugzeugkomponenten. Gleichzeitig festigt der Container Terminal Tollerort seine Rolle als spezialisierter Logistikknoten für industrielle Schwer- und Projektladung im Hamburger Hafen.

Die enge Zusammenarbeit zwischen HHLA, Airbus und COSCO SHIPPING bildet dabei eine zentrale Grundlage für die Versorgung der Airbus-Endmontage in Tianjin und die Anbindung europäischer Industrieproduktion an internationale Märkte.

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Die Vereinbarung wurde im Hafen von Trelleborg von Elisabeth Lönne, Chief Commercial Officer von Stena Line, und Trafikverket-Generaldirektor Roberto Maiorana unterzeichnet.

„Stena Line ist sehr erfreut, dass nun die Voraussetzungen für die Fortsetzung unseres Eisenbahnfährbetriebs auf der Strecke Rostock-Trelleborg gegeben sind“, sagt Elisabeth Lönne.

Bedeutung für Handel und Versorgungssicherheit

Deutschland ist Schwedens wichtigster Handelspartner. Die Eisenbahnfähren ermöglichen dabei auch den Transport von Gütern, die aufgrund von Gewichts- oder Größenbeschränkungen nicht über die feste Öresund-Verbindung transportiert werden können.

Zudem fungiert die Route als Ausweichmöglichkeit bei Störungen auf der einzigen festen Bahnverbindung zwischen Schweden und dem europäischen Festland.

Nach Angaben von Trafikverket hat die wirtschaftliche Bedeutung des Eisenbahnfährverkehrs in den vergangenen Jahren zwar abgenommen, die Verbindung bleibt jedoch für die Resilienz des Verkehrssystems unverzichtbar.

Strategische Rolle für NATO und Militärtransporte

Neben wirtschaftlichen Aspekten gewinnt die Strecke zunehmend sicherheitspolitische Relevanz. Die Verbindung ermöglicht militärische Transporte zwischen Schweden und dem europäischen Festland und unterstützt die Anforderungen der NATO an belastbare Verkehrswege.

„Der Eisenbahnfährverkehr ist in den letzten 20 Jahren aufgrund der schwachen Wirtschaftlichkeit deutlich zurückgegangen“, erklärt Roberto Maiorana. Die Fähren blieben jedoch unverzichtbar, weshalb der Staat nun den Fortbestand des Betriebs absichere.

Mit der Vereinbarung wird die Bahnfährverbindung Rostock–Trelleborg mindestens bis Ende 2031 weitergeführt und bleibt damit ein wichtiger Bestandteil der europäischen Verkehrs- und Logistikinfrastruktur.

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Kern des Projekts ist die Verlängerung des bislang 123 Meter langen Liegeplatzes auf 240 Meter. Zudem wird die Hafensohle vertieft und eine neue Schwerlastplatte mit einer Tragfähigkeit von 50 Tonnen errichtet. Ergänzt wird die Anlage durch eine neue RoRo-Rampe sowie zusätzliche Lagerflächen.

„Die Energiewende braucht leistungsstarke Häfen“, sagt Hafenchef Henry Forster. „Mit dem Ausbau von Liegeplatz 10 passen wir unsere landseitige Infrastruktur vorausschauend an die enormen Dimensionen moderner Offshore-Komponenten an.“

Investition von über 25 Millionen Euro

Für das Projekt sind Investitionen von rund 25 Millionen Euro vorgesehen. Das Land Mecklenburg-Vorpommern übernimmt dabei 71 Prozent der Finanzierung.

Neben dem Ausbau der Kaianlagen werden rund 8.000 Quadratmeter zusätzliche Logistik- und Lagerflächen geschaffen. Auch die Stromversorgung und die Beleuchtung werden modernisiert, um einen durchgehenden 24-Stunden-Betrieb zu ermöglichen.

Rolle als Offshore-Drehscheibe ausbauen

Mit dem Ausbau verfolgt Mukran das Ziel, seine Position als wichtiger Offshore-Hafen in der Ostseeregion weiter zu stärken. Neben dem Aufbau neuer Windparks soll die Infrastruktur künftig auch für den Rückbau älterer Offshore-Anlagen genutzt werden.

„Mukran wird zentraler Basishafen für die Offshore-Windenergie-Industrie im Ostseeraum“, betont Forster.

Die Bauarbeiten laufen bereits. Nach Abschluss der Spezialtiefbauarbeiten folgen bis Anfang 2027 weitere Beton-, Erschließungs- und Infrastrukturmaßnahmen. Die Inbetriebnahme des erweiterten Terminals ist für Ende März 2027 vorgesehen.

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Im Mittelpunkt steht die Frage, wie sich die Binnenschifffahrt durch digitale Technologien stärker in europäische Transportketten integrieren lässt.

„Mit dem Forschungsprojekt HERFRIED vernetzen wir die Binnenschifffahrt digital: Unternehmen, Logistikdienstleister, Behörden und Infrastrukturbetreiber arbeiten nahtlos zusammen“, erklärt Projektleiterin Lisa-Maria Putz-Egger vom Logistikum der FH Oberösterreich.

Mehr Transparenz entlang der Lieferkette

Geplant sind digitale Plattformen und standardisierte Datenräume, über die Informationen zwischen Schiff, Bahn, Lkw, Infrastrukturbetreibern und Behörden automatisiert ausgetauscht werden. Dadurch sollen Transportkapazitäten effizienter genutzt, Routen optimiert und Lieferketten widerstandsfähiger gestaltet werden.

Der Forschungsansatz wird in sieben Pilotprojekten entlang wichtiger europäischer Transportkorridore getestet. Im Fokus stehen Containerverkehre ebenso wie Stück- und Schüttguttransporte.

Voestalpine beteiligt sich am Projekt

Zu den Industriepartnern zählt auch die Voestalpine, die den Rhein-Main-Donau-Korridor intensiv für ihre Transporte nutzt. Das Unternehmen sieht in der Digitalisierung der Lieferkette einen wichtigen Hebel für mehr Transparenz, Effizienz und Nachhaltigkeit.

HERFRIED soll dabei helfen, datenbasierte Entscheidungsprozesse zu verbessern und die Resilienz internationaler Lieferketten zu erhöhen.

Wasserstraße stärker in den Fokus rücken

Die Projektpartner wollen nicht nur technische Lösungen entwickeln, sondern auch Impulse für politische Rahmenbedingungen liefern. Ziel ist es, mehr Gütertransporte auf die Wasserstraße zu verlagern und damit Emissionen im Güterverkehr zu reduzieren.

„Wir schaffen die vollständige digitale Integration der Binnenschifffahrt in multimodale Logistikketten“, sagt Putz-Egger.

Der offizielle Projektstart ist für den 1. Oktober 2026 vorgesehen. Über einen Zeitraum von drei Jahren sollen die entwickelten Lösungen gemeinsam mit Industrie, Forschung und Behörden erprobt und weiterentwickelt werden.

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Das Containerschiff verfügt über eine Kapazität von 5.527 TEU und ist Teil des eigenen Schifffahrtsnetzwerks, das Tailwind seit 2022 aufgebaut hat. Die Reederei betreibt mittlerweile drei Liniendienste zwischen Asien und Europa sowie innerhalb Europas.

Eigene Schiffe sollen Lieferketten absichern

Die Schwarz Gruppe hatte Tailwind Shipping Lines während der globalen Lieferkettenkrise gegründet, um die Versorgung der Lidl-Gesellschaften in Europa unabhängiger zu gestalten. Gemeinsam mit Tailwind Intermodal übernimmt die Reederei dabei nicht nur den Seetransport, sondern auch Teile der nachgelagerten Hinterlandlogistik.

„Von Anfang an setzen wir als ein durch und durch europäisches Unternehmen auf unseren eigenen Schiffen auf europäische Qualitätsflaggen“, sagt Joachim Hillger, Vice President bei Tailwind Shipping Lines. Die deutsche Flagge stehe weltweit für Qualität, Verlässlichkeit und Resilienz.

Weitere Schiffe sollen folgen

Nach Angaben des Unternehmens soll künftig die gesamte eigene Flotte unter deutscher Flagge fahren. Dies betrifft auch die derzeit im Bau befindlichen Neubauten.

Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder bewertet die Entscheidung als Signal für die Versorgungssicherheit: „In Zeiten geopolitischer Spannungen und fragiler globaler Lieferketten ist die Wahl der Deutschen Flagge ein Zeichen von Verantwortung, Zusammenarbeit und strategischer Handlungsfähigkeit.“

Auch Christian Stangl, Head of Global Transport Solutions bei der Lidl Stiftung & Co. KG, sieht die Reederei als wichtigen Baustein der Konzernstrategie. Tailwind habe dazu beigetragen, die Kontrolle über wesentliche Teile der Lieferketten zu stärken und die Versorgung langfristig abzusichern.

Mit der Umflaggung positioniert sich Tailwind Shipping Lines nicht nur als europäischer Carrier, sondern setzt zugleich ein Zeichen für die Bedeutung eigener Transportkapazitäten in einem zunehmend unsicheren globalen Umfeld.

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Besonders stark legten die Umschlagsmengen zu. Insgesamt wurden im Hafen Wien und bei WienCont mehr als 4,1 Millionen Tonnen Güter bewegt, ein Plus von 7,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der Containerterminal erreichte mit 483.000 TEU einen hohen Umschlag, während im Ölhafen Lobau mehr als eine Million Tonnen Güter umgeschlagen wurden.

Innovation als strategischer Schwerpunkt

Neben dem klassischen Logistikgeschäft setzt der Hafen Wien zunehmend auf Innovation. Mit „Thinkport Vienna“ beherbergt der Standort seit 2025 den ersten Innovationshub eines Binnenhafens im Global Port Innovators Network. Gemeinsam mit internationalen Hafenstandorten werden dort neue Lösungen für die Logistik von morgen entwickelt.

„Der Hafen Wien ist First-Mover in der Hafeninnovation und zugleich eine systemrelevante Infrastruktur für unsere Stadt und den gesamten Wirtschaftsraum“, sagt Wiens Vizebürgermeisterin und Wirtschaftsstadträtin Barbara Novak.

Klimafreundliche Logistik im Fokus

Parallel zum wirtschaftlichen Wachstum investiert der Hafen Wien in die Dekarbonisierung seiner Prozesse. Seit 2024 werden sämtliche Terminalfahrzeuge mit dem alternativen Kraftstoff HVO100 betrieben. Im Jahr 2025 konnten dadurch nach Unternehmensangaben 809 Tonnen CO₂ eingespart werden.

Zudem wird der Standort vollständig mit Ökostrom versorgt. Der Eigenversorgungsanteil soll durch zusätzliche Photovoltaikanlagen bis 2026 von derzeit 25 auf 34 Prozent steigen. Bereits heute kommen E-Kräne, E-Stapler, Elektrofahrzeuge und E-Bikes zum Einsatz.

Kreislaufwirtschaft schafft neue Flächen

Ein weiteres Großprojekt betrifft die Erweiterung des Hafenstandorts Freudenau. Dort entstehen durch Landgewinnung mehr als 113.000 Quadratmeter zusätzliche Betriebsflächen. Das dafür benötigte Material stammt vollständig von Wiener Großbaustellen und gilt als Beispiel für die Nutzung von Baustoffen im Sinne der Kreislaufwirtschaft.

