Damit reagiert die RCG auf Veränderungen im Automobilmarkt. Elektrofahrzeuge und SUVs stellen aufgrund ihrer Abmessungen und ihres höheren Gewichts teilweise andere Anforderungen an den Schienentransport als frühere Fahrzeuggenerationen. Die neuen Wagen verfügen über eine Ladelänge von 30,07 Metern und sollen der RCG zusätzliche Kapazitäten für Fahrzeugimporte und -exporte verschaffen.

„Die Automobillogistik wächst und verändert sich gleichzeitig grundlegend. Neue Fahrzeugimporte, der Trend zu größeren und schwereren Fahrzeugen sowie der Wunsch nach resilienteren Lieferketten erhöhen den Bedarf an leistungsfähigen Logistiklösungen“, sagt RCG-Vorständin Bettina Castillo.

Rijeka gewinnt für Autoimporte an Bedeutung

Mit der neuen Flotte nimmt die RCG insbesondere zusätzliche Automotive-Verkehre über den Hafen Rijeka ins Visier. Seit August 2026 laufen dort RoRo-Schiffe aus Asien ein, die unter anderem Fahrzeuge nach Europa transportieren. Dadurch entsteht ein neuer Güterstrom zwischen asiatischen Produktionsstandorten, der nördlichen Adria und den europäischen Absatzmärkten.

Die RCG will einen Teil dieser Fahrzeuge auf der Schiene von Rijeka ins Hinterland weitertransportieren. Der Hafen ist bereits über TransFER-Verbindungen mit Budapest und Belgrad an das Netzwerk des Bahnlogistikers angebunden und dient damit als Zugang zu Märkten in Zentral- und Südosteuropa.

Gerade für größere Fahrzeugmengen spielt die Kapazität der Bahn eine wesentliche Rolle. Nach Angaben der RCG kann ein Autozug bis zu 256 Fertigfahrzeuge aufnehmen und damit bis zu 37 entsprechende Lkw-Fahrten ersetzen.

Rund eine Million Fahrzeuge pro Jahr

Die Automobillogistik gehört bereits heute zu den größeren Geschäftsfeldern der Rail Cargo Group. Das Unternehmen transportiert jährlich rund eine Million Fertigfahrzeuge. Hinzu kommen etwa 600.000 Tonnen Komponenten wie Motoren, Felgen, Türen, Karosserien und Batterien für mehr als 20 internationale Standorte.

Die neuen Wagen sollen dabei nicht ausschließlich für Elektrofahrzeuge eingesetzt werden. Ihre Konstruktion ermöglicht generell den Transport größerer und schwererer Pkw und verschafft der RCG damit mehr Flexibilität bei unterschiedlichen Fahrzeugtypen.

„Mit unserer neuen Wagengeneration schaffen wir zusätzliche Kapazitäten und Flexibilität für Fahrzeugimporte und -exporte, Produktionsspitzen sowie kurzfristige Marktanforderungen“, sagt Castillo. Damit wolle die RCG ihre Position als integrierter Bahnlogistiker mit eigener Traktion und eigenem Wagenmaterial ausbauen.

Neue Importströme verändern Automotive-Logistik

Für die RCG ist die Investition damit mehr als eine reine Flottenerneuerung. Neue Importströme aus Asien, veränderte Fahrzeugdimensionen und die stärkere Elektrifizierung des Pkw-Marktes verändern zugleich die Anforderungen an Transportmittel und Hinterlandverbindungen.

Mit den 200 neuen Wagen schafft der Bahnlogistiker zusätzliche Kapazitäten, um diese Verkehre auf der Schiene abzuwickeln. Insbesondere Rijeka könnte dabei für die RCG an Bedeutung gewinnen, wenn sich der seit August aufgebaute RoRo-Verkehr aus Asien dauerhaft etabliert.

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Mit der Anmietung von 500 Güterwagen des Typs Eanos-y setzt die ÖBB Rail Cargo Group ihre Flottenmodernisierung fort. Die Fahrzeuge werden vom Vermieter MFD Rail bereitgestellt und seit Anfang 2026 schrittweise ausgeliefert. Bis Ende Juli waren bereits 110 Wagen im Einsatz, die vollständige Auslieferung ist für Mitte 2027 geplant.

Die neuen Wagen wurden speziell für den Transport von Leichtmetall- und Scherenschrott entwickelt. Mit einem Ladevolumen von rund 95 Kubikmetern bieten sie etwa 15 Prozent mehr Fassungsvermögen als vergleichbare Modelle. Dadurch lässt sich insbesondere leichter Schrott effizienter transportieren und die zulässige Nutzlast von rund 65 Tonnen besser ausschöpfen.

Robuste Bauweise und digitale Ausstattung

Neben dem größeren Ladevolumen setzt die neue Fahrzeuggeneration auf eine robustere Konstruktion. Verstärkte Wagenkästen, optimierte Türen und der Einsatz hochfester Stähle sollen Beschädigungen im täglichen Betrieb reduzieren.

Zusätzlich sind alle Fahrzeuge mit Telematiksystemen ausgestattet. GPS-Ortung erleichtert sowohl die Disposition als auch die vorausschauende Instandhaltung der Wagen.

„Der Eanos-y zeigt eindrucksvoll, was möglich ist, wenn wir eng mit unseren Kunden zusammenarbeiten“, sagt Wolfram Bahle, CSO von MFD Rail. Gemeinsam mit der ÖBB Rail Cargo Group sei ein Güterwagen entstanden, der optimal auf die Anforderungen des Schrotttransports zugeschnitten sei.

Teil der langfristigen Flottenstrategie

Die Investition ist Teil der langfristigen Flotten- und Portfoliostrategie der Rail Cargo Group. Ältere und wartungsintensivere Güterwagen sollen schrittweise ersetzt beziehungsweise ergänzt werden.

„Die Anmietung dieser 500 neuen Wagen trägt zur gezielten Modernisierung unserer Wagenflotte bei“, erklärt Bettina Castillo, Vorständin der ÖBB Rail Cargo Group. „Das höhere Ladevolumen und die robustere Bauweise steigern die Transporteffizienz. Das ist ein wichtiger Baustein unserer langfristigen Flottenstrategie.“

Schrotttransporte für die grüne Stahlproduktion

Von den neuen Güterwagen profitieren vor allem Unternehmen der Stahl- und Recyclingwirtschaft. Die steigende Nachfrage nach Schrotttransporten wird unter anderem durch den Wandel hin zu CO₂-reduzierter Stahlproduktion sowie den Ausbau der Kreislaufwirtschaft angetrieben.

Dank ihres europaweit einsetzbaren Ladeprofils und ihrer uneingeschränkten Rangierfähigkeit können die Eanos-y-Wagen flexibel im europäischen Normalspurnetz eingesetzt werden.

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Die Kapazität liegt künftig bei rund 3.000 TEU. Dadurch sollen Sendungen schneller abgefertigt, höhere Zugfrequenzen ermöglicht und zusätzliche Flexibilität für Kunden geschaffen werden. Erstmals können am Standort auch Sattelauflieger umgeschlagen werden.

Drehscheibe für neue Verkehrsverbindungen

Der Terminal liegt in Mittelmähren und gilt als wichtiger Knotenpunkt zwischen Straße und Schiene. Die ÖBB Rail Cargo Group plant von Přerov aus neue Verbindungen zu den Adriahäfen Koper und Rijeka sowie die stärkere Einbindung in zentraleuropäische und euroasiatische Güterkorridore.

„Přerov sehen wir als zentralen Punkt für die weitere Entwicklung des kombinierten Verkehrs in Mitteleuropa“, sagt Christoph Grasl, Vorstand der ÖBB Rail Cargo Group. Ziel sei eine „robuste und flexible Logistikinfrastruktur“, die auch bei schwankenden globalen Lieferketten Stabilität bietet.

Beitrag zur Verkehrsverlagerung

Mit dem Ausbau soll auch die Verlagerung von Gütertransporten von der Straße auf die Schiene vorangetrieben werden. Die Europäische Union kofinanziert das Projekt. Mehr Angebote im kombinierten Verkehr sollen CO₂-Emissionen reduzieren und gleichzeitig die Straßeninfrastruktur entlasten.

Der Standort verfügt über eine lange Tradition: Bereits in den 1970er-Jahren gehörte der damalige Terminal zu den wichtigsten Knotenpunkten des kombinierten Verkehrs in der Tschechoslowakei. Während viele vergleichbare Anlagen nach 1990 verschwanden, entwickelte sich Přerov aufgrund seiner strategischen Lage kontinuierlich weiter und zählt heute zu den bedeutendsten intermodalen Standorten in Mähren.

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Am 14. Oktober erreichte der erste Güterzug der ÖBB Rail Cargo Group in Eigentraktion erfolgreich den Hafen Zeebrugge. Dieser Schritt markiert einen wichtigen Meilenstein in der internationalen Expansion des Unternehmens und erweitert das Produktionsnetzwerk der RCG um einen zentralen Standort in der Benelux-Region.

„Mit dem Start unseres Betriebs in Belgien stärken wir unsere Position als führender europäischer Bahnlogistiker und schaffen erstmals eine Anbindung in Eigentraktion an die Häfen Zeebrugge und Antwerpen“, sagte Clemens Först, Vorstand der ÖBB Rail Cargo Group. „Damit bieten wir unseren Kund:innen noch mehr Leistungen aus einer Hand und treiben die nachhaltige Vernetzung Europas voran.“

Flexiblere Transportlösungen und neue Jobs

Die Sicherheitsbescheinigung bestätigt, dass die ÖBB Rail Cargo Group sämtliche gesetzlichen und betrieblichen Sicherheitsanforderungen erfüllt. Dadurch kann die RCG künftig eigene Lokomotiven in Belgien einsetzen und effizientere, grenzüberschreitende Transportlösungen anbieten.

Mit dem Start des Eigenbetriebs entstehen zudem neue Arbeitsplätze, unter anderem für Lokführer:innen und Teamleitungen in Antwerpen.

Internationale Expansion in Westeuropa

Nach der Gründung einer eigenen Carrier-Gesellschaft in den Niederlanden im Jahr 2024 setzt die RCG mit Belgien ihren Internationalisierungskurs in Westeuropa fort. Der belgische Markt gilt als strategisch bedeutend, da er direkte Zugänge zu den Häfen Zeebrugge und Antwerpen bietet – zwei zentrale Logistikknotenpunkte für den europäischen Güterverkehr.

Die TransFER-Verbindungen in der Benelux-Region werden durch den Schritt in Eigenregie ausgebaut und bieten Kunden künftig zusätzliche nachhaltige Transportoptionen zwischen Westeuropa und dem europäischen Hinterland.

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