In diesem Marktumfeld konnte Rhenus seine Transportvolumina auf dem China-Europa-Korridor steigern. Die Verbindung ist gemessen am Transportvolumen die wichtigste Seefrachtrelation des Unternehmens. In der Luftfracht wiederum ist Europa der bedeutendste Zielmarkt für Sendungen aus China.

Seefracht wächst um 26 Prozent

Besonders deutlich fällt das Wachstum in der Seefracht aus. Von China nach Europa transportierte Rhenus im bisherigen Jahresverlauf 2026 rund 26 Prozent mehr Fracht als im entsprechenden Vorjahreszeitraum.

Eine Herausforderung bleibt dabei das Ungleichgewicht der Warenströme zwischen beiden Regionen. Hinzu kommen kurzfristige Kapazitätsanpassungen der Reedereien und mögliche Veränderungen der Handelsbedingungen, die sich auf Transportkosten und Versandentscheidungen auswirken können.

„Unser Fokus liegt auf dem Aufbau langfristiger Kundenbeziehungen auf diesem Verkehrskorridor“, erklärt Renee Toh, Global Head of Ocean Freight bei Rhenus.

Entscheidend sei dabei die Zusammenarbeit der Teams in China und Europa mit den Reedereipartnern, um Transportkapazitäten und Kundenanforderungen besser aufeinander abzustimmen.

Luftfracht wächst gegen den Markttrend

Auch in der Luftfracht konnte Rhenus seine Position ausbauen. Während die allgemeine Nachfrage von Europa nach China zwischen Januar und August 2026 im Jahresvergleich um fünf Prozent zurückging, steigerte der Logistikdienstleister sein Transportvolumen in dieser Richtung um rund 20 Prozent.

Das Wachstum führt Rhenus unter anderem auf neu gewonnene Kunden zurück. Zugleich gewinnt der Transport hochwertiger Technologieprodukte an Bedeutung.

Der Hightech-Sektor zählt nach Unternehmensangaben mittlerweile zu den am schnellsten wachsenden Luftfrachtsegmenten auf der Verbindung zwischen China und Europa.

„Der Hightech-Sektor ist auf dem China-Europa-Korridor eine klare Priorität. Durch die Kombination von Branchenkompetenz und flexiblem Zugang zu Luftfrachtkapazitäten wollen wir dieses Potenzial in nachhaltiges Wachstum umwandeln“, sagt Chris Bode, VP Air Freight bei Rhenus.

Die Entwicklung ist insofern bemerkenswert, als sich die Luftfrachtbranche weiterhin mit einer schwankenden Nachfrage auseinandersetzen muss. Laut dem Marktdatenanbieter Rotate gingen die E-Commerce-Volumina im Zeitraum Juli bis August um 28 Prozent zurück.

16 Standorte in China

Für den Ausbau des Geschäfts zwischen China und Europa greift Rhenus auf ein Netzwerk von 16 Standorten mit mehr als 550 Mitarbeitenden im Großraum China zurück.

Die Luftfrachtdrehkreuze in Shanghai und Hongkong übernehmen dabei wichtige Funktionen für die Konsolidierung und Abfertigung internationaler Sendungen. Ergänzt wird das Angebot durch Zollabwicklung, Lagerlogistik und Inlandstransporte.

Mit diesem Netzwerk will Rhenus internationale Frachtverbindungen enger mit regionalen Abhol- und Zustelldiensten verknüpfen.

Die aktuellen Geschäftszahlen veröffentlicht das Unternehmen im Vorfeld der neunten China International Import Expo (CIIE), die vom 5. bis 10. November 2026 in Shanghai stattfindet.

Die Entwicklung zeigt, dass Logistikdienstleister auch in einem schwierigen Marktumfeld wachsen können. Neben verfügbaren Transportkapazitäten gewinnen dabei spezialisierte Dienstleistungen und der Zugang zu Kunden aus wachstumsstarken Branchen an Bedeutung.