Hafen positioniert sich als Stadtentwicklungsprojekt

Für Doris Pulker-Rohrhofer, technische Geschäftsführerin des Hafen Wien, zeigt die Entwicklung, dass wirtschaftlicher Erfolg und Nachhaltigkeit miteinander vereinbar sind. „Die hohe Auslastung unserer Lager- und Büroflächen, Rekordwerte am Containerterminal sowie die positive Entwicklung im Bereich Massen- und Schwergut zeigen, dass der Hafen Wien seine Rolle als leistungsfähige Logistikdrehscheibe erfolgreich ausbaut.“

Für die kommenden Jahre stehen der weitere Ausbau von Thinkport Vienns, zusätzliche Photovoltaikanlagen, Infrastruktur für E-Lkw sowie die Stärkung des Hafens als Versorgungs- und Resilienzstandort für Wien im Mittelpunkt.

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Seit der Ankündigung des Ausscheidens von Jacques Vandermeiren führte Smeets die Hafenbehörde bereits als CEO ad interim.

Hafen steht vor großen Investitionen

Die Ernennung erfolgt in einer Phase großer Herausforderungen für Europas Häfen. Neben umfangreichen Investitionsprogrammen prägen geopolitische Unsicherheiten, die Transformation der Industrie und steigende Anforderungen an Infrastruktur und Nachhaltigkeit das Umfeld.

„Port of Antwerp-Bruges ist heute international hervorragend positioniert und verfügt über ausgezeichnete Mitarbeiter, Kunden und Partner“, sagte Rob Smeets. Gemeinsam wolle man die Wettbewerbsfähigkeit des Hafens weiter stärken und die Organisation auf die Anforderungen der Zukunft ausrichten.

Verwaltungsrat setzt auf Erfahrung und Kontinuität

Johan Klaps, Vorsitzender des Verwaltungsrats, bezeichnete Smeets als ideale Besetzung für die kommende Entwicklungsphase. Er kenne die Hafenbehörde und ihre Stakeholder wie kaum ein anderer und verfüge über umfassende Erfahrung bei Investitions- und Veränderungsprojekten.

Auch Dirk De fauw, stellvertretender Vorsitzender des Verwaltungsrats, verwies auf das umfangreiche Auswahlverfahren. Die hohe Zahl an Bewerbungen habe die internationale Bedeutung von Port of Antwerp-Bruges unterstrichen. Aufgrund seiner Erfahrung, seiner Hafenkenntnisse und seiner Führungsqualitäten habe sich Smeets letztlich als stärkster Kandidat durchgesetzt.

Mit der Ernennung setzt Europas zweitgrößter Hafen auf eine Führungspersönlichkeit aus den eigenen Reihen und sichert gleichzeitig die Kontinuität in einer Phase strategischer Weiterentwicklung.

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Im Mittelpunkt stehen die Erschließung zusätzlicher Frachtpotenziale, gemeinsame Marktaktivitäten sowie integrierte Logistik- und Serviceangebote. Darüber hinaus wollen beide Partner Daten und Best Practices austauschen sowie Innovations- und Umweltprojekte vorantreiben.

„Zwischen Deutschland und Estland liegen erhebliche Potenziale für eine Verlagerung von Verkehren von der Straße auf das Schiff“, sagt Prof. Sebastian Jürgens, Geschäftsführer der LHG. Lübeck und Paldiski könnten dabei eine wichtige Rolle als leistungsfähige Verbindung im Ostseeraum übernehmen.

Bestehende Linienverkehre als Grundlage

Bereits heute verbinden zwei regelmäßige RoRo-Linienverkehre die Häfen Lübeck und Paldiski. Künftig soll geprüft werden, wie zusätzliche Frachtströme auf diese Verbindungen gelenkt und Transportketten besser aufeinander abgestimmt werden können.

Die Kooperation baut auf den Estnisch-Deutschen Hafentagen 2025 auf, bei denen Vertreter aus Politik, Hafenwirtschaft und Logistik erste Gespräche über eine engere Zusammenarbeit geführt hatten.

