Die neuen Transporter kommen im Geschäftsbereich Home Delivery zum Einsatz, der auf die Belieferung privater Haushalte mit sperrigen Gütern spezialisiert ist. Dazu zählen insbesondere Möbel, Haushaltsgroßgeräte und Unterhaltungselektronik. Das Leistungsangebot umfasst neben der Zustellung auch die Lagerung und regionale Verteilung der Waren sowie deren Transport bis zum gewünschten Verwendungsort.

Elektrifizierung im Home-Delivery-Geschäft

Mit der Investition setzt Rhenus den Ausbau seiner elektrischen Zustellkapazitäten fort. Gerade bei der Auslieferung großvolumiger Waren sind geeignete Fahrzeugkonzepte erforderlich, da neben der Reichweite auch Nutzlast und Laderaum eine wesentliche Rolle spielen.

„Unsere Kunden erwarten, dass ihre großen und sperrigen Sendungen zuverlässig und termingerecht bei ihnen ankommen. Genau deshalb investieren wir in den Ausbau unserer bestehenden Flotte, die bereits zu 97 Prozent elektrifiziert ist“, erklärt Patrick Braune, Head of Fleet Management bei Rhenus.

Nach Angaben des Unternehmens ist die von Braune angesprochene Flotte damit bereits weitgehend auf elektrische Antriebe umgestellt. Die 51 zusätzlichen Fahrzeuge sollen die verfügbaren Kapazitäten im Zustellgeschäft erweitern.

81-kWh-Batterie und Kofferaufbau für sperrige Güter

Bei den Neuzugängen handelt es sich um Mercedes-Benz eSprinter mit Heckantrieb und einem speziell für den Transport großvolumiger Waren ausgelegten Kofferaufbau. Die Fahrzeuge verfügen über eine Hochvoltbatterie mit 81 kWh Kapazität und einen Elektromotor mit einer Leistung von 100 kW.

Geladen werden können die Transporter mit bis zu 11 kW Wechselstrom oder mit bis zu 115 kW Gleichstrom. Angaben zur tatsächlichen Reichweite im Zustellbetrieb macht Rhenus nicht.

Die Basisfahrzeuge wurden im Mercedes-Benz-Werk Ludwigsfelde produziert. Den anschließenden Kofferaufbau übernahm die Junge Fahrzeugbau GmbH, die als VanSolution-Partner von Mercedes-Benz Vans auf branchenspezifische Fahrzeuglösungen spezialisiert ist.

Mit der Flottenerweiterung setzt Rhenus verstärkt auf batterieelektrische Nutzfahrzeuge in einem Transportsegment, das durch schwere und sperrige Sendungen sowie besondere Anforderungen an die Zustellung geprägt ist. Entscheidend für den wirtschaftlichen Einsatz bleiben dabei die Abstimmung von Fahrzeugkapazität, Tourenplanung und Ladeinfrastruktur.

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Die Fahrzeuge sind vor allem für Zustellungen in den großen polnischen Ballungsräumen vorgesehen. Dort gewinnen emissionsbeschränkte Zonen und entsprechende Zufahrtsregelungen für die City-Logistik an Bedeutung. Rhenus verfolgt nach eigenen Angaben das Ziel, die betreffenden Distributionsaktivitäten vollständig auf elektrische Transportlösungen umzustellen.

Hinter dem Flottenausbau stehen allerdings nicht nur regulatorische Anforderungen. Nach Einschätzung des Logistikdienstleisters verlangen Verlader zunehmend emissionsärmere Transportkonzepte und berücksichtigen den Einsatz von Elektrofahrzeugen bereits bei der Vergabe von Logistikaufträgen.

„Wir beobachten zunehmend, dass Anforderungen an nachhaltige Transportlösungen ein fester Bestandteil von Ausschreibungen im Logistikbereich werden“, sagt Mariusz Kazimierczak, Sales Director Central-East Cluster bei Rhenus Delivery Services. Der Ausbau der Elektroflotte sei eine direkte Reaktion auf die Erwartungen der Kunden und Teil eines breiteren Wandels im Markt.

E-Fahrzeuge für die urbane Zustellung

Rhenus setzt die Elektrotransporter insbesondere auf der letzten Meile ein. Gerade in dicht besiedelten Stadtgebieten soll die Elektrifizierung dazu beitragen, Lieferverkehre trotz verschärfter Zufahrts- und Emissionsvorgaben aufrechtzuerhalten.

Dabei kombiniert das Unternehmen eigene Kapazitäten mit Ressourcen von Transportpartnern. Dieser Ansatz soll es ermöglichen, den Anteil elektrischer Zustellungen auszubauen, ohne die Flexibilität bei schwankenden Transportmengen einzuschränken.

Die wachsende Bedeutung entsprechender Lösungen zeigt zugleich, wie sich die Anforderungen an die urbane Logistik verändern: Neben Kosten, Laufzeiten und Zustellqualität wird die Antriebsart zunehmend zu einem Kriterium bei der Auswahl von Logistikdienstleistern.

Weitere Projekte bei entsprechender Nachfrage

Rhenus stellt deshalb einen weiteren Ausbau elektrischer Zustellkonzepte in Aussicht. Entscheidend sollen dabei die Anforderungen der Kunden und die jeweiligen Einsatzbedingungen sein.

„Immer mehr Unternehmen suchen nach Lösungen, die die Umsetzung ihrer Nachhaltigkeitsstrategien unterstützen“, sagt Tomasz Cegielski, Managing Director von Rhenus Delivery Services. Rhenus sei deshalb bereit, „ähnliche Projekte überall dort auszubauen, wo sie unseren Kunden einen echten Mehrwert bieten und zu den spezifischen Anforderungen ihrer Geschäftstätigkeit passen“.

Mit nun 33 Elektro-Lieferfahrzeugen schafft Rhenus damit zusätzliche Kapazitäten für emissionsärmere Zustellungen in Polen. Wie schnell die Flotte darüber hinaus wächst, dürfte vor allem davon abhängen, wie stark Verlader entsprechende Transportlösungen nachfragen und wie sich die Zufahrtsregeln in den polnischen Städten weiterentwickeln.

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Der Ansatz richtet sich insbesondere an Unternehmen, die ihre transportbedingten Emissionen reduzieren wollen, aber nur begrenzten Einfluss auf die tatsächlich eingesetzten Verkehrsmittel oder Kraftstoffe haben. Das betrifft auch Rhenus selbst: Als multimodaler Logistikdienstleister greift das Unternehmen in erheblichem Umfang auf externe Transportkapazitäten zurück.

Beim „Book and Claim“-Verfahren müssen emissionsärmere Transportleistung und konkrete Sendung nicht physisch miteinander verbunden sein. Unternehmen können beispielsweise den Einsatz alternativer Kraftstoffe oder batterieelektrischer Fahrzeuge finanzieren. Die daraus resultierende Emissionsminderung wird bilanziell zugeordnet und dokumentiert.

Von SAF bis Elektro-Lkw

Rhenus will das Verfahren für einzelne Sendungen ebenso anbieten wie für größere laufende oder rückwirkende Vereinbarungen. Einbezogen werden können alternative Kraftstoffe im Luft-, See- und Straßentransport sowie batterieelektrische Fahrzeuge.

Damit reagiert das Unternehmen auch auf ein grundlegendes Problem bei der Dekarbonisierung internationaler Lieferketten: Emissionsärmere Technologien und Kraftstoffe stehen bislang nicht flächendeckend und auf allen Transportrelationen zur Verfügung. Book-and-Claim-Modelle sollen Investitionen dort ermöglichen, wo entsprechende Lösungen bereits eingesetzt werden können.

„Durch die Partnerschaft mit shipzero wollen wir Lösungen wie batterieelektrische Fahrzeuge, SAF und SMF ausweiten, um gemeinsam mit unseren Spediteuren den nachhaltigen Wandel voranzutreiben“, sagt Adrian Wojnowski, Manager Sustainable Solutions & Decarbonization bei Rhenus. Eine überprüfbare Book-and-Claim-Bilanzierung werde angesichts wissenschaftlich fundierter Klimaziele für Unternehmen zunehmend wichtiger.

Nachweisbarkeit rückt in den Vordergrund

Eine zentrale Rolle in der Kooperation spielt deshalb die Dokumentation der erzielten Einsparungen. Die shipzero-Plattform soll Rhenus eine auditierbare Nachverfolgung ermöglichen und zugleich den Aufwand durch manuelle Datenverarbeitung reduzieren.

Der Book-and-Claim-Ansatz von shipzero wurde nach Angaben der Unternehmen von der unabhängigen Zertifizierungsstelle Müller-BBM Cert geprüft. Die Methodik orientiert sich unter anderem an ISO 14083, dem MBM Framework des Smart Freight Centre und dem GLEC-Framework. Die über das Verfahren erzielten Emissionsminderungen werden separat von den Emissionen der Scopes 1 bis 3 ausgewiesen.

„Wir sind stolz darauf, dass Rhenus als globaler, multimodaler Logistikdienstleister sein Vertrauen in shipzero gesetzt hat, um eine auditfähige Nachverfolgung von CO2-Einsparungen bereitzustellen“, sagt Martin Jacobs, Director of Client Solutions bei shipzero.

Für Rhenus ist die Kooperation zugleich Teil der eigenen Dekarbonisierungsstrategie im Rahmen der Science Based Targets Initiative (SBTi). Vor allem bei zugekauften Transportleistungen soll das Modell eine Möglichkeit schaffen, den Einsatz emissionsärmerer Technologien und Kraftstoffe zu fördern, auch wenn diese nicht unmittelbar auf der jeweils gebuchten Transportstrecke verfügbar sind.

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Die Zusammenarbeit wurde in Form eines Memorandum of Understanding (MoU) besiegelt. Im Fokus stehen Projektladung, Schwerguttransporte, Breakbulk-Verkehre sowie Spezialladungen. Darüber hinaus wollen beide Unternehmen die digitale Vernetzung zwischen Hafen- und Schifffahrtsprozessen vorantreiben.

Cuxhaven spielt dabei eine zentrale Rolle. Über die Terminals und Logistikflächen von Rhenus sollen künftig zusätzliche Dienstleistungen für Industrie- und Projektkunden angeboten werden. Neben Lagerkapazitäten stehen dort auch Schienenanbindungen, Binnenschiffsverkehre und Transportflotten zur Verfügung. Damit soll der Standort seine Bedeutung als Multi-Purpose- und Projektlogistik-Hub weiter ausbauen.

Für Rhenus eröffnet die Partnerschaft zugleich neue Wachstumschancen im Bereich komplexer Projekttransporte. Andreas Stöckli, Vorstandsmitglied der Rhenus Gruppe, sieht vor allem Vorteile in der Kombination der jeweiligen Stärken: „Durch die Kombination unserer Expertise in Projektladung, Schwergut und Spezialtransporten mit der breit diversifizierten Schiffsflotte unseres Partners werden wir die Routenverbindungen und Terminalkapazitäten langfristig nachhaltig ausbauen.“

Auch COSCO SHIPPING Specialized Carriers will die Kooperation nutzen, um seine Präsenz in Europa weiter auszubauen. Das Unternehmen verfügt über eine Flotte von mehr als 200 Spezialschiffen und plant, bestehende Verbindungen über Cuxhaven zu erweitern. Dadurch sollen zusätzliche Kapazitäten für Industrie- und Projektladungen entlang der europäischen Nordrange entstehen.

Nach Angaben von COSCO-Shipping-Chef Zhang Wei gehört Europa zu den strategisch wichtigsten Märkten des Unternehmens. Künftig wolle man die eigene Spezialschiffsflotte und das globale Netzwerk nutzen, um „effizientere, zuverlässigere und widerstandsfähigere Logistikkorridore und Lieferkettenlösungen zu schaffen“.

Mit der Partnerschaft reagieren beide Unternehmen auf die steigende Nachfrage nach integrierten Transportlösungen für Industrieanlagen, Großprojekte und Schwertransporte. Gleichzeitig gewinnt die digitale Verzahnung von Hafen- und Seeverkehren zunehmend an Bedeutung, um Lieferketten widerstandsfähiger und effizienter zu gestalten.

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Die Expansion unterstreicht die wachsende Bedeutung der Route, die zunehmend als Alternative zu klassischen Transportwegen zwischen Europa und Asien genutzt wird. Unternehmen reagieren damit auf geopolitische Unsicherheiten und steigende Anforderungen an resiliente Lieferketten.

Strategischer Ausbau entlang einer Schlüsselroute

Mit der neuen Niederlassung deckt Rhenus nun alle zentralen Märkte entlang des Korridors ab – von der Türkei über den Südkaukasus bis nach Zentralasien. Die Route verbindet Europa über Georgien und Aserbaidschan mit Kasachstan und Usbekistan.

„Mit unserer Strategie verfolgen wir das Ziel, Europa und Asien über die Transkaspische Transportroute zuverlässig und nachhaltig zu verbinden“, sagt Andreas Stöckli, Mitglied des Vorstands der Rhenus Gruppe. Entscheidend sei die durchgehende Präsenz entlang der gesamten Strecke.

Fokus auf integrierte Logistiklösungen

Das Büro in Tiflis soll als operative Drehscheibe für Speditions- und Transportdienstleistungen dienen. Im Fokus stehen multimodale Lösungen, die Straße, Schiene und Seefracht kombinieren, sowie zusätzliche Services wie Zollabwicklung, Sendungskonsolidierung und Supply-Chain-Koordination.

Rhenus reagiert damit auf die steigende Nachfrage nach flexiblen und transparenten Transportlösungen im eurasischen Handel. Gerade entlang des Transkaspischen Korridors gewinnen intermodale Konzepte an Bedeutung, um Transitzeiten zu optimieren und Risiken zu reduzieren.

Wachsende Rolle im eurasischen Handel

Der Ausbau der Präsenz in Georgien ist Teil einer langfristigen Strategie zur Stärkung der Logistikinfrastruktur in Zentralasien und im Südkaukasus. Der Transkaspische Korridor entwickelt sich dabei zunehmend zu einer zentralen Handelsachse.

Mit der vollständigen Abdeckung der Route positioniert sich Rhenus als Anbieter integrierter End-to-End-Lösungen im eurasischen Güterverkehr – und reagiert auf den strukturellen Wandel globaler Lieferketten.

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Diese Veränderungen sind Teil einer globalen Transformationsstrategie mit dem Ziel, die Organisation agiler, regional integrierter und noch stärker auf Kund:innenbedürfnisse auszurichten.

Neuer CEO für die Region Asien-Pazifik (APAC)

Seit dem 1. August 2025 verantwortet Joachim Hanssen als CEO die Region Asien-Pazifik, inklusive Großchina, Zentralasien und der Türkei. Hanssen ist seit über 20 Jahren für Rhenus tätig und war wesentlich an der Expansion in Asien beteiligt. Seine Ernennung soll helfen, die wachsenden Potenziale in der APAC-Region gezielt zu erschließen.

Führungswechsel in Europa: Martinez übernimmt

Alberto Martinez wird ab 1. Oktober 2025 CEO für Europa. In seiner bisherigen Funktion als Vice President Global Ocean Freight hat er die weltweite Seefrachtstrategie von Rhenus maßgeblich geprägt. Er übernimmt den Posten von Markus Lingohr, der sich 2026 in den Ruhestand verabschiedet.

Renee Toh leitet künftig die globale Seefracht

Mit Wirkung zum 25. September 2025 wird Renee Toh Vice President Global Ocean Freight. Sie bringt mehr als zwei Jahrzehnte internationale Erfahrung mit und war zuvor unter anderem bei CEVA Logistics für die globale Seefrachtbeschaffung zuständig. Ihre Ernennung unterstreicht den Anspruch von Rhenus, die Qualität entlang globaler Seefrachtketten weiter zu optimieren.

„Diese Ernennungen spiegeln unsere langfristige Vision wider, eine agilere, stärker integrierte und kundenorientiertere Organisation zu schaffen“, betont Jan Harnisch, Vorstand Air & Ocean bei Rhenus. „Rhenus freut sich, die Ernennung von Joachim und Alberto bekanntzugeben und Renee als neues Mitglied der Rhenus‑Familie willkommen zu heißen.“

Mit den drei strategischen Personalentscheidungen rüstet sich Rhenus für die nächste Wachstums- und Integrationsphase auf globaler Ebene – mit einem klaren Fokus auf regionale Nähe, operative Exzellenz und resiliente Lieferketten.

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Die einheitliche Markenführung verbindet das Know-how zweier familiengeführter Unternehmen mit dem Ziel, Kunden mehr Konsistenz, globale Standards und erweiterten Zugang zum Rhenus-Dienstleistungsportfolio zu bieten. Das Rebranding umfasst vor allem die Bereiche Air & Ocean Freight und Warehousing, zwei der am stärksten wachsenden Logistiksegmente der Region.

Wachstum auf ganzer Linie

Das Timing ist strategisch gewählt: Im Jahr 2024 wickelten Rhenus und Blu Logistics LATAM zusammen mehr als 210.000 TEU ab – ein Plus von über 16 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Getrieben wurde dieses Wachstum durch die operationale Effizienz, die regionale Expertise und den Zugang zum globalen Netzwerk der Rhenus Gruppe. Vor allem auf der Route Asien–Lateinamerika ist Rhenus heute als führender Seefrachtlogistiker anerkannt.

„Für die Rhenus Gruppe markiert die Umfirmierung eine neue Ära in Lateinamerika und bekräftigt unser langfristiges Engagement in der Region“, betont Tobias Bartz, CEO der Rhenus Gruppe. Die Umfirmierung solle nicht nur Synergien freisetzen, sondern den Kunden auch erweiterte Möglichkeiten zur internationalen Expansion bieten.

Ausbau in Schlüsselregionen

Parallel zur Umbenennung investiert Rhenus weiter in den Ausbau seiner Infrastruktur: So wurde im März eine neue Niederlassung in Belo Horizonte (Brasilien) eröffnet – ein wichtiger Schritt zur Stärkung der operativen Schlagkraft in zentralen Logistikzentren des Kontinents.

Auch nach dem Rebranding bleibt eines konstant: „Unsere Blu-Familie ist jetzt unter dem Namen Rhenus viel stärker. Wir profitieren von globaler Technologie und Infrastruktur – ohne unsere lokalen Beziehungen und Marktkenntnisse zu verlieren“, so David Kassin, CEO von Rhenus Air & Ocean LATAM.

Mit der vollständigen Integration von Blu Logistics bietet Rhenus Logistics in Lateinamerika nun eine vollumfängliche Palette an Logistiklösungen – von Luft- und Seefracht über Zollservices bis hin zur Projektlogistik – unter einem gemeinsamen, starken Markennamen.

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