Die Verbindung zwischen Wien und Istanbul erfolgt über fixe wöchentliche Linienverkehre in beide Richtungen. Ziel ist eine standardisierte und transparente Steuerung der Transportketten zwischen Österreich, Zentral- und Osteuropa sowie der Türkei.

Fokus auf integrierte Transportprozesse

Laut Dachser umfasst das neue Setup standardisierte Transitzeiten, integrierte Zollabwicklung sowie eine durchgängige Sendungsverfolgung über eine einheitliche IT-Plattform. Ergänzt wird das Angebot durch zentrale Ansprechpartner für Kunden und eine flächendeckende Abdeckung innerhalb der Türkei.

Durch die Einbindung in das europaweite Dachser-Netzwerk sollen einheitliche Prozesse und Qualitätsstandards sichergestellt werden. „Mit dem Vienna HUB schaffen wir eine strukturierte Verbindung zwischen Österreich und der Türkei, die unseren Kunden verlässliche und planbare Abläufe ermöglicht“, erklärt Michael Rauhofer, Managing Director Dachser Austria. Die Kombination aus festen Linienverkehren, integrierter Zollabwicklung und klaren Ansprechpartnern solle internationale Transporte effizienter machen.

Strategische Bedeutung für internationale Verkehre

Die Türkei zählt für viele europäische Unternehmen zu den wichtigsten Handels- und Produktionsstandorten außerhalb der EU. Mit dem Ausbau der Verkehre reagiert Dachser auf die steigende Bedeutung stabiler Transportkorridore zwischen Europa und der Türkei.

Der Vienna Hub in Himberg soll dabei nicht nur österreichische Transporte bündeln, sondern auch als Gateway für Sendungen aus Nord- und Mitteleuropa dienen. Dachser verfolgt damit das Ziel, internationale Transportlösungen weiter auszubauen und die Marktanbindung entlang wichtiger Handelsachsen zu stärken.

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Mit dem Wachstum der Elektromobilität und dezentraler Energielösungen steigt der Bedarf an regelkonformen und skalierbaren Logistiklösungen für Batterien und Energiespeicher. Geplant sind unter anderem Lagerung, Diagnose- und Leistungstests, Laden, Konditionieren, Instandsetzung sowie Reverse Logistics und die Vorbereitung für Recyclingprozesse. Damit soll der gesamte Lebenszyklus von Batterien abgedeckt werden.

Holtum bietet eine direkte Anbindung an wichtige Verkehrsachsen zwischen den Niederlanden, Belgien und Deutschland sowie Zugang zu einem Container- und Binnenschiffterminal am Juliana-Kanal. Dies ermöglicht nachhaltige Transport- und Logistikkonzepte. 

„Für die Niederlande und die Region rund um Holtum stärkt dieses Projekt die strategische Bedeutung des Standorts als Drehscheibe für Logistik und neue Energien“, so John Scherders, CEO DHL Supply Chain Benelux. „Durch die enge Anbindung des neuen Standorts an unseren benachbarten Automotive- und Ersatzteilstandort entsteht ein echtes Center of Excellence, das nahtlose Logistik- und Technikservices für Kunden aus den Bereichen Elektromobilität und Energiespeicherung in ganz Europa ermöglicht.“

Der Neubau ist Teil der Strategie 2030 der DHL Group, die Kunden verstärkt in Wachstumsfeldern wie Elektromobilität, erneuerbaren Energien und zirkulären Lieferketten unterstützen will. Der Standort, direkt angrenzend an den bestehenden Automotive-Campus des Unternehmens, soll ab Anfang 2027 als integrierter Campus für Elektromobilität und Energiesysteme dienen.

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Der EXH-S 20-25 überzeugt mit einer Tragfähigkeit von 2.500 kg und einer Spitzengeschwindigkeit von 14 km/h, ideal für lange Transportwege. Der EXH 14 punktet mit Wendigkeit und kompakter Bauweise, was ihn besonders für den Einsatz in engen Räumen und Lkw-Transportboxen prädestiniert, mit bis zu 1.400 kg im Horizontaltransport.

Die Hochhubwagen EXV 14-20 und EXP 14-20 ermöglichen sicheres und effizientes Ein- und Auslagern in engen Gängen. Beide Modelle verfügen über leistungsstarke Motoren und innovative Sicherheitsfeatures wie die OptiSpeed-Funktion und das Assistenzsystem Curve Speed Control.
Alle Geräte sind mit Lithium-Ionen-Batterien ausgestattet, die für zuverlässige Verfügbarkeit und flexibles Laden sorgen.

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Die Nachfrage nach elektrischen Flurförderzeugen ist in Österreich in den vergangenen Jahren deutlich gestiegen und folgt damit einem klaren europäischen Trend. Während Verbrennergeräte kontinuierlich an Bedeutung verlieren, dominieren Elektroantriebe heute vor allem im Lager- und Distributionsumfeld. Besonders dynamisch entwickelt sich das Segment der Lagertechnikgeräte wie Nieder- und Hochhubwagen sowie kompakte Elektrostapler.

Ein wesentlicher Treiber dieser Entwicklung ist der anhaltende E-Commerce-Boom. Dieser führt zu deutlich höheren Umschlagfrequenzen und kleinteiligeren Warenbewegungen im Lager. Statt palettenweiser Transporte stehen zunehmend kommissionierintensive Prozesse im Vordergrund, was den Bedarf an elektrisch betriebenen Lagertechnikgeräten massiv erhöht.

Der stärkste Wachstumstreiber bleibt jedoch die Wirtschaftlichkeit: Elektrische Geräte bieten über den Lebenszyklus hinweg klare Vorteile bei Energie-, Wartungs- und Betriebskosten. Hinzu kommen Anforderungen aus Nachhaltigkeitsstrategien, steigender Zeitdruck in der Logistik sowie der Wunsch nach besseren Arbeitsbedingungen. Die Lithium-Ionen-Technologie hat diesen Wandel zusätzlich beschleunigt und entwickelt sich zunehmend zum Standard.

Für viele Betriebe ist nicht das Gerät selbst das Problem, sondern die Ladeinfrastruktur. Wie gehen Sie damit um?

Tatsächlich verlagert sich die Herausforderung zunehmend von der Antriebstechnologie hin zur Energieversorgung. Themen wie Netzkapazität, Lastspitzen und steigende Energiekosten spielen eine zentrale Rolle, insbesondere im Mehrschichtbetrieb.

Toyota Material Handling Austria begegnet diesem Wandel mit einem ganzheitlichen Ansatz. Im Fokus stehen umfassende Energieanalysen, intelligente Lademanagementsysteme sowie die gezielte Integration von Lithium-Ionen-Technologie. Diese ermöglicht beispielsweise das sogenannte Zwischenladen, wodurch klassische Batteriewechsel entfallen. Ergänzend sorgen digitale Flottenmanagementlösungen für Transparenz bei Nutzung und Energieverbrauch. Ziel ist es, die vorhandene Infrastruktur optimal zu nutzen, Lastspitzen zu vermeiden und die Energieeffizienz im gesamten Betrieb zu steigern.

Sie bewerben Solarenergie als Ergänzung zur Staplerversorgung. Wie sieht das in der Praxis aus?

Die Kombination aus Photovoltaik und elektrifizierter Staplerflotte gewinnt in der Praxis zunehmend an Bedeutung, insbesondere bei Neubauten und größeren Logistikstandorten. Hier wird Energie nicht mehr isoliert betrachtet, sondern als integraler Bestandteil der Intralogistik.

In der Umsetzung bedeutet das: Unternehmen erzeugen einen Teil ihres Strombedarfs selbst, nutzen diesen für den Betrieb ihrer Flurförderzeuge und optimieren den Einsatz über intelligente Ladesysteme. In Kombination mit Energiespeichern entsteht so ein zunehmend autarkes und effizientes System.

Allerdings ist dieses Modell in Österreich noch nicht flächendeckend etabliert. Vor allem größere Unternehmen treiben diese Entwicklung voran, während kleinere Betriebe oft noch am Anfang stehen. Der Trend ist jedoch klar: Die intelligente Verknüpfung von Energieerzeugung, -speicherung und -verbrauch wird künftig ein zentraler Wettbewerbsfaktor sein.

Wasserstoff und Brennstoffzellentechnologie stehen bei Toyota auf der Agenda. Welche Rolle spielt diese Technologie konkret in Österreich?

Wasserstoffbasierte Lösungen sind technologisch ausgereift und kommen international bereits in bestimmten Anwendungsfällen zum Einsatz – insbesondere in großen Logistikzentren mit durchgehendem Mehrschichtbetrieb. Für die Mehrheit der österreichischen Anwendungen ist die Lithium-Ionen-Technologie derzeit wirtschaftlich und infrastrukturell die deutlich praktikablere Lösung. Wasserstoff bleibt daher mittelfristig ein Zukunftsthema, das wir technisch beherrschen, das aber selektiv eingesetzt wird.

Langfristig kann Wasserstoff jedoch eine sinnvolle Ergänzung darstellen, vor allem dort, wo sehr hohe Einsatzintensitäten und kurze Betankungszeiten entscheidend sind. Eine flächendeckende Ablösung batterieelektrischer Systeme ist jedoch nicht absehbar.

Elektrische Antriebe stoßen in bestimmten Umgebungen an Grenzen, etwa in Kühlhäusern. Wo liegen die Hürden – und wie lösen Sie diese?

Extreme Einsatzbedingungen wie Kühlhausanwendungen stellen hohe Anforderungen an Material, Elektronik und Energiesysteme. Niedrige Temperaturen können die Leistungsfähigkeit von Batterien beeinträchtigen, zudem spielen Themen wie Kondensation und mechanische Belastung eine Rolle. Die Industrie hat darauf mit spezifischen Lösungen reagiert. Dazu zählen speziell ausgelegte Kühlhausgeräte mit isolierten Komponenten, angepassten Materialien sowie temperierten Batteriesystemen. Insbesondere moderne Lithium-Ionen-Batterien zeigen hier Vorteile gegenüber klassischen Blei-Säure-Systemen.

In der Praxis sind elektrische Flurförderzeuge heute auch in anspruchsvollen Umgebungen zuverlässig einsetzbar – vorausgesetzt, die Systeme sind entsprechend ausgelegt und auf den jeweiligen Anwendungsfall abgestimmt.

Welche Antriebstechnologie wird 2030 dominieren?

Bis 2030 wird die Lithium-Ionen-Technologie klar dominieren. Sie bietet die beste Kombination aus Effizienz, Wirtschaftlichkeit und Flexibilität und ist für den Großteil aller Anwendungen geeignet.

Ergänzend werden sich alternative Technologien wie Wasserstoff in spezifischen Einsatzbereichen etablieren, insbesondere bei sehr intensiven Betriebsprofilen. Verbrennungsmotoren hingegen werden weiter an Bedeutung verlieren und sich zunehmend auf Nischenanwendungen beschränken.

Für Unternehmen bedeutet das: Die Elektrifizierung der Flotte ist keine Zukunftsoption mehr, sondern bereits heute eine strategische Notwendigkeit. Wer frühzeitig investiert, profitiert langfristig von geringeren Betriebskosten, höherer Energieeffizienz und größerer Planungssicherheit.

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Auf rund 6.900 Quadratmetern Gebäudefläche entsteht das künftig sechste Amazon-Verteilzentrum in Österreich. Neben mehr als 100 direkten Arbeitsplätzen rechnet das Unternehmen mit mehreren Hundert zusätzlichen Jobs bei regionalen Lieferpartnern.

Standort soll Raum Linz versorgen

Das neue Verteilzentrum übernimmt Aufgaben auf der sogenannten „letzten Meile“ und dient damit der Paketzustellung im Großraum Linz und Umgebung. Amazon betreibt bereits seit 2018 eigene Verteilzentren in Österreich.

„Unsere österreichischen Kunden schätzen unsere schnelle und zuverlässige Lieferung sehr“, sagt Jordan Kremnitzer, Senior Operations Manager bei Amazon Logistik. Mit dem neuen Standort wolle man die regionale Versorgung weiter stärken.

Infrastrukturmaßnahmen als Teil des Projekts

Die Ansiedlung war im Vorfeld auch mit Diskussionen über Verkehrsbelastungen verbunden. Laut Bürgermeister Christian Deleja-Hotko wurde daher vereinbart, dass der Lieferverkehr nicht durch das Ennser Stadtgebiet geführt wird. Zusätzlich finanziert Amazon einen Radweg entlang der Mainstraße sowie eine neue Bushaltestelle mit.

Auch eine mögliche Neugestaltung der Kreuzung Mainstraße/Ennshafenstraße soll mitgetragen werden. Ein Verkehrskonzept mit bewusst außerhalb der Stoßzeiten geplanten Fahrten soll zusätzliche Belastungen vermeiden.

Fokus auf nachhaltige Logistik

Der neue Standort soll zudem hohe Nachhaltigkeitsstandards erfüllen. Geplant sind unter anderem eine Photovoltaikanlage, Fernwärme aus erneuerbaren Energien, CO₂-reduzierte Baustoffe sowie extensive Begrünungen und Regenwassernutzung.

Goldbeck Rhomberg setzt dabei auf ein ressourcenschonendes Gebäudekonzept. „Wir realisieren einen Standort, der moderne Logistikleistung mit einem verantwortungsvollen Umgang mit Ressourcen verbindet“, erklärt Valentin Oswald, Niederlassungsleiter und Prokurist des Unternehmens in Österreich.

Signal für den Wirtschaftsstandort

Für Business Upper Austria sieht Geschäftsführer Werner Pamminger in der Ansiedlung ein klares Signal für den Wirtschaftsstandort Oberösterreich. Das Projekt stehe für neue Arbeitsplätze und die Attraktivität der Region im internationalen Wettbewerb.

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Die Übergabe des Standorts in Herleshausen ist für August 2026 vorgesehen.

Mit dem neuen Logistikzentrum erweitert Maersk sein deutsches Kontraktlogistik-Netzwerk um einen weiteren strategischen Standort in Nordhessen. Durch die direkte Anbindung an die Autobahn A4 eignet sich der Standort insbesondere für die europaweite Distribution.

Fast 1.000 neue Arbeitsplätze geplant

Nach Angaben der Unternehmen plant Maersk am neuen Standort die Schaffung von nahezu 1.000 Arbeitsplätzen. Damit gewinnt das Projekt auch für die regionale Wirtschaft an Bedeutung.

„Lage und Größe dieses neuen Standorts passen hervorragend in den strategischen Ausbau unseres deutschen Kontraktlogistik-Netzes“, erklärt Frank Pieper, Area Head of Maersk Contract Logistics Northern Europe Continent. Der Standort werde künftig als neue Drehscheibe fungieren und das Servicelevel des Unternehmens weiter verbessern.

Auch Panattoni bewertet die Vollvermietung als Bestätigung der Standortentscheidung. „Der Abschluss dieses großflächigen Mietvertrags unterstreicht die hohe Nachfrage nach modernen und nachhaltigen Logistikimmobilien in attraktiven mitteldeutschen Lagen“, sagt Fred-Markus Bohne, Managing Partner Panattoni DACH & Nordics.

Fokus auf Nachhaltigkeit und Kreislaufwirtschaft

Der Panattoni Park Bad Hersfeld Ost wurde nach aktuellen Nachhaltigkeitsstandards entwickelt. Geplant sind unter anderem Photovoltaikanlagen, Regenwassersammlung sowie Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge.

Zusätzlich wurde ein Materialpass nach Madaster-Standard beantragt, um die Wiederverwertbarkeit der eingesetzten Baustoffe zu dokumentieren. Das Projekt strebt eine DGNB-Gold-Zertifizierung an.

Für die Vermarktung des Projekts war Colliers als Leadmakler verantwortlich. Die Vermittlung des Mietvertrags erfolgte durch CBRE.

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Wer heute ein Mobilitätsunternehmen führt, trägt nicht nur Verantwortung für Kennzahlen und Infrastruktur, sondern auch für die Frage: Wie binde ich die Generation ein, die dieses Unternehmen in zehn, zwanzig Jahren tragen soll?

Zwischen Erfahrung und Veränderung

Junge Führungskräfte erleben wir oft als klar, schnell und lösungsorientiert – aber auch ungeduldig gegenüber alten Ritualen und Strukturen. Sie stellen Fragen, die unbequem sind: Warum machen wir das so? Wieso dauert das so lange? Weshalb reden wir mehr über Probleme als über Lösungen? Diese Fragen sind kein Angriff auf die Leistung der vergangenen Jahre, sondern ein Signal, dass Veränderung ernst genommen wird.

Hier entscheidet sich, ob Erfahrung zur Stärke oder zur Bremse wird. Erfahrene CEOs können die nächste Generation auf Distanz halten – oder sie bewusst mitnehmen und nachhaltig einbinden. Das beginnt nicht mit einem großen Reorganisationsprojekt, sondern im Alltag: junge Abteilungsleiter in strategische Runden holen, Nachwuchsführungskräften Projekte mit echter Ergebnisverantwortung übergeben, gemischte Teams aus „alten Hasen“ und jungen Talenten einsetzen, um Themen wie alternative Antriebe oder digitale Services voranzutreiben.

Führung neu denken

Führung heißt in dieser Phase weniger, jede Antwort selbst zu haben, sondern die richtigen Fragen zu stellen und Rahmenbedingungen zu schaffen, in denen Neues ausprobiert werden darf – ohne dass es beim ersten Fehler unbequem wird. Wer Innovation will, muss akzeptieren, dass es Phasen der Unsicherheit gibt.

Für viele CEOs bedeutet das, die eigene Rolle neu zu definieren: vom Entscheider, der alles abzeichnet, zum Ermöglicher, der Talente sichtbar macht und unterstützt. Nicht jeder Vorschlag der jungen Generation wird tragfähig sein. Aber keiner von ihnen entsteht, wenn das Signal von oben lautet: „Wir wissen schon, wie das läuft.“

Mut zur Verantwortung heißt heute auch Mut zur Übergabe – schrittweise, strukturiert und begleitet. Wer als erfahrene Führungskraft seine Leute befähigt, Verantwortung zu übernehmen, investiert in die Zukunft des Unternehmens und in die Stabilität des Systems Mobilität.

Die Branche wird sich in den nächsten Jahren weiterhin tiefgreifend verändern. Ob diese Veränderung gelingt, entscheidet sich an der Spitze: dort, wo Erfahrung und frische Perspektiven nicht gegeneinander ausgespielt, sondern bewusst miteinander verbunden werden. Genau dort beginnt moderne Führung.

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Das Gesamtprojekt gilt mit einem Investitionsvolumen von 600 Millionen Euro als bislang größte Einzelinvestition eines privaten Unternehmens in Niederösterreich. Bis 2030 will die REWE Group den bestehenden Standort auf bereits verbauter Fläche zu einem hochautomatisierten Logistikzentrum ausbauen.

Künftig sollen von Wiener Neudorf aus rund 2.500 Standorte von BILLA, BILLA PLUS, BIPA und ADEG mit mehr als 20.000 Artikeln beliefert werden.

Fokus auf Automatisierung und Kreislaufwirtschaft

Im Zentrum des Projekts stehen automatisierte Lagertechnik, robotergestützte Kommissionierung und digital gesteuerte Logistiksysteme. Geplant sind unter anderem Hochregallager mit rund 87.000 Palettenplätzen auf insgesamt rund 150.000 Quadratmetern Fläche.

Eine Schlüsselrolle übernimmt dabei das neue Wertstoffsortierzentrum. Hintergrund ist vor allem das seit 2025 geltende Einwegpfandsystem. Laut REWE wurden allein 2025 bereits mehr als 380 Millionen Pfandgebinde retourniert.

„Mit dem Logistikzentrum Wiener Neudorf investieren wir gezielt in die Zukunftsfähigkeit unserer Versorgung in Österreich“, erklärt Marcel Haraszti, Vorstand der REWE International AG. Ziel sei es, Lieferketten langfristig robuster und nachhaltiger zu gestalten.

Das neue Zentrum soll künftig bis zu 66.000 Mehrwegkisten sowie rund 1,5 Millionen Einweggebinde täglich verarbeiten können.

Politik sieht Signal für Standort Österreich

Auch politisch wird das Projekt als wichtiger Wirtschaftsimpuls bewertet. Wirtschaftsminister Wolfgang Hattmannsdorfer bezeichnete die Investition als „starkes Bekenntnis zu Niederösterreich und zum Standort Österreich“.

Marlene Zeidler-Beck, Abgeordnete zum niederösterreichischen Landtag und Vertreterin von Landeshauptfrau Johanna Mikl-Leitner, verwies auf neue Arbeitsplätze und moderne Infrastruktur, die durch das Projekt entstehen sollen.

Christian Hörner, Geschäftsführer Lager & Transport bei der REWE Group, sieht im neuen Wertstoffsortierzentrum einen wichtigen Schritt für die Weiterentwicklung der Logistikprozesse. Projektleiterin Isabella Handler betont insbesondere die Bedeutung effizienter Sortier- und Recyclingprozesse im Zusammenhang mit dem Einwegpfandsystem.

Mit dem Baustart des ersten Teilprojekts nimmt das Vorhaben nun sichtbar Form an. Die Einreichpläne für das gesamte Logistikzentrum sollen noch im Sommer 2026 folgen.

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Wolf prägte die Sparte über zwei Jahrzehnte hinweg maßgeblich. Durch enge Kontakte zu Politik, Behörden und Wissenschaft sowie seine Verhandlungserfahrung wirkte er an zahlreichen gesetzlichen Anpassungen und Initiativen für die Verkehrswirtschaft mit. Innerhalb der Branche gilt er als ausgleichende und strategisch denkende Führungspersönlichkeit.

Mit Adametz-Schneller rückt eine interne Nachfolgerin an die Spitze. Die Juristin ist seit 2006 in der Bundessparte tätig und gilt als ausgewiesene Expertin für Verkehrsrecht und Verkehrspolitik. Neben ihrer fachlichen Spezialisierung bringt sie langjährige Erfahrung in der Interessenvertretung sowie organisatorische Kontinuität mit.

Alexander Klacska, Obmann der Bundessparte, würdigt den scheidenden Leiter und blickt zugleich nach vorne: „Wir danken Erik Wolf herzlich für seinen unermüdlichen Einsatz und wünschen ihm alles Gute für den neuen Lebensabschnitt! Wir begrüßen Barbara Adametz-Schneller in ihrer neuen Funktion und wünschen ihr alles Gute!“

Mit dem Führungswechsel setzt die Bundessparte auf Kontinuität in einem zunehmend komplexen Umfeld. Themen wie Regulierung, Transformation des Verkehrssektors und wirtschaftliche Rahmenbedingungen dürften auch künftig die Agenda prägen.

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Das Projekt markiert nicht nur die bislang größte Shuttle-Installation von KNAPP in Südkorea, sondern auch die Fortsetzung einer langjährigen Zusammenarbeit: Es ist bereits das elfte Projekt des Unternehmens im Land und das vierte für Asung Daiso.

Antwort auf wachsendes Volumen und E-Commerce-Dynamik

Asung Daiso zählt zu den führenden Fixpreis-Händlern Südkoreas und betreibt rund 1.000 Filialen. Mit einem Sortiment von rund 50.000 Artikeln und wachsendem Online-Geschäft stieß die bestehende Logistik an ihre Grenzen.

„Mit der neuen KNAPP Lösung ist es uns erstmals gelungen, die Versorgung unserer Filialen und die Abwicklung unserer Online-Bestellungen über eine vollständig integrierte Lösung zusammenzuführen“, sagt Chang In Hwan, Vice President Asung Daiso. Entscheidend seien dabei „Leistungsfähigkeit und Skalierbarkeit“ gewesen.

Großanlage mit hoher Automatisierungstiefe

Das neue Logistikzentrum umfasst rund 165.000 Quadratmeter und erstreckt sich über drei Ebenen. Herzstück ist ein Evo Shuttle 1D-System mit 20 Gassen und knapp 140.000 Lagerplätzen. Ergänzt wird die Anlage durch Sortiersysteme, ergonomische Kommissionierstationen sowie umfangreiche Fördertechnik.

Die Kapazitäten sind entsprechend dimensioniert: Bis zu 50.000 E-Commerce-Bestellungen täglich sowie die Versorgung von rund 1.000 Filialen mit mehr als 1,1 Millionen Artikeln pro Tag sollen abgewickelt werden.

Die Steuerung erfolgt über die Softwareplattform KiSoft, die sämtliche Materialflüsse in Echtzeit überwacht und optimiert.

Strategische Bedeutung für den Markt

Für KNAPP unterstreicht das Projekt die wachsende Bedeutung automatisierter Omnichannel-Lösungen im internationalen Handel. „Die Lösung […] zeigt eindrucksvoll, wie leistungsfähig und flexibel moderne Logistiklösungen sein müssen“, erklärt Sven Waldhaus, Director Sales & Engineering Asia bei KNAPP.

Die Anlage ist zugleich Ausdruck eines strukturellen Trends: Steigende Sortimentsbreite, höhere Durchsatzanforderungen und die Verzahnung von Online- und Filialgeschäft erhöhen den Druck auf Logistiksysteme – insbesondere im dynamischen asiatischen Retailmarkt.

Mit dem neuen Standort in Yangju schafft Asung Daiso die infrastrukturelle Grundlage für weiteres Wachstum – und KNAPP stärkt seine Position als Anbieter großskaliger Automatisierungslösungen in Asien.

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