Mit der Neubesetzung verfolgt das Unternehmen das Ziel, Wachstumspotenziale zu erschließen und die organisatorische Weiterentwicklung voranzutreiben. Synal kennt Berger Logistik bereits aus früheren Jahren: Zwischen 2011 und 2014 war er bereits für das Unternehmen tätig. Nun kehrt er mit umfangreicher Managementerfahrung zurück.

„Unser Ziel ist es, die Stärken von Berger Logistik konsequent weiterzuentwickeln und neue Chancen im Markt für uns zu nutzen“, sagt Synal.

Fokus auf Strukturen und nachhaltiges Wachstum

Finanzchef Tobias Ibrahim bringt Erfahrungen aus der internationalen Konsumgüterindustrie mit. Sein Schwerpunkt liegt auf der Weiterentwicklung von Finanzprozessen sowie auf einer effizienten Unternehmenssteuerung.

„Eine klare finanzielle Ausrichtung und strukturierte Prozesse sind zentrale Grundlagen für nachhaltigen Erfolg“, betont Ibrahim.

Gemeinsam will die neue Geschäftsführung die Unternehmenskultur stärken, die Zusammenarbeit fördern und Berger Logistik langfristig auf Wachstumskurs halten. Neben wirtschaftlichen Zielen setzt das Unternehmen dabei auch auf nachhaltige Entwicklung, hohe Qualitätsstandards und die Positionierung als attraktiver Arbeitgeber in der Region.

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Firmengründer Julian Remie, der die Rail Innovators Group seit ihrer Gründung geführt hat, bleibt dem Unternehmen als Executive Chairman erhalten. Künftig will er sich stärker auf die strategische Ausrichtung sowie die innovationsgetriebene Weiterentwicklung der Gruppe konzentrieren.

Fokus auf Skalierung und europäisches Wachstum

Die Rail Innovators Group wurde 2011 gegründet und versteht sich heute als integrierte Plattform für Schienengüterverkehr, Logistik, Waggonleasing und Instandhaltung. Nach Angaben des Unternehmens wurde der Umsatz in den vergangenen fünf Jahren verdreifacht.

„Die Berufung von Michail zum CEO ist der natürliche nächste Schritt, um unsere Managementstruktur weiter zu stärken und das Unternehmen weiterzuentwickeln“, erklärt Julian Remie. Gemeinsam mit den Teams in Europa solle die Plattform widerstandsfähiger und skalierbarer werden.

Stahlhut setzt auf kundenorientierte Innovation

Michail Stahlhut bringt jahrzehntelange Erfahrung aus dem europäischen Bahn- und Logistikmarkt mit. Nach Stationen bei DB Cargo war er unter anderem CEO von SBB Cargo International sowie der Hupac Group.

„Ich sehe eine sehr starke Grundlage in der Rail Innovators Group mit einer einzigartigen integrierten Plattform“, sagt Stahlhut. Innovation dürfe im Bahnmarkt kein Selbstzweck sein, sondern müsse Zuverlässigkeit, Flexibilität und Wettbewerbsfähigkeit für Kunden verbessern.

Mit der neuen Führungsstruktur will die Rail Innovators Group ihre Position im europäischen Schienengüterverkehr weiter ausbauen und von der steigenden Nachfrage nach integrierten Logistik- und Bahnservices profitieren.

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Das Wachstum fällt vor allem vor dem Hintergrund eines angespannten Marktumfelds ins Gewicht. „Wir mussten 2025 weiterhin in einem schwierigen konjunkturellen Umfeld agieren“, sagt CEO Burkhard Eling. Dennoch habe man „organisch wachsen und im Landverkehr sogar Marktanteile gewinnen“ können.

Landverkehr und Food Logistics treiben Wachstum

Besonders stark entwickelte sich das Geschäft im Bereich Road Logistics. Hier stieg der Umsatz um rund sieben Prozent auf 6,9 Milliarden Euro. Die Business Line European Logistics überschritt erstmals die Marke von fünf Milliarden Euro Umsatz.

