Das Wachstum fällt vor allem vor dem Hintergrund eines angespannten Marktumfelds ins Gewicht. „Wir mussten 2025 weiterhin in einem schwierigen konjunkturellen Umfeld agieren“, sagt CEO Burkhard Eling. Dennoch habe man „organisch wachsen und im Landverkehr sogar Marktanteile gewinnen“ können.

Landverkehr und Food Logistics treiben Wachstum

Besonders stark entwickelte sich das Geschäft im Bereich Road Logistics. Hier stieg der Umsatz um rund sieben Prozent auf 6,9 Milliarden Euro. Die Business Line European Logistics überschritt erstmals die Marke von fünf Milliarden Euro Umsatz.

Deutlich dynamischer zeigte sich erneut die Lebensmittellogistik: Der Umsatz legte um 10,1 Prozent auf mehr als 1,8 Milliarden Euro zu. „Unsere Wachstumsstrategie in der Lebensmittellogistik trägt Früchte“, so Eling.

Ein Teil des Wachstums geht auf die Integration jüngster Zukäufe zurück, darunter Aktivitäten in Italien, Österreich und Nordeuropa. Ohne diese Effekte wäre das Wachstum deutlich geringer ausgefallen.

Luft- und Seefracht unter Druck

Gegenläufig entwickelte sich das Geschäft in der Luft- und Seefracht. Sinkende Frachtraten – insbesondere auf der Route Asien–Europa – belasteten die Erlöse. Der Umsatz im Bereich Air & Sea Logistics ging um 12,6 Prozent auf rund 1,4 Milliarden Euro zurück.

Eling verweist auf die bekannte Volatilität in diesem Segment: „Wir kennen diese Markt-Volatilitäten in der Luft- und Seefracht und können damit umgehen.“

Investitionen bleiben hoch

Dachser setzt weiterhin auf Investitionen, um seine Marktposition auszubauen. 2025 flossen rund 325 Millionen Euro in Netzwerke, Digitalisierung und Klimaschutz. Für 2026 plant das Unternehmen, die Investitionen auf über 350 Millionen Euro zu erhöhen.

Parallel wurde auch die Lagerkapazität weiter ausgebaut: Weltweit stehen nun mehr als vier Millionen Palettenstellplätze zur Verfügung.

Unsicherer Ausblick

Für das laufende Jahr rechnet Dachser mit anhaltend volatilen Rahmenbedingungen. Geopolitische Konflikte, steigende Treibstoffpreise und Unsicherheiten im Welthandel dürften die Branche weiter belasten.

„Die hohen Preise für Treibstoff verteuern die Transporte zusätzlich und setzen den europäischen Transportmarkt unter erheblichen Druck“, sagt Eling. Dennoch will das Unternehmen seinen strategischen Kurs fortsetzen.

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Paketgeschäft bleibt Wachstumstreiber

Die Division Paket & Logistik entwickelte sich weiterhin positiv. Auf vergleichbarer Basis stiegen die Umsätze gegenüber 2024 um 1,2 Prozent und lagen 21,4 Prozent über dem Niveau von 2023. In Österreich wuchs das Paketgeschäft um 5,8 Prozent, getragen vom anhaltenden E-Commerce-Boom.

Mit einem Marktanteil von 63 Prozent im Privatkund*innen-Paketmarkt bleibt die Österreichische Post laut Unternehmen klarer Marktführer im heimischen E-Commerce.

„Trotz eines herausfordernden Marktumfelds und der positiven Sondereffekte im Vorjahr zeigte die Österreichische Post im Geschäftsjahr 2025 eine solide operative Entwicklung“, sagt Walter Oblin, Generaldirektor der Österreichischen Post. Das Paketwachstum habe sich auch 2025 fortgesetzt, und die Post habe ihre führende Marktposition in Österreich behaupten können.

Briefgeschäft weiterhin rückläufig

Der Umsatz im Segment Brief & Werbepost sank 2025 auf 1,16 Milliarden Euro, ein Minus von 6,8 Prozent gegenüber 2024. Hauptgrund bleibt die fortschreitende Digitalisierung, die das klassische Briefvolumen reduziert. Zusätzlich wirkten sich ein zurückhaltendes Investitionsklima und geringere Werbeausgaben vieler Unternehmen aus.

Auch der Bereich Filiale & Bank verzeichnete einen Umsatzrückgang auf 183,8 Millionen Euro. Ausschlaggebend waren unter anderem das Ende der Telekom-Vertriebskooperation sowie niedrigere Zinserträge im Finanzdienstleistungsgeschäft infolge des gesunkenen EZB-Leitzinsniveaus.

Ergebnis leicht unter Vorjahr

Die Ergebnisentwicklung folgte dem Trend der ersten neun Monate. Das EBITDA lag bei 413,3 Millionen Euro und damit 2,2 Prozent unter dem Vorjahr, während das EBIT um 5,0 Prozent auf 196,9 Millionen Euro sank. Beide Kennzahlen liegen weiterhin über den Werten des Jahres 2023.