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Mit dem geplanten Zusammenschluss würden zwei große Logistikdienstleister ihre Kompetenzen im Transport- und Kontraktlogistikgeschäft bündeln. Während L.I.T. bereits über eine starke Präsenz in Nord- und Westeuropa verfügt, soll Duvenbeck insbesondere die geografische Abdeckung in Süd- und Osteuropa erweitern.

Automobillogistik im Mittelpunkt

Ein wesentlicher Beweggrund für die Übernahme ist die Spezialisierung von Duvenbeck auf die Automobilindustrie. Das 1932 gegründete Unternehmen beschäftigt rund 5.000 Mitarbeitende an mehr als 50 europäischen Standorten und bietet Transport- sowie Kontraktlogistikdienstleistungen an.

Zum Geschäftsbereich Road gehört eine eigene Lkw-Flotte. Im Segment Production & Contract Logistics (PCL) übernimmt Duvenbeck unter anderem produktionsnahe Logistikleistungen für Automobilhersteller und Zulieferer.

L.I.T. will diese Kompetenzen mit seinem bestehenden Logistikportfolio verbinden. Die Gruppe ist derzeit mit rund 5.400 Mitarbeitenden an mehr als 130 Standorten in 22 Ländern vertreten. Im Geschäftsjahr 2025 erzielte sie einen Umsatz von rund 1,1 Milliarden Euro.

Restrukturierung bei Duvenbeck wird fortgesetzt

Die geplante Übernahme erfolgt in einer Phase der strategischen Neuaufstellung bei Duvenbeck. Der laufende Restrukturierungsprozess soll auch unter dem neuen Eigentümer weitergeführt werden.

„Klar ist aber auch: Die Duvenbeck Gruppe befindet sich in einem laufenden strategischen Weiterentwicklungs- und Restrukturierungsprozess, der gemeinsam mit L.I.T. konsequent fortgeführt wird“, erklärt Simeon Breuer, Vorstandsmitglied der L.I.T. Gruppe.

Die Unternehmen wollen ihre jeweiligen Stärken zusammenführen und schrittweise Synergien erschließen. Welche konkreten organisatorischen Veränderungen damit verbunden sein werden, geht aus der Mitteilung nicht hervor.

Gemeinsamer Ausbau des Logistikgeschäfts

Für Duvenbeck eröffnet der geplante Eigentümerwechsel die Möglichkeit, das Transport- und Kontraktlogistikgeschäft innerhalb einer größeren Unternehmensgruppe weiterzuentwickeln.

„Mit der L.I.T. Gruppe gewinnen wir einen künftigen Eigentümer, der die Industrie kennt und unsere Ambitionen teilt“, sagt Richard Hell, Interim CEO der Duvenbeck Gruppe.

Mit dem Zusammenschluss würde L.I.T. nicht nur zusätzliche Transportkapazitäten und Standorte gewinnen, sondern auch seine Position als Logistikpartner der europäischen Automobilindustrie ausbauen.

Bis zur Erfüllung der vereinbarten Abschlussbedingungen bleibt die Übernahme jedoch offen. Entscheidend sind insbesondere die ausstehenden behördlichen Genehmigungen. Erst danach kann die geplante Integration der beiden Unternehmensgruppen umgesetzt werden.

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Besonders die sogenannte „China + One“-Strategie, bei der Unternehmen neben China zusätzliche Produktionsstandorte aufbauen, verändert die internationalen Warenströme. Für Logistikdienstleister entstehen dadurch neue Transportverbindungen und Anforderungen an die Organisation grenzüberschreitender Lieferketten.

Gebrüder Weiss sieht darin erhebliches Wachstumspotenzial. Der Geschäftsbereich Air & Sea + Overseas erzielte 2025 einen Umsatz von mehr als 900 Millionen Euro und steuerte damit rund ein Drittel zur Gesamtleistung des Unternehmens bei. Mittelfristig soll die Umsatzmarke von einer Milliarde Euro überschritten werden.

Südostasien und Mexiko im Fokus

Zu den Märkten, in denen Gebrüder Weiss seine Position ausbauen möchte, zählen Vietnam, Malaysia, Thailand, Indonesien und die Philippinen. Auch Mexiko und die Türkei stehen im Fokus der weiteren Entwicklung.