Unterzeichnet wurde die Vereinbarung von LHG-Geschäftsführer Sebastian Jürgens und Valdo Kalm, CEO des Hafens Tallinn. Begleitet wurde die Zeremonie unter anderem von Lübecks Bürgermeister Jan Lindenau, Schleswig-Holsteins Wirtschaftsminister Claus Ruhe Madsen, Estlands Infrastrukturminister Kuldar Leis sowie der estnischen Botschafterin Marika Linntam.

Lieferketten und Sicherheit rücken stärker in den Fokus

Neben wirtschaftlichen Aspekten gewinnt auch die Resilienz von Lieferketten zunehmend an Bedeutung. Die Partner wollen sich künftig zu Themen wie Versorgungssicherheit, kritischer Infrastruktur und militärischer Mobilität austauschen.

Dafür wurde im Memorandum ein gemeinsamer Lenkungsausschuss vereinbart. Zudem planen beide Hafenbetreiber gemeinsame Projekte und Förderanträge auf europäischer und nationaler Ebene.

„Es freut mich, dass wir konkrete, praxisorientierte Vereinbarungen treffen konnten – und nicht einfach nur eine abstrakte Willensbekundung unterschrieben haben“, betont Jürgens.

Mit der Kooperation stärken die LHG und der Hafen Tallinn ihre Rolle als wichtige Logistikdrehscheiben im Ostseeraum und setzen auf eine engere Vernetzung zwischen Deutschland und dem Baltikum.

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Wachsende Nachfrage entlang der Schwarzmeerroute

Die Entscheidung für ein zweites Schiff auf dem Teilstück der Transkaspischen Internationalen Transportroute zwischen Balkan und Kaukasus begründet der für UkrFerry tätige Varnaer Schiffsagent Etvart Zakeosyan mit der stark steigenden Nachfrage seit der Einführung der Verbindung. „Bereits im ersten Dreivierteljahr ist das Volumen transportierter Güter so stark angestiegen, dass wir seit Oktober 2025 den Einsatz eines weiteren Schiffs erwogen haben“, erklärt er im telefonischen Gespräch. Nun hoffe man auf eine „Verdoppelung des Transportvolumens“.

Als Nutzer der Verbindung nennt Zakeosyan unter anderem internationale Transport- und Logistikunternehmen wie Gebrüder Weiss. Die direkte Seeverbindung entlang des sogenannten Mittleren Korridors erspare den Unternehmen tausende Straßenkilometer durch die Türkei sowie beträchtliche Treibstoff- und Wartungskosten. Zudem reduziere sie das Transportrisiko.

Vorteil durch Spurweitenwechsel

Die Linie Varna–Batumi–Varna ist eine von insgesamt drei Fährverbindungen zwischen der Europäischen Union und dem georgischen Schwarzmeerufer. Die bulgarische Gesellschaft PB Management betreibt seit 2014 die Fähre Druschba zwischen Burgas und Batumi. Das in Wien ansässige Chain Asia Europe Consortium verkehrt mit den Fähren Lider Prestij und Mert L zwischen dem rumänischen Konstanza und dem georgischen Hafen Poti.

Einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil der Verbindung zwischen Varna und Batumi sieht Zakeosyan in der Infrastruktur des Hafens Varna. Der dortige Fährkomplex sei der einzige Schwarzmeerhafen in der EU, der Güterzüge von europäischer auf die im postsowjetischen Raum übliche Breitspur umspuren könne. Dadurch könnten Schienengütertransporte ohne größeren Aufwand bis in den Kaukasus verschifft werden. „Außer Eisenbahnwaggons und Lkw können wir nun auch Container transportieren“, sagt Zakeosyan. Das sei eine wichtige Voraussetzung für die weitere Entwicklung der Fährlinie im Güterverkehr zwischen Europa und China.

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