Das Periodenergebnis betrug 134 Millionen Euro, das Ergebnis je Aktie ging von 2,04 Euro auf 1,96 Euro zurück. Positiv entwickelte sich die bank99, die mit rund 300.000 Kundinnen und Kunden weiterhin zum Konzernergebnis beiträgt.

Starke Bilanz und stabile Dividende

Finanziell bleibt der Konzern solide aufgestellt. Der operative Free Cashflow stieg auf 280,1 Millionen Euro, während das Eigenkapital zum Jahresende 767,6 Millionen Euro erreichte.

Auf Basis dieser Entwicklung schlägt der Vorstand der Hauptversammlung eine Dividende von 1,83 Euro je Aktie vor – auf dem Niveau des Vorjahres. Das entspricht einer Dividendenrendite von rund 5,9 Prozent.

Transformation und neue Geschäftsfelder

Strategisch treibt die Post ihre Transformation im Rahmen der Strategie LEAD 2030 voran. Neben dem Ausbau des Paketgeschäfts investiert das Unternehmen in zusätzliche Services und internationale Aktivitäten.

In Österreich sind Postservices mittlerweile an rund 3.000 Standorten verfügbar, international kommen etwa 14.400 Out-of-Home-Standorte hinzu. Außerdem bereitet der Konzern den Start der eigenen Mobilfunkmarke YELLLOW vor, die im April 2026 auf den Markt kommen soll.

International stärkte die Post ihr Paketgeschäft zuletzt durch zwei Akquisitionen: einen Paketdienstleister in Ungarn sowie einen E-Commerce-Dienstleister in der Region CEE/SEE.

Ausblick 2026

Für das laufende Jahr erwartet das Unternehmen einen leichten Umsatzanstieg und eine weitgehend stabile Ergebnisentwicklung. Gleichzeitig bleibt das Umfeld anspruchsvoll: steigende Kosten, schwächere Paketmärkte in Südost- und Osteuropa sowie regulatorische Einschränkungen im Türkei-Geschäft könnten das erste Halbjahr belasten.

Insgesamt rechnet die Österreichische Post daher mit einem schwächeren ersten Halbjahr und einer stärkeren zweiten Jahreshälfte.

Zum Abschluss würdigte Generaldirektor Walter Oblin die Leistung der Belegschaft: „Dass wir Top-Qualität bieten, verdanken wir vor allem unseren Mitarbeiter*innen, die Tag für Tag mit großer Leistungsbereitschaft und Professionalität arbeiten.“

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„Die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen waren 2025 anspruchsvoll – insbesondere in unseren mitteleuropäischen Kernmärkten. Dass wir dennoch leicht gewachsen sind und parallel weiter investieren konnten, zeigt die Leistungsfähigkeit und finanzielle Stärke unserer Organisation“, sagt Wolfram Senger-Weiss, Vorsitzender der Geschäftsleitung.

Die Eigenkapitalquote blieb mit über 60 Prozent stabil, die Zahl der Beschäftigten lag weiterhin bei rund 8.600 Mitarbeitenden.

Landverkehr bleibt stärkster Geschäftsbereich

Der größte Umsatzanteil entfiel erneut auf den Landtransport Europa, der auf 1,55 Milliarden Euro anwuchs (2024: 1,52 Milliarden Euro). In Deutschland verzeichnete das Unternehmen zwar leicht rückläufige Erlöse, konnte jedoch Marktanteile gewinnen. In Osteuropa baute Gebrüder Weiss seine Position weiter aus.

Auch das Home-Delivery-Geschäft entwickelte sich positiv: Die Zahl der Zustellungen stieg auf 1,36 Millionen (2024: 1,31 Millionen).

Im Segment Air & Sea nahm das Transportvolumen insbesondere auf den Routen Asien–Europa sowie im innerasiatischen Handel zu. Dennoch sank der Umsatz aufgrund niedrigerer Luft- und Seefrachtraten leicht auf 913 Millionen Euro (2024: 929 Millionen Euro). Wachstumstreiber waren unter anderem steigende Luftfrachtvolumina im E-Commerce-Handel zwischen China und Europa.

Kontraktlogistik wächst deutlich

Zuwächse verzeichnete das Unternehmen auch in der Kontraktlogistik und im Supply Chain Management. Der Umsatz stieg hier um sieben Prozent auf 147 Millionen Euro. Gebrüder Weiss setzt dabei verstärkt auf datenbasierte Analysen zur Steuerung und Optimierung komplexer Lieferketten.

Auch beim Paketdienst DPD Österreich, an dem Gebrüder Weiss beteiligt ist, legten die Mengen zu: 64,6 Millionen Pakete wurden transportiert – ein Plus von 3,6 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Expansion in neue Märkte

Parallel zum moderaten Umsatzwachstum setzte das Unternehmen seine internationale Expansion fort. Neue Landesgesellschaften entstanden in Thailand und auf den Philippinen, während eine Mehrheitsbeteiligung an Sienzi Lojistik die Zoll- und Lagerlogistik in Istanbul stärkt. In Nordamerika wurde ein neuer Standort in Phoenix (Arizona) eröffnet.

Auch in Europa investierte Gebrüder Weiss in seine Infrastruktur, unter anderem in Zagreb, Aldingen (Deutschland), Wels und Salzburg. Ende 2025 ging zudem ein neues Logistik- und IT-Center in Wolfurt (Vorarlberg) in Betrieb, das ein vollautomatisiertes Hochregallager mit moderner IT-Infrastruktur verbindet.

Insgesamt investierte das Unternehmen 146 Millionen Euro, rund 16 Prozent mehr als im Vorjahr.

Fokus auf Automatisierung und Nachhaltigkeit

Ein Teil der Investitionen floss in Automatisierungs- und Digitalisierungsprojekte zur Effizienzsteigerung. Gleichzeitig baut Gebrüder Weiss seine Nachhaltigkeitsstrategie weiter aus. Die installierte Photovoltaikleistung erhöhte sich auf 19,7 Megawatt Peak, wodurch rund 15.000 Megawattstunden Strom erzeugt werden – etwa die Hälfte des weltweiten Strombedarfs aller Standorte.

Zudem nahm das Unternehmen 14 zusätzliche Elektro-Lkw in Österreich in Betrieb und erweiterte die Ladeinfrastruktur. Kunden können über ein CO₂-Reporting sowie ein „Book & Claim“-Modell für nachhaltige Kraftstoffe ihre Emissionsreduktionen einzelnen Sendungen zuordnen.

Mit Blick auf das laufende Jahr erwartet das Unternehmen weiterhin ein herausforderndes Umfeld. „Die Unsicherheiten im Welthandel werden uns auch 2026 begleiten“, sagt Senger-Weiss. „Gerade in dieser Phase sind stabile Transportnetzwerke und verlässliche Partner entscheidend.“

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Plus bei Schiff und Bahn

Der Schiffsgüterumschlag wuchs um 6 Prozent auf 2,19 Millionen Tonnen, der Bahngüterumschlag legte um 1,4 Prozent auf 6,19 Millionen Tonnen zu. Im Kombinierten Verkehr wurden 478.680 TEU umgeschlagen, ein leichter Anstieg von einem Prozent.

Durch die Verlagerung von Langstreckentransporten auf Schiff und Bahn konnten laut Unternehmen rund 487.000 Lkw-Fahrten eingespart werden. Die berechnete Treibhausgas-Ersparnis beläuft sich auf rund 478.000 Tonnen.

Am trimodalen KV-Terminal in Nürnberg wird die Kapazität weiter ausgebaut. Anfang 2026 begann bei laufendem Betrieb der Aufbau von drei neuen Krananlagen. Die Umschlagleistung steigt dadurch um rund 20 Prozent. Das Projekt wird vom Bundesverkehrsministerium gefördert.

Neuer InfraPark im Landkreis Deggendorf

Mit dem Erwerb eines 52 Hektar großen ehemaligen Papierfabrik-Areals im Landkreis Deggendorf erweitert bayernhafen sein Standortnetz um einen neuen Logistik- und Industriepark: den „bayernhafen InfraPark Plattling Stephansposching“.

Erstmals handelt es sich dabei um einen Standort ohne direkte Wasserstraßenanbindung. „Seit bayernhafen vor 100 Jahren gegründet wurde, war der Bahnverkehr immer wichtig. Der neue Standort ist durch den Gleisanschluss und die Verladeinfrastruktur ideal geeignet, mehr Güter von der Straße auf die Schiene zu bringen“, sagt Geschäftsführer Joachim Zimmermann.

Die Konversion des Areals ermöglicht großflächige Ansiedlungen ohne zusätzlichen Flächenverbrauch. Zielgruppen sind Industrie-, Kreislaufwirtschafts- und Logistikunternehmen.

16.000 Arbeitsplätze an den Standorten

Die wirtschaftliche Bedeutung der Hafenstandorte unterstreicht eine aktuelle Erhebung: Rund 400 ansässige Unternehmen beschäftigen knapp 16.000 Menschen – ein Zuwachs von 22,7 Prozent seit 2016. Beispiele wie Siemens Energy in Nürnberg oder Linde Engineering in Passau zeigen die Rolle der Standorte für exportorientierte Industrieunternehmen.

Kritik an Infrastrukturpolitik

Mit Blick auf anstehende Generalsanierungen im Schienennetz erwartet bayernhafen kurzfristige Einschränkungen. Langfristig setzt das Unternehmen auf ein leistungsfähigeres Bahnnetz.

Zimmermann fordert jedoch eine integrierte Verkehrspolitik: „Statt einer Inselbetrachtung braucht es ein ganzheitliches, verkehrsträgerübergreifendes Verkehrskonzept.“ Häfen seien als Schnittstellen zwischen Schiff, Bahn und Lkw zentrale Bausteine nachhaltiger Logistikketten. Voraussetzung sei eine verlässliche Finanzierung der Infrastruktur.

Für 2026 plant bayernhafen Investitionen in Höhe von 57 Millionen Euro in Hafeninfrastruktur und Logistikflächen.

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