Alessandro Cacciola, der seit März als COO Air & Sea + Overseas für rund 1.900 Mitarbeitende in 35 Ländern verantwortlich ist, sieht insbesondere in der Verlagerung und Diversifizierung von Produktionsstandorten neue Geschäftsmöglichkeiten.

Gegenüber der Fachzeitschrift LogEASTics erklärt er, „dass wir uns in den genannten Ländern und auch in der Türkei zukünftig stärker positionieren werden“.

Die zunehmende geografische Streuung von Produktionsstandorten erfordert zugleich flexiblere Transportkonzepte. Neben etablierten See- und Luftfrachtrouten gewinnen alternative Landverbindungen an Bedeutung, insbesondere dort, wo geopolitische Entwicklungen bestehende Transportachsen beeinflussen.

Mittlerer Korridor gewinnt an Bedeutung

Eine zentrale Rolle in der Strategie spielt der Mittlere Korridor, der China über Zentralasien und den Kaukasus mit Europa verbindet. Gebrüder Weiss nutzt diese Verkehrsachse bereits für unterschiedliche Transportlösungen.

Dazu zählen Ganzzugverbindungen zwischen Asien und Europa sowie eine kürzlich eingerichtete Lkw-Sammelgutlinie von China nach Georgien. Darüber hinaus plant das Unternehmen eine südliche Variante des Mittleren Korridors, die über Usbekistan führen soll.

Die Grundlage dafür bilden eigene Niederlassungen, die Gebrüder Weiss in den vergangenen Jahren im Kaukasus und in Zentralasien aufgebaut hat. Damit will das Unternehmen auch seine Position im Schwarzmeerraum stärken.

„Wir sind bereits vor Ort und können unseren Kunden die komplette Bandbreite an logistischen Lösungen anbieten“, betont Cacciola.

Für die verladende Wirtschaft können solche Alternativrouten zusätzliche Möglichkeiten eröffnen, Lieferketten breiter aufzustellen. Ihre Wettbewerbsfähigkeit hängt allerdings von Faktoren wie Transportkosten, Laufzeiten, Grenzabfertigung und der Verfügbarkeit geeigneter Kapazitäten ab.

Digitalisierung und Unabhängigkeit als Wettbewerbsvorteil

Parallel zur geografischen Expansion investiert Gebrüder Weiss in die Digitalisierung seiner Geschäftsprozesse. Digitale Anwendungen sollen Mitarbeitenden einen schnelleren Zugriff auf relevante Informationen ermöglichen und die Bearbeitung von Kundenanfragen vereinfachen. Der persönliche Kundenkontakt soll dabei erhalten bleiben.

Im Jahr 2025 transportierte das Unternehmen weltweit rund 81.000 Tonnen Luftfracht und 198.000 TEU Seefracht. Insgesamt beschäftigt Gebrüder Weiss rund 8.600 Mitarbeitende an 180 Standorten.

Auch die zunehmende vertikale Integration großer Containerreedereien beobachtet Cacciola. Dass Reedereien ihr Geschäft auf weitere Teile der Logistikkette ausdehnen, betrachtet er als nachvollziehbare Marktentwicklung. Gleichzeitig sieht er weiterhin Bedarf an unabhängigen Spediteuren, die nicht an bestimmte Reedereien oder Häfen gebunden sind.

Gerade in einem Umfeld wechselnder Handelsströme und geopolitischer Unsicherheiten könne diese Unabhängigkeit für Verlader von Vorteil sein.

„Die Ware findet immer einen Weg. Indem wir ständig neue Transportwege prüfen, entwickeln und vermarkten, ergeben sich für unsere Kunden laufend neue Chancen zur Differenzierung im globalen Wettbewerb“, sagt Cacciola.

Für Gebrüder Weiss liegt die Wachstumsstrategie damit nicht allein in der Erschließung zusätzlicher Märkte, sondern auch im Aufbau alternativer Verkehrsverbindungen. Wie schnell sich die neuen Warenströme in zusätzliche Transportvolumina und Umsätze übersetzen lassen, wird wesentlich von der weiteren Entwicklung der internationalen Handelsbeziehungen abhängen.

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„Die neuen Prozesse helfen uns dabei, zentrale Ziele zu erreichen“, sagt Eugen Günther, Sprecher der Geschäftsführung von trans-o-flex ThermoMed Austria. Dazu gehörten eine schnellere Tourenplanung, mehr Transparenz für Empfänger und eine effizientere Abfertigung der Fahrer.

Disponenten können die automatisch erstellten Tourenvorschläge bei Bedarf weiterhin manuell anpassen.

Empfänger erhalten präzisere Lieferinformationen

Mit der neuen Technologie schafft trans-o-flex zudem die Grundlage für detaillierte Zustellzeitfenster. Künftig können Empfänger bereits vor der Anlieferung Informationen über die voraussichtliche Lieferzeit erhalten.

Voraussetzung dafür ist, dass Versender den Service buchen und die notwendigen Empfängerdaten bereitstellen.

Fahrer starten schneller auf Tour

Parallel dazu wurde ein digitales Selbstabfertigungssystem eingeführt. Fahrer können ihre Tour nach dem Beladen direkt in der Umschlaghalle per QR-Code freigeben lassen. Der automatische Abgleich der Sendungen erfolgt innerhalb weniger Sekunden, Begleitdokumente werden unmittelbar ausgedruckt.

Dadurch entfällt der bisher notwendige Gang ins Abfertigungsbüro. Das Unternehmen erwartet kürzere Wartezeiten und mehr verfügbare Zeit für die eigentliche Zustellung.

Einheitliche Systeme in Österreich und Deutschland

Die neuen Lösungen werden auch von der deutschen Schwestergesellschaft trans-o-flex Express eingesetzt. Durch die Harmonisierung der IT-Systeme sollen Prozesse vereinheitlicht und Entwicklungsaufwände reduziert werden.

„Durch die Harmonisierung der IT-Lösungen mit den bereits etablierten Prozessen bei trans-o-flex Express in Deutschland entsteht ein einheitliches Qualitätsniveau“, so Günther.

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Im Mittelpunkt stehen laut Unternehmen die Stabilisierung der Organisation sowie der Ausbau integrierter Logistiklösungen und der Kontraktlogistik.

Langjährige Erfahrung aus der Logistikbranche

Goran Susak verfügt über mehr als 25 Jahre Erfahrung in der Transport- und Logistikbranche. Zuletzt war er in leitender Funktion bei Kühne + Nagel tätig und verantwortete dort mehrere Regionen mit Zuständigkeit für Landverkehr, Kontraktlogistik sowie Luft- und Seefracht.

Seine Karriere begann Susak bei Dachser. Später übernahm er verschiedene Führungsaufgaben in Vertrieb und Kontraktlogistik. Der Diplom-Verkehrsfachwirt gilt als gut vernetzt im deutschen Logistikmarkt.

„Gebrüder Weiss steht für Verlässlichkeit, unternehmerisches Denken und ein sehr klares Qualitätsverständnis“, erklärt Susak. Er freue sich darauf, das Deutschlandgeschäft gemeinsam mit dem Team weiterzuentwickeln.

Fokus auf Kontraktlogistik und Marktposition

Auch Gebrüder Weiss sieht in der Personalie einen strategischen Schritt für den deutschen Markt. „Mit Goran Susak gewinnen wir eine erfahrene Führungspersönlichkeit, die den deutschen Markt sehr gut kennt“, sagt Jürgen Bauer, Mitglied der Geschäftsleitung von Gebrüder Weiss.

Deutschland bleibt für das Unternehmen einer der wichtigsten Märkte in Europa. Entsprechend will Gebrüder Weiss seine Strukturen und das Leistungsangebot dort weiter ausbauen.

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Die Übernahme ist Teil der Wachstumsstrategie von Arvato in Nordamerika, einer der dynamischsten Regionen im globalen E-Commerce. Durch die Integration von THINK Logistics sollen Kunden ihre Logistikprozesse künftig über USA und Kanada hinweg abgestimmt steuern können.

Ausbau der nordamerikanischen Fulfillment-Struktur

Arvato sieht in der Kombination beider Organisationen einen wichtigen Schritt zur Vereinfachung grenzüberschreitender Lieferketten. Internationale Marken stehen zunehmend vor der Herausforderung, steigende Kundenerwartungen und komplexere Handelsstrukturen zu bewältigen.

„Der Eintritt in den kanadischen Markt ist weit mehr als eine geografische Expansion“, sagt Frank Schirrmeister, CEO von Arvato. „Es ist ein strategischer Schritt zur Integration Kanadas in unsere Nordamerika-Plattform.“

Durch die gemeinsame Plattform sollen Unternehmen schneller skalieren, operative Komplexität reduzieren und ihre Lieferketten widerstandsfähiger gestalten.

Technologie- und Omnichannel-Kompetenz im Fokus

Das 2012 gegründete Unternehmen THINK Logistics mit Sitz in Mississauga (Ontario) bietet End-to-End-Supply-Chain-Lösungen für Kunden aus E-Commerce, Retail, Fashion und Hightech. Das Unternehmen verfügt über moderne Lagertechnologien sowie ausgeprägte Omnichannel-Fulfillment-Kompetenzen.

Mit seinen Standorten in Kanada ergänzt THINK Logistics die bestehende Infrastruktur von Arvato um landesweite operative Kapazitäten. Dadurch wird eine koordinierte Bestandssteuerung und Distribution über die Grenze hinweg möglich.

Partnerschaft als Grundlage für Integration

Die beiden Unternehmen arbeiten bereits seit mehreren Jahren zusammen. Diese bestehende Partnerschaft erleichtert laut Arvato die Integration in die nordamerikanische Plattform.

„Unsere Zusammenarbeit mit Arvato hat bereits gezeigt, welchen Mehrwert die Verbindung von lokaler Expertise mit globaler Skalierung bietet“, sagt Robert Hashimoto, President von THINK Logistics. Der Zusammenschluss ermögliche es, technologiegetriebene Lösungen weiter auszubauen und gleichzeitig die kundenorientierte Unternehmenskultur zu bewahren.

Kanada als strategischer Logistikmarkt

Mit dem Markteintritt in Kanada stärkt Arvato seine Position im nordamerikanischen E-Commerce- und Fulfillment-Markt. Das Land gilt als wichtiger Zugangspunkt für internationale Marken, die nordamerikanische Konsumenten erreichen und gleichzeitig effiziente grenzüberschreitende Logistikstrukturen aufbauen wollen.

Die Übernahme unterstreicht Arvatos Strategie, regionale Logistikplattformen in wichtigen Märkten zu entwickeln und Unternehmen bei der Steuerung zunehmend komplexer globaler Lieferketten zu unterstützen.

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Auch auf Gruppenebene blickt das Unternehmen auf ein erfolgreiches Jahr zurück. Insgesamt wurden mehr als eine halbe Milliarde Pakete in 13 Ländern befördert – ein klares Zeichen für die wachsende Bedeutung der Post als international tätige Logistikdienstleisterin.

Starkes Wachstum in Österreich und international

Neben dem österreichischen Heimatmarkt trugen vor allem die internationalen Beteiligungen zum hohen Paketvolumen bei. In Südost- und Osteuropa, der Türkei und weiteren Märkten transportierte die Unternehmensgruppe im Jahr 2025 insgesamt 279 Millionen Pakete. Damit unterstreicht die Post ihre Rolle als verlässlicher Partner für den grenzüberschreitenden E-Commerce und internationale Warenströme.

Post als integrierte Logistikgruppe

Peter Umundum, Generaldirektor-Stellvertreter sowie Vorstand für Paket & Logistik der Österreichischen Post AG, betont die Leistungsfähigkeit des Unternehmens: „Im Jahr 2025 haben wir allein in Österreich 232 Millionen Pakete zugestellt, im Dezember haben wir sogar Tageshöchstwerte von bis zu 1,65 Millionen Paketen erreicht. Mit insgesamt mehr als einer halben Milliarde Paketen setzen wir ein starkes Statement und beweisen: Die Österreichische Post ist als integrierte Logistikgruppe hervorragend aufgestellt. In Österreich, Südost- und Osteuropa, der Türkei und darüber hinaus setzen wir neue Impulse und stärken unsere Position durch neue Kapazitäten und grenzüberschreitende E-Commerce-Services.“

Präsenz in 13 Ländern

Als international tätige Logistikdienstleisterin erreicht die Österreichische Post AG rund 150 Millionen Empfänger*innen in insgesamt 13 Ländern. Dazu zählen Aserbaidschan, Bosnien und Herzegowina, Bulgarien, Georgien, Kroatien, Montenegro, Serbien, die Slowakei, Slowenien, Ungarn, Usbekistan, die Türkei sowie Österreich. Mit dem kontinuierlichen Ausbau von Kapazitäten und Services stärkt die Post ihre Position in diesen Märkten weiter.

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Neue Flächen für wachsende Kundenanforderungen

Um der steigenden Nachfrage gerecht zu werden, hat GEODIS in Polen signifikant mehr Lagerkapazitäten angemietet.

Der erste neue Standort umfasst rund 5.500 Quadratmeter im SEGRO Logistics Park Wrocław, Biskupice. Hier werden künftig Logistikprozesse für einen führenden europäischen Lebensmittelproduzenten abgewickelt.

Zusätzlich verlängert GEODIS die langfristige Zusammenarbeit im SEGRO Logistics Park Stryków in Zentralpolen und erweitert die bestehende Fläche um weitere 4.000 Quadratmeter. Damit stärkt das Unternehmen seine Multi-User-Strukturen und schafft mehr Flexibilität für unterschiedliche Kundensegmente.

Wachsende Bedeutung als logistisches Drehkreuz

Mit dem Ausbau entwickelt sich GEODIS zunehmend zu einem strategischen Hub für nationale und internationale Warenströme.

Die Standorte liegen verkehrsgünstig in unmittelbarer Nähe zu wichtigen Autobahnen und bilden ideale Knotenpunkte für den europäischen Warenverkehr. Besonders Wrocław fungiert als bedeutender Transitpunkt zwischen Westeuropa sowie Zentral- und Osteuropa.

„Die Kapazitätserweiterung in Polen ist mehr als eine Investition – sie ist ein entscheidender Schritt hin zu zukunftsfähigen Logistiklösungen. Unsere neuen Standorte ermöglichen es uns, den steigenden Kundenanforderungen besser gerecht zu werden, strategische Warenströme in Zentraleuropa zu fördern und die Position von GEODIS als vertrauenswürdiger Partner in der Region weiter zu stärken“, sagt Bogdan Młynarczyk, Geschäftsführer von GEODIS in Polen.

Impuls für Wirtschaft und Beschäftigung

Der Ausbau schafft nicht nur neue Kapazitäten, sondern auch zusätzliche Arbeitsplätze. GEODIS beschäftigt bereits über 1.000 Mitarbeiter in Polen. Mit den erweiterten Anlagen sollen neue Stellen in Lagerlogistik, operativer Steuerung und Support-Teams entstehen – ein wichtiger Beitrag zur regionalen Wirtschaftsentwicklung.

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Die Expansion basiert auf einer engen Verzahnung innerhalb der Unternehmensgruppe: Quehenberger Logistics bringt mehrere etablierte Standorte in Ungarn als operative Basis ein, während Geis seine umfassende Expertise im Stückgutgeschäft einfließen lässt. Unternehmen aus Transport und Industrie profitieren damit von einer deutlichen Steigerung des Transportvolumens – insbesondere für Quehenberger, das bisher vorwiegend im Bereich Teil- und Komplettladungen tätig war.

Hans Wolfgang Geis und Jochen Geis, geschäftsführende Gesellschafter der Geis Gruppe, erklären: „Die Ausweitung auf Ungarn war für uns eine logische Konsequenz: Wir setzen damit unsere Wachstumsstrategie in Zentral- und Osteuropa entschlossen fort – mit spürbarem Mehrwert für unsere Kunden.“ Weiter betonen sie: „Die Integration in unsere Geis Systemprozesse und die enge Verzahnung mit Quehenberger sorgen vom Start weg für Stabilität und Tempo.“

Neue Transportverbindungen und verbesserte Services

Ein zentrales Element des Ausbaus ist die Übernahme strategischer Transportströme zwischen Deutschland und den CEE-Ländern. Kund:innen profitieren von beschleunigten Laufzeiten, Next-Day-Services sowie zusätzlichen Optionen wie Nachnahme.

Auch das Feedback zum Netzwerkstart fällt positiv aus. Christian Fürstaller, CEO von Quehenberger Logistics, hebt hervor: „Die professionelle Übergabe und der nahtlose Start des neuen Netzwerks zeigen, dass wir auf dem richtigen Weg sind.“

Weiteres Wachstum in Ungarn geplant

Nach dem erfolgreichen Start will die Geis Gruppe das ungarische Netzwerk weiter verdichten und zusätzliche Services integrieren. „Unser Ziel ist es, in Ungarn einen neuen Netzwerkstandard zu setzen und das Angebot Schritt für Schritt auf weitere Relationen und Services auszuweiten“, erklären Hans Wolfgang Geis und Jochen Geis. Dazu investiere man gezielt in Prozesse, IT-Integration und qualifizierte Teams.

Teil der Unternehmensstrategie für Zentral- und Osteuropa

Die Erweiterung fügt sich nahtlos in die 2024 eingeführte Wachstumsstrategie der Geis Gruppe ein. Diese zielt darauf ab, bestehende Märkte zu stärken, neue Länder zu erschließen und eine führende Position in Zentral- und Osteuropa einzunehmen.

Hans Wolfgang Geis und Jochen Geis betonen abschließend: „Mit der Expansion nach Ungarn setzen wir genau dort an, wo wir unsere Vision verankert haben – bestehende Länder und Produkte stärken, neue Märkte Schritt für Schritt erschließen und unsere Position weiter ausbauen.“

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Dank gesicherter Frachtkapazitäten bei Partnerfluggesellschaften profitieren Kund:innen von hoher Planungssicherheit, Kontrolle und Flexibilität.

Stärkung britischer Unternehmen im Export

„Unser erweitertes Netzwerk macht es für britische Unternehmen einfacher denn je, wichtige Märkte in Asien, Nordamerika und Afrika zu erreichen“, erklärt Fergal Keenan, Geschäftsführer von cargo-partner in Großbritannien und Irland. „Von Hightech-Produkten über Pharmazeutika bis hin zu Kunstwerken und temperaturempfindlichen Gütern entwickeln unsere Teams maßgeschneiderte Lösungen – stets mit höchsten Ansprüchen an Sicherheit und Zuverlässigkeit.“

Maßgeschneiderte Services und digitale Tools

Mit den Service-Levels ECONOMY, PRIORITY und EMERGENCY können Kund:innen zwischen Kostenoptimierung und maximaler Geschwindigkeit wählen. Über die eigene Supply-Chain-Management-Plattform SPOT ist durchgehende Sendungsverfolgung, Buchung und Dokumentenzugriff möglich. Für Gefahrgut und temperaturgeführte Waren bietet cargo-partner spezialisierte Lösungen inklusive Beratung bei Zoll- und Regulierungsfragen.

Dichtes Netzwerk in Europa

Europaweit betreibt cargo-partner ein enges Luftfracht-Netz mit 35 Inbound-Routen aus Asien und 49 Outbound-Routen von Europa in Schlüsselmärkte wie Nord- und Südostasien, Indien, Japan und die USA. Das Netzwerk wurde in Kooperation mit Nippon Express aufgebaut und wird kontinuierlich erweitert.

Fokus auf UK und Irland

Die neuen wöchentlichen Verbindungen stärken das globale Netzwerk von cargo-partner und sichern die Effizienz internationaler Lieferketten. Mit Standorten in Manchester, London, Bradford, Basildon und Dublin bietet das Unternehmen in Großbritannien und Irland umfassende Beratung sowie maßgeschneiderte Lösungen für Luft-, See- und Straßentransporte.

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