Mit dem Zukauf stärkt GEODIS seine Stellung unter den führenden Anbietern im französischen Markt für Komplett- und Stückguttransporte. Der kumulierte Umsatz in diesem Segment liegt nun bei rund zwei Milliarden Euro.

Stärkung in Schlüsselbranchen

Transports Malherbe gilt als etablierter Anbieter im Full-Truckload-Segment mit Schwerpunkt auf den Branchen Lebensmittel und Einzelhandel. Genau in diesen Bereichen sieht GEODIS weiteres Wachstumspotenzial.

„Die Übernahme steht im Einklang mit unserer Strategie, unser Angebot im französischen Markt zu stärken“, sagt CEO Marie-Christine Lombard. Sie verweist auf die Bedeutung der Expertise der Malherbe-Teams für die Weiterentwicklung des Geschäfts.

Integration in bestehende Strukturen

Die Aktivitäten von Malherbe werden in den Geschäftsbereich European Road Network von GEODIS integriert. Die operative Verantwortung für das kombinierte Stückgut- und Komplettladungsnetz in Frankreich übernimmt Noël Samson, bisher Managing Director von Malherbe, unter der Leitung von Marc Vollet, der den europäischen Straßengüterverkehr bei GEODIS verantwortet.

Durch die Integration sollen Synergien genutzt und das Netzwerk effizienter gesteuert werden.

Ausbau der nationalen Präsenz

Malherbe bringt ein dichtes Netzwerk mit: Das Unternehmen verfügt über rund 40 Standorte in Frankreich, eine Flotte von etwa 1.500 Lkw und mehr als 3.000 Mitarbeitende.

Für GEODIS bedeutet die Übernahme vor allem eine stärkere territoriale Abdeckung und eine höhere Leistungsfähigkeit im nationalen Transportgeschäft.

Konsolidierung im Straßengüterverkehr

Die Transaktion ist Teil einer breiteren Entwicklung im europäischen Logistikmarkt: Große Anbieter bauen ihre Netzwerke gezielt durch Übernahmen aus, um Skaleneffekte zu realisieren und Kunden umfassendere Transportlösungen anbieten zu können.

Mit der Integration von Malherbe stärkt GEODIS nicht nur seine Marktposition in Frankreich, sondern schafft auch die Grundlage für weiteres Wachstum im europäischen Straßengüterverkehr.

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Wichtigster Seehafen für Frankreich-Verkehre

Le Havre zählt zu den zehn größten Häfen Europas. Er ist mit einem jährlichen Containerumschlag von drei Millionen TEU der wichtigste Hafen für den Seeverkehr von und nach Frankreich und bietet eine hervorragende Hinterlandanbindung an Paris. Der Containerumschlag des CNMP LH Terminals soll in den kommenden Jahren weiter wachsen – auch im attraktiven Kühlcontainergeschäft.

Ausbau des Terminalportfolios stärkt Wettbewerbsposition in Frankreich

„Durch den Erwerb einer Mehrheitsbeteiligung am CNMP LH Terminal in Le Havre stärken wir unsere Position in einem unserer europäischen Kernmärkte. Gleichzeitig bauen wir unser globales Terminalportfolio weiter aus und ebnen den Weg für gezielte Investitionen zur Effizienzsteigerung. Die Transaktion wird daher unmittelbar zur konsequenten Umsetzung unserer Strategie 2030 beitragen“, sagte Dheeraj Bhatia, CEO von Hanseatic Global Terminals (HGT).
„Wir freuen uns sehr, mit Hanseatic Global Terminals einen starken Partner an unserer Seite zu haben, mit dem wir das CNMP LH Terminal in Le Havre weiter modernisieren werden. Dadurch wird das Profil unseres gemeinsamen Terminals als wichtiges Tor für Containertransporte im Hafen von Le Havre deutlich gestärkt“, sagte Eric Barbé, President der Seafrigo Group.

Wachstumsstrategie

Terminal- und Infrastrukturinvestitionen sind ein integraler Bestandteil der strategischen Agenda von Hanseatic Global Terminals, die darauf abzielt, das Portfolio weiterzuentwickeln und bis 2030 auf mehr als 30 Terminals zu vergrößern.
2023 hatte Hapag-Lloyd den Geschäftsbereich Terminals & Infrastructure aus dem Konzern herausgelöst und in ein eigenständiges und unabhängiges Unternehmen mit Sitz in Rotterdam umgewandelt. Seit Juli 2024 tritt es unter dem Markennamen Hanseatic Global Terminals auf.

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Verbrenner sollen komplett ersetzt werden

„Der Bau und Betrieb von Gebäuden tragen erheblich zu den globalen CO₂-Emissionen bei – das muss nachhaltiger werden. Dafür müssen alle möglichen Hebel genutzt werden, einschließlich des Transports der benötigten Materialien. Mit dem intermodalen Transport transformieren wir die Logistik und sparen in Summe rund 50 Prozent CO₂-Äquivalente ein. Unser Ziel: Verkehre mit Verbrennerfahrzeