Sandra Eitler, stellvertretende Studiengangsleiterin im Studiengang „Logistik und strategisches Management“ an der FH des BFI Wien und seit Sommer 2026 neu im Vorstand des DLC, beobachtet eine ähnliche Entwicklung aus Sicht der Hochschulen. Der Anteil weiblicher Studierender in Logistikstudiengängen habe sich über die vergangenen Jahre zwar nicht dramatisch erhöht. Verändert habe sich aber, was danach passiert. „Die Frauen werden in der Branche sichtbarer“, sagt Eitler. Während Absolventinnen früher häufiger in andere Bereiche wechselten, würden heute deutlich mehr von ihnen tatsächlich in der Logistik Fuß fassen und dort bleiben.

Gerade das sei entscheidend. Denn gut ausgebildete Frauen zu gewinnen, reiche nicht aus. Die Branche müsse ihnen auch Bedingungen bieten, unter denen eine langfristige Karriere möglich ist.

Vorbilder statt Einzelkämpferinnen

Eine zentrale Aufgabe des Clubs sieht Pulker-Rohrhofer deshalb in der Vorbildwirkung. Junge Frauen müssten sehen, dass andere vor ihnen bereits Führungsverantwortung übernommen hätten und dabei gerne in der Branche arbeiteten. „Wir sind Role Models“, sagt sie.

Petra Höfinger, Geschäftsführerin von Art for Art und ebenfalls Mitglied des Vorstands des DLC, sieht die Stärke des Clubs vor allem im niederschwelligen Zugang zu einem Netzwerk, das sich andernorts nur schwer aufbauen lasse. Veranstaltungen, Exkursionen, Fachvorträge und persönliche Kontakte eröffneten jungen Berufseinsteigerinnen Zugänge zu erfahrenen Managerinnen. „Wenn man gerade seine Karriere beginnt, ist es auf anderem Weg fast unmöglich, diesen Effekt zu erzielen“, sagt Höfinger. Der Club soll dabei bewusst kein exklusiver Zirkel für Topmanagerinnen sein. Angesprochen sind ebenso Studentinnen, Fachkräfte, Unternehmerinnen, Frauen in operativen Funktionen oder bereits pensionierte Expertinnen.

Für den Vorstand beginnt nun dennoch eine nächste Entwicklungsphase. Höfinger spricht davon, dass der Club „aus den Kinderschuhen in die Erwachsenenphase“ komme. Künftig sollen vor allem Unternehmensmitgliedschaften stärker ausgebaut werden. Ziel sei es, den DamenLogistikClub dauerhaft in den großen und mittelständischen Logistikunternehmen zu verankern – etwa als Angebot, auf das Personalabteilungen neue Mitarbeiterinnen gezielt aufmerksam machen können.

Pulker-Rohrhofer setzt zusätzlich auf mehr Sichtbarkeit der Mitglieder selbst. Eine neue Website ist bereits online, künftig sollen dort Mitgliederporträts Einblicke in Karrierewege geben.

Eine Freundschaft auf Zeit

Herzstück der Nachwuchsarbeit bleibt das Mentoringprogramm. Es ist inzwischen in die vierte Runde gestartet und hat sich nach Einschätzung des Vorstands zu einem der erfolgreichsten Angebote des Clubs entwickelt. Neun Tandems aus Mentorin und Mentee bilden den aktuellen Durchgang. Ein fixes Curriculum gibt es nicht. Manche Tandems treffen sich regelmäßig, andere bei Bedarf. Es geht um Gehaltsverhandlungen, Jobwechsel, Auftritte vor Publikum, Familienplanung oder die Frage, in welche Richtung sich eine Karriere überhaupt entwickeln soll. Im Mittelpunkt stünden persönliche Entwicklung, Einblicke in die Branche und Orientierung.

Höfinger beschreibt Mentoring als eine Art „Freundschaft auf Zeit“: wohlwollend, aber mit professioneller Distanz. Die Mentorin könne Erfahrungen weitergeben, ohne Vorgesetzte, Familienmitglied oder bezahlter Coach zu sein. Gerade deshalb könnten auch Fragen besprochen werden, die im eigenen Unternehmen oft keinen Platz hätten. „Man entwickelt mit einer jungen Frau ein Stück weit ihr Berufsleben mit“, sagt Höfinger.

Bleiben ist die eigentliche Aufgabe

Trotz aller Fortschritte sieht der Vorstand keinen Grund zur Selbstzufriedenheit. Themen wie Vereinbarkeit von Familie und Beruf oder die Rückkehr nach der Karenz seien weiterhin ungelöst. Gerade hier könne ein Netzwerk zwar unterstützen, strukturelle Probleme aber nicht allein beseitigen. Eitler verweist darauf, dass Frauen nach einer Familienphase nicht automatisch auf weniger verantwortungsvolle Positionen zurückfallen dürften. Unternehmen müssten Modelle schaffen, die Karriere auch mit reduzierten Stunden ermöglichen. Was dabei verbessert werde, komme letztlich nicht nur Frauen zugute. „Gute Arbeitsbedingungen sind für alle Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter gut.“

Pulker-Rohrhofer sieht deshalb Hochschulen, Unternehmen, Politik und Netzwerke gemeinsam in der Verantwortung. Frauen müssten nicht nur für die Logistik gewonnen werden. „Sie müssen auch bleiben.“ Genau darin liegt die nächste Mission des DLC: nicht mehr nur zu zeigen, dass Frauen in der Logistik angekommen sind – sondern dafür zu sorgen, dass sie dort Karriere machen können.

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Die Integration erfolgt im Rahmen einer größeren europäischen Expansion. Parallel übernimmt Gaston Schul auch das italienische Unternehmen Parodi Forwarding und baut seine Aktivitäten in Polen und Frankreich aus. Damit wächst das Netzwerk auf insgesamt 13 Länder.

Kunden erhalten Zugang zu europaweitem Netzwerk

Für bestehende Kunden von Markart & Schmid soll sich im Tagesgeschäft zunächst wenig ändern. Die Betreuung bleibt weiterhin beim bekannten Team in Hall in Tirol. Gleichzeitig erhalten österreichische Unternehmen Zugang zum erweiterten Dienstleistungsportfolio von Gaston Schul, darunter Zollberatung, digitale Zolltechnologien, Schulungsangebote sowie länderübergreifende Steuerungsmodelle für internationale Warenströme.

Thomas Schmid, Geschäftsführer von Markart & Schmid Zollservice, sieht in dem Schritt vor allem Vorteile für Kunden und Mitarbeitende: „Entscheidend war für uns, dass Gaston Schul das weiterentwickeln möchte, was wir in Österreich aufgebaut haben, statt zu vereinnahmen.“

Konsolidierung im Zollmarkt nimmt zu

Die Übernahme erfolgt in einer Phase zunehmender Konsolidierung der europäischen Zollbranche. Während zahlreiche Anbieter von Finanzinvestoren oder großen Logistikgruppen übernommen werden, betonen beide Unternehmen ihre unabhängige Positionierung im Markt.

„Österreich ist eine logische und wichtige Ergänzung unserer Marktabdeckung in der DACH-Region“, sagt Sander van Lent, CEO der Gaston Schul Group. Durch die Integration könnten Kunden künftig länderübergreifend auf einheitliche Prozesse und Qualitätsstandards zugreifen.

Markart & Schmid soll in den kommenden Monaten in Gaston Schul Customs Austria umfirmiert werden. Die Übernahme steht zugleich für die strategische Ausrichtung von Gaston Schul, sich als unabhängiger europäischer Spezialist für Zoll- und Außenhandelsdienstleistungen weiter zu etablieren.

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Mit dem Schritt stärkt das Unternehmen gezielt seine Position im maritimen Geschäft und baut sein globales Netzwerk in der Hafenlogistik weiter aus. Die LBH Group ist in 24 Ländern aktiv und betreut Schiffe in verschiedenen Segmenten – von Massengut über Flüssigladung bis hin zu Container- und Stückgutverkehren.

Ausbau des maritimen Netzwerks

Die Integration ist Teil einer langfristigen Strategie: Rhenus will die Kompetenzen in der Hafenlogistik enger mit seinem internationalen Transport- und Logistiknetz verzahnen. Ziel ist es, Kunden umfassendere und resilientere Supply-Chain-Lösungen anzubieten.

Bereits vor der vollständigen Übernahme hatten beide Unternehmen eng zusammengearbeitet. Die Kombination aus globaler Präsenz und spezialisierter Hafenexpertise soll nun weiter ausgebaut werden.

Marke bleibt bestehen

Trotz der vollständigen Integration bleibt die LBH Group eigenständig am Markt präsent. Das Unternehmen tritt weiterhin unter seinem etablierten Namen auf und soll seine bisherige Servicequalität beibehalten.

Die Übernahme gilt als wichtiger Schritt, um das maritime Geschäft von Rhenus auszubauen und die Rolle des Unternehmens im internationalen Handel zu stärken. Gleichzeitig unterstreicht der Konzern die Bedeutung strategischer Partnerschaften für die Weiterentwicklung globaler Logistiknetzwerke.

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Dank gesicherter Frachtkapazitäten bei Partnerfluggesellschaften profitieren Kund:innen von hoher Planungssicherheit, Kontrolle und Flexibilität.

Stärkung britischer Unternehmen im Export

„Unser erweitertes Netzwerk macht es für britische Unternehmen einfacher denn je, wichtige Märkte in Asien, Nordamerika und Afrika zu erreichen“, erklärt Fergal Keenan, Geschäftsführer von cargo-partner in Großbritannien und Irland. „Von Hightech-Produkten über Pharmazeutika bis hin zu Kunstwerken und temperaturempfindlichen Gütern entwickeln unsere Teams maßgeschneiderte Lösungen – stets mit höchsten Ansprüchen an Sicherheit und Zuverlässigkeit.“

Maßgeschneiderte Services und digitale Tools

Mit den Service-Levels ECONOMY, PRIORITY und EMERGENCY können Kund:innen zwischen Kostenoptimierung und maximaler Geschwindigkeit wählen. Über die eigene Supply-Chain-Management-Plattform SPOT ist durchgehende Sendungsverfolgung, Buchung und Dokumentenzugriff möglich. Für Gefahrgut und temperaturgeführte Waren bietet cargo-partner spezialisierte Lösungen inklusive Beratung bei Zoll- und Regulierungsfragen.

Dichtes Netzwerk in Europa

Europaweit betreibt cargo-partner ein enges Luftfracht-Netz mit 35 Inbound-Routen aus Asien und 49 Outbound-Routen von Europa in Schlüsselmärkte wie Nord- und Südostasien, Indien, Japan und die USA. Das Netzwerk wurde in Kooperation mit Nippon Express aufgebaut und wird kontinuierlich erweitert.

Fokus auf UK und Irland

Die neuen wöchentlichen Verbindungen stärken das globale Netzwerk von cargo-partner und sichern die Effizienz internationaler Lieferketten. Mit Standorten in Manchester, London, Bradford, Basildon und Dublin bietet das Unternehmen in Großbritannien und Irland umfassende Beratung sowie maßgeschneiderte Lösungen für Luft-, See- und Straßentransporte.

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„Die Bedeutung einer stabilen Netzabdeckung mit marktgerechten Laufzeiten und hoher Qualität ist größer denn je. Mit der ersten Exklusivpartnerschaft unserer Unternehmensgeschichte setzen wir in einem zunehmend volatilen Markt ein klares Zeichen für Verlässlichkeit, Qualität und strategisches Wachstum“, erklärt Francesco De Lauso, CEO der CTL AG.

Die Vereinbarung basiert auf einem langfristig angelegten Kooperationsvertrag, der eine ausschließliche Zusammenarbeit zwischen CTL und Gebrüder Mayer vorsieht. „Die Vereinbarung ist auf Dauer ausgelegt und stellt sicher, dass beide Partner mit maximalem Engagement und gegenseitiger Verlässlichkeit zusammenarbeiten – zum Vorteil des gesamten CTL-Verbundes“, so De Lauso weiter.

Gebrüder Mayer: Langjähriger CTL-Partner mit Tradition

Die in Zweibrücken ansässige Spedition Gebrüder Mayer ist bereits seit 25 Jahren Teil des CTL-Netzwerks. Das 1912 gegründete Unternehmen zählt zu den traditionsreichsten Logistikdienstleistern im Südwesten Deutschlands. Heute bietet Mayer ein breites Leistungsspektrum: Neben klassischen Stückgut- und Volumentransporten auch umfassende Lösungen in der Lagerlogistik.

Mit der Exklusivpartnerschaft im Saarland geht CTL einen neuen Weg, um das Netzwerk weiter zu optimieren und auf langfristige Verlässlichkeit und Effizienz zu setzen. Klare Zuständigkeiten sollen künftig noch bessere Qualität und schnellere Reaktionszeiten im Verbund ermöglichen.

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ANTS-IN wurde 2016 gegründet und hat sich unter der Leitung von Adrien Gundogan seit 2019 auf Stückgutverkehre und temperaturgeführte Transporte spezialisiert. Mit einem rund 1.000 Quadratmeter großen Lager nahe Wien, einem Jahresumsatz von etwa neun Millionen Euro und einem mehrsprachigen Team, das in über 23 Sprachen kommuniziert, ist das Unternehmen gut aufgestellt für internationale Verkehre.

Als neues Mitglied von ASTRE DACH übernimmt ANTS-IN künftig zentrale Aufgaben in der Verteilung und Abholung in Österreich sowie in Ländern wie Ungarn, der Slowakei, Slowenien, Tschechien, Rumänien, Bulgarien und der Schweiz. Darüber hinaus sind Expansionen in Richtung Frankreich, Italien und Benelux geplant.

„Die Zusammenarbeit mit ASTRE ist ein logischer Schritt in unserer Wachstumsstrategie. Sie eröffnet uns neue Märkte und stärkt gleichzeitig unsere Rolle als verlässlicher Partner in der Region“, betont Adrien Gundogan, Geschäftsführer von ANTS-IN.

Mit der Integration von GMC Transport schließt ASTRE zudem eine wichtige Lücke im südlichen Europa. Das 1985 gegründete Familienunternehmen auf Malta wird von Mark Buttigieg gemeinsam mit seinen Geschwistern geführt und bietet internationale Logistiklösungen mit einer Flotte von über 60 Fahrzeugen an. Der Jahresumsatz liegt ebenfalls bei rund neun Millionen Euro.

GMC plant derzeit die Erweiterung seiner Lagerkapazität von 1.000 auf 3.000 Quadratmeter und will sich als führender Anbieter auf der Mittelmeerinsel positionieren. Der Beitritt zu ASTRE soll vor allem die Verbindungen nach Italien stärken, darunter eine neue Stückgutlinie nach Bologna und die Anbindung an das ASTRE Plus-Netzwerk. Auch der gezielte Ausbau der Geschäftsbeziehungen nach Deutschland steht im Fokus. Damit entsteht erstmals eine ASTRE-Lösung für Transporte von und nach Malta.

„Mit ANTS-IN und GMC Transport begrüßen wir zwei starke Partner, die unser Netzwerk sowohl geografisch als auch fachlich erweitern. Besonders unsere Mitglieder aus dem DACH-Raum profitieren: In Österreich entsteht ein regionaler Hub für Mittel- und Osteuropa, und mit der Anbindung Maltas steht unseren DACH-Mitgliedern erstmals eine ASTRE-Lösung für den Mittelmeerraum zur Verfügung. Das eröffnet uns neue Möglichkeiten für internationale Transportketten“, sagt Ulf Tonne, Geschäftsführer von ASTRE DACH sowie Vorstand von ASTRE Europe und Mitglied bei Grieshaber Logistics.

Mit dem Beitritt beider Unternehmen baut ASTRE seine europaweite Kompetenz weiter aus und festigt seine Position als eines der leistungsstärksten Netzwerke mittelständischer Logistiker auf dem Kontinent.

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