Deutlich dynamischer zeigte sich erneut die Lebensmittellogistik: Der Umsatz legte um 10,1 Prozent auf mehr als 1,8 Milliarden Euro zu. „Unsere Wachstumsstrategie in der Lebensmittellogistik trägt Früchte“, so Eling.

Ein Teil des Wachstums geht auf die Integration jüngster Zukäufe zurück, darunter Aktivitäten in Italien, Österreich und Nordeuropa. Ohne diese Effekte wäre das Wachstum deutlich geringer ausgefallen.

Luft- und Seefracht unter Druck

Gegenläufig entwickelte sich das Geschäft in der Luft- und Seefracht. Sinkende Frachtraten – insbesondere auf der Route Asien–Europa – belasteten die Erlöse. Der Umsatz im Bereich Air & Sea Logistics ging um 12,6 Prozent auf rund 1,4 Milliarden Euro zurück.

Eling verweist auf die bekannte Volatilität in diesem Segment: „Wir kennen diese Markt-Volatilitäten in der Luft- und Seefracht und können damit umgehen.“

Investitionen bleiben hoch

Dachser setzt weiterhin auf Investitionen, um seine Marktposition auszubauen. 2025 flossen rund 325 Millionen Euro in Netzwerke, Digitalisierung und Klimaschutz. Für 2026 plant das Unternehmen, die Investitionen auf über 350 Millionen Euro zu erhöhen.

Parallel wurde auch die Lagerkapazität weiter ausgebaut: Weltweit stehen nun mehr als vier Millionen Palettenstellplätze zur Verfügung.

Unsicherer Ausblick

Für das laufende Jahr rechnet Dachser mit anhaltend volatilen Rahmenbedingungen. Geopolitische Konflikte, steigende Treibstoffpreise und Unsicherheiten im Welthandel dürften die Branche weiter belasten.

„Die hohen Preise für Treibstoff verteuern die Transporte zusätzlich und setzen den europäischen Transportmarkt unter erheblichen Druck“, sagt Eling. Dennoch will das Unternehmen seinen strategischen Kurs fortsetzen.

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Die Finanzierung erfolgt über eine sogenannte CAPEX-Fazilität und wird in die bestehende Finanzierungsplattform von RAILPOOL integriert. Die KfW IPEX-Bank fungiert dabei nicht nur als alleiniger Kreditgeber, sondern übernimmt auch zentrale Steuerungsfunktionen innerhalb der Struktur.

Beitrag zur Verkehrsverlagerung auf die Schiene

Mit der Investition zielt RAILPOOL auf weiteres Wachstum im europäischen Leasinggeschäft für Schienenfahrzeuge. Gleichzeitig soll die Maßnahme die Verlagerung von Güterverkehren auf die Schiene unterstützen – ein zentraler Hebel zur Reduktion von CO₂-Emissionen im Verkehrssektor.

RAILPOOL zählt mit mehr als 600 Lokomotiven und einer Flottenleistung von rund 85 Millionen Kilometern pro Jahr zu den größten Anbietern in Europa. Das Unternehmen ist in 19 Ländern aktiv und positioniert sich als Full-Service-Anbieter für Schienenfahrzeuge.

Langjährige Partnerschaft wird ausgebaut

Für beide Partner ist die Finanzierung Teil einer längerfristigen Zusammenarbeit. „Es ist für uns selbstverständlich, unseren Kunden die ganze Bandbreite an verfügbaren Finanzierungsinstrumenten zur Verfügung zu stellen“, sagt Aida Welker, Mitglied der Geschäftsführung der KfW IPEX-Bank. „Deshalb freut es uns besonders, dass wir unseren geschätzten Kunden RAILPOOL mit diesem KfW-Förderkredit unterstützen können.“

Auch auf Seiten von RAILPOOL wird die Finanzierung als strategischer Schritt gewertet. CFO Ingo Wurzer betont: „Wir freuen uns sehr über die Stärkung unseres Wachstums durch die erneute Zusammenarbeit und den Ausbau der langjährigen Partnerschaft mit der KfW IPEX-Bank.“

Finanzierung als Teil der Mobilitätswende

Die KfW IPEX-Bank nutzt mit dem Förderdarlehen gezielt ein Instrument zur Finanzierung nachhaltiger Mobilitätsprojekte. Neben klassischen Export- und Infrastrukturfinanzierungen gewinnt die Unterstützung klimafreundlicher Transportlösungen zunehmend an Bedeutung.

Die aktuelle Finanzierung unterstreicht damit die Rolle von Leasinggesellschaften wie RAILPOOL als Treiber der Schienenlogistik – und als wichtiger Baustein für die Transformation hin zu einem emissionsärmeren Güterverkehr in Europa.

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„Die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen waren 2025 anspruchsvoll – insbesondere in unseren mitteleuropäischen Kernmärkten. Dass wir dennoch leicht gewachsen sind und parallel weiter investieren konnten, zeigt die Leistungsfähigkeit und finanzielle Stärke unserer Organisation“, sagt Wolfram Senger-Weiss, Vorsitzender der Geschäftsleitung.

Die Eigenkapitalquote blieb mit über 60 Prozent stabil, die Zahl der Beschäftigten lag weiterhin bei rund 8.600 Mitarbeitenden.

Landverkehr bleibt stärkster Geschäftsbereich

Der größte Umsatzanteil entfiel erneut auf den Landtransport Europa, der auf 1,55 Milliarden Euro anwuchs (2024: 1,52 Milliarden Euro). In Deutschland verzeichnete das Unternehmen zwar leicht rückläufige Erlöse, konnte jedoch Marktanteile gewinnen. In Osteuropa baute Gebrüder Weiss seine Position weiter aus.

Auch das Home-Delivery-Geschäft entwickelte sich positiv: Die Zahl der Zustellungen stieg auf 1,36 Millionen (2024: 1,31 Millionen).

Im Segment Air & Sea nahm das Transportvolumen insbesondere auf den Routen Asien–Europa sowie im innerasiatischen Handel zu. Dennoch sank der Umsatz aufgrund niedrigerer Luft- und Seefrachtraten leicht auf 913 Millionen Euro (2024: 929 Millionen Euro). Wachstumstreiber waren unter anderem steigende Luftfrachtvolumina im E-Commerce-Handel zwischen China und Europa.

Kontraktlogistik wächst deutlich

Zuwächse verzeichnete das Unternehmen auch in der Kontraktlogistik und im Supply Chain Management. Der Umsatz stieg hier um sieben Prozent auf 147 Millionen Euro. Gebrüder Weiss setzt dabei verstärkt auf datenbasierte Analysen zur Steuerung und Optimierung komplexer Lieferketten.

Auch beim Paketdienst DPD Österreich, an dem Gebrüder Weiss beteiligt ist, legten die Mengen zu: 64,6 Millionen Pakete wurden transportiert – ein Plus von 3,6 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Expansion in neue Märkte

Parallel zum moderaten Umsatzwachstum setzte das Unternehmen seine internationale Expansion fort. Neue Landesgesellschaften entstanden in Thailand und auf den Philippinen, während eine Mehrheitsbeteiligung an Sienzi Lojistik die Zoll- und Lagerlogistik in Istanbul stärkt. In Nordamerika wurde ein neuer Standort in Phoenix (Arizona) eröffnet.

Auch in Europa investierte Gebrüder Weiss in seine Infrastruktur, unter anderem in Zagreb, Aldingen (Deutschland), Wels und Salzburg. Ende 2025 ging zudem ein neues Logistik- und IT-Center in Wolfurt (Vorarlberg) in Betrieb, das ein vollautomatisiertes Hochregallager mit moderner IT-Infrastruktur verbindet.

Insgesamt investierte das Unternehmen 146 Millionen Euro, rund 16 Prozent mehr als im Vorjahr.

Fokus auf Automatisierung und Nachhaltigkeit

Ein Teil der Investitionen floss in Automatisierungs- und Digitalisierungsprojekte zur Effizienzsteigerung. Gleichzeitig baut Gebrüder Weiss seine Nachhaltigkeitsstrategie weiter aus. Die installierte Photovoltaikleistung erhöhte sich auf 19,7 Megawatt Peak, wodurch rund 15.000 Megawattstunden Strom erzeugt werden – etwa die Hälfte des weltweiten Strombedarfs aller Standorte.

Zudem nahm das Unternehmen 14 zusätzliche Elektro-Lkw in Österreich in Betrieb und erweiterte die Ladeinfrastruktur. Kunden können über ein CO₂-Reporting sowie ein „Book & Claim“-Modell für nachhaltige Kraftstoffe ihre Emissionsreduktionen einzelnen Sendungen zuordnen.

Mit Blick auf das laufende Jahr erwartet das Unternehmen weiterhin ein herausforderndes Umfeld. „Die Unsicherheiten im Welthandel werden uns auch 2026 begleiten“, sagt Senger-Weiss. „Gerade in dieser Phase sind stabile Transportnetzwerke und verlässliche Partner entscheidend.“

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Mit dem Schritt etabliert die TO Group einen strategischen Hub für den Nordamerika-Verkehr und stärkt ihre Rolle als internationaler Logistikdienstleister mit umfassendem Leistungsportfolio. Dazu gehören maßgeschneiderte Lösungen für See- und Luftfracht, Projekt- und Breakbulk-Logistik sowie Roll-On/Roll-Off-Transporte. Zusätzlich agiert die Gruppe als Linienagentur für Bahri Line in Nordeuropa und Skandinavien.

Mehr Kapazitäten und nahtlose internationale Lösungen

Durch die Kombination aus lokaler Expertise in den USA und globaler Vernetzung innerhalb der Gruppe profitieren Kunden künftig von durchgängigen Logistiklösungen zwischen Nordamerika, Europa und weiteren zentralen Märkten. Das neue US-Setup ist dabei nicht nur ein Ausbau der globalen Struktur, sondern auch ein klares Signal für langfristige Investitionen in internationale Lieferketten.

Übernahme sichert Kontinuität für Kunden

Die Übernahme von Allround Forwarding Midwest soll einen reibungslosen Übergang für bestehende Kundenbeziehungen gewährleisten. Ansprechpartner, Prozesse und vereinbarte Servicelevels bleiben erhalten, während die Integration in die globale Struktur der TO Group schrittweise erfolgt. Für Kunden bedeutet das insbesondere zusätzliche Kapazitäten, kurze Entscheidungswege und eine höhere Servicequalität entlang der Supply Chain.

Expansion als strategischer Wachstumsschritt

„Die Expansion in die USA ist ein zentraler Baustein unserer langfristigen Wachstumsstrategie“, erklärt Christian Weber, Geschäftsführer der TO Group. „Mit TO Shipping Americas verbinden wir lokale Marktkenntnis und operative Stärke in den USA mit dem internationalen Netzwerk der TO Group. Für unsere Kunden und Partner bedeutet das vor allem Kontinuität, Verlässlichkeit und zusätzliche Leistungsfähigkeit.“

Cleveland als strategischer Hub für Nordamerika

Der Standort Cleveland ergänzt das bestehende internationale Netzwerk der TO Group in Europa, dem Mittleren Osten und Asien und soll künftig als strategische Drehscheibe für das Nordamerika-Geschäft fungieren. Damit stärkt die TO Group ihre Position als Anbieter integrierter Transport- und Logistiklösungen, insbesondere in den Bereichen Projektlogistik, Breakbulk und Roll-On/Roll-Off.

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Ein wesentlicher Treiber ist der boomende E-Commerce-Sektor. Durch den Ausbau der Lagerlogistik sowie spezialisierte Lösungen im Bereich E-Fulfillment hat Gebrüder Weiss neue Kundengruppen erschlossen und sich erfolgreich als Full-Service-Logistikdienstleister positioniert. Zu den wichtigsten Branchen zählen Automobil, Maschinenbau und Elektronik.

Das Geschäftsjahr 2024 schloss Gebrüder Weiss in Großchina mit rund 330 Millionen Euro Umsatz ab – ein Plus von 24 Prozent gegenüber 2023 (265 Millionen Euro). Besonders dynamisch wächst der grenzüberschreitende E-Commerce: 2024 versandte Gebrüder Weiss Express China 25 Millionen Pakete nach Europa, das Vereinigte Königreich, Kanada, Australien und Neuseeland. Die EU bleibt dabei größter Markt und stärkster Wachstumstreiber.

„Unser stabiles Wachstum unterstreicht die strategische Bedeutung des chinesischen Marktes für Gebrüder Weiss und zeigt, wie erfolgreich wir uns weiterentwickelt haben“, sagt Yongquan Chen, General Manager von Gebrüder Weiss China. „Wir sind in der Luft- und Seefracht stark, genauso aber auch bei multimodalen Transportlösungen, Bahnverkehren und in der Lagerlogistik, wo wir individuelle Lösungen schnell und präzise umsetzen.“

Gebrüder Weiss ist seit mehr als 30 Jahren in China präsent. 1992 wurde das erste Büro in Shanghai eröffnet, gefolgt von wichtigen Standorten in den bedeutendsten Hafen- und Wirtschaftsregionen. Qingdao feierte kürzlich sein 30-jähriges Jubiläum, während Peking sowie die Hafenstädte Tianjin und Ningbo seit 25 Jahren Teil des Netzwerks sind. Insgesamt betreibt das Unternehmen 19 Standorte mit über 450 Mitarbeitenden.

Für die kommenden Jahre plant Gebrüder Weiss China Investitionen in Elektromobilität und Automatisierung, um durch nachhaltige Logistiklösungen und innovative Services weitere Wachstumsimpulse zu setzen.

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Weltweit beliefen sich die von Zollbehörden erhobenen Abgaben 2024 auf 600 bis 900 Milliarden US-Dollar – fast ein Prozent der globalen Wirtschaftsleistung. Gleichzeitig steigt die Komplexität durch Sanktionen, CO₂-Grenzinstrumente, Ursprungsregeln und dynamische Zollsätze.

Die Studie „The Hidden Power of Customs Management in Global Trade“ belegt: Ineffiziente Prozesse führen zu erheblichen Kosten. In Europa dauern Abfertigungen im Schnitt zwei bis drei Tage, wobei 20 bis 40 Prozent der Verzögerungen auf vermeidbare Klassifizierungs- und Dokumentationsfehler zurückzuführen sind. Überzahlungen in Millionenhöhe entstehen durch ungenutzte Freihandelsabkommen oder falsche Klassifizierungen.

Praxisbeispiele zeigen, dass Unternehmen durch eine strategische Einbindung von Zollaspekten Einstandskosten um bis zu 12 Prozent senken, Durchlaufzeiten um 15 Prozent verkürzen und Zollabgaben um rund zehn Prozent reduzieren können.

Digitale Lösungen verstärken diesen Effekt: KI-gestützte Klassifizierung erreicht über 85 Prozent Genauigkeit, intelligente Dokumentenverarbeitung halbiert Bearbeitungszeiten, und Zollläger verkürzen Prozesse durch Vorabfreigaben.

Die Studie nennt fünf zentrale Hebel: Zoll früh in Beschaffung und Design einbinden, Daten und Governance zentralisieren, funktionsübergreifende Verantwortung schaffen, flexible Prozesse etablieren sowie KI und Automatisierung skalieren.

„Unsere Zusammenarbeit mit BCG belegt, wie sehr das Thema Zollmanagement in den Fokus internationaler Top-Unternehmen rückt“, erklärt John Wegman, CEO der Customs Support Group. „Nie zuvor war die strategische Verzahnung von Zoll mit Einkauf, Logistik und Technologie so entscheidend für den nachhaltigen Geschäftserfolg.“

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Optimale Lage für urbane Logistik

Das neue Logistikzentrum liegt strategisch günstig nahe der A555 zwischen Köln und Bonn. Durch die Anbindung an die Autobahnen A61 und A4 ist auch das Rhein-Main-Gebiet sowie die Benelux-Region schnell erreichbar. Der nahegelegene Bahnhof Sechtem ermöglicht zudem eine gute Erreichbarkeit mit öffentlichen Verkehrsmitteln.

Nachhaltige Bauweise im Fokus

Wie bei allen Neubauten setzt SEGRO auch in Bornheim-Sechtem auf nachhaltige Technologien. Das Ziel ist eine DGNB-Gold-Zertifizierung. Zu den geplanten Maßnahmen gehören der Einsatz von Holzbinder, CO2-reduziertem Beton sowie energieeffizienten LED-Beleuchtungssystemen und einer fossilfreien Luftwärmepumpe. Zudem sollen eine insektenfreundliche Beleuchtung, ein Insektenhotel und Bienenstöcke die Biodiversität auf dem Gelände fördern.

Christopher Gigl, Investment Director von SEGRO in Deutschland, hebt die Bedeutung der Partnerschaft hervor: “Über die Kooperation mit Delta Development erhalten wir die Gelegenheit, unser Portfolio in Deutschland um ein Objekt zu erweitern, das aufgrund des geringen Angebots moderner Gewerbeflächen in Köln und Bonn äußerst attraktiv ist. Wir sind zuversichtlich, dass die Struktur der Partnerschaft und die Marktdynamik an diesem Standort zu einer schnellen Vermietung führen wird.”

Auch Edwin Meijerink von Delta Development betont: “Wir freuen uns, gemeinsam mit SEGRO das Logistics Centre Bornheim-Sechtem zu realisieren. SEGRO ist für uns ein idealer Partner, mit dem wir unseren Wachstumskurs – wie bereits in Bornheim-Sechtem – erfolgreich weiter vorantreiben können.”

Die Zusammenarbeit zwischen SEGRO und Delta Development zeigt, wie nachhaltige Logistikimmobilien die urbane Versorgung optimieren und gleichzeitig Umweltstandards gerecht werden können. Der Forward-Funding-Deal setzt ein Zeichen für zukunftsorientierte Logistikentwicklungen in der Region.

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Investitionen in Netzwerkausbau und Digitalisierung

Mit Rekordinvestitionen von rund 490 Millionen Euro im Jahr 2024 stärkte Dachser seine Infrastruktur, kaufte Unternehmen und baute die Digitalisierung sowie klimafreundliche Technologien weiter aus. 2025 sollen weitere 400 Millionen Euro in das Netzwerk fließen. CEO Burkhard Eling betont: „Wer im Abschwung agiert, klug und konsequent investiert, geht mit Rückenwind in den nächsten Aufschwung.“

Wachstum in allen Geschäftsbereichen

Das Business Field Road Logistics steigerte seinen Umsatz um 10,9 Prozent auf 6,4 Milliarden Euro. Die European Logistics-Sparte wuchs um 8,1 Prozent, während die Food Logistics-Sparte durch Akquisitionen ein Plus von 20 Prozent erzielte. Auch Air & Sea Logistics profitierte von steigenden Frachtraten und erzielte einen Umsatzanstieg von 22 Prozent auf 1,6 Milliarden Euro.

Expansion über Europa hinaus

Aufgrund stagnierender Wirtschaftsleistung in Europa will Dachser seine Präsenz in den Märkten Americas und Asien weiter stärken. „Je breiter unser globaler Footprint, desto größer die Resilienz“, so Eling. Ziel ist es, die Logistikleistungen weltweit weiter auszubauen und mit dem europäischen Stückgutnetz zu verknüpfen.

Mit dieser Strategie stellt sich Dachser zukunftssicher auf und stärkt seine Position als führender Logistikdienstleister in einem herausfordernden Marktumfeld.

Der Beitrag Starke Umsatzsteigerung und strategische Expansion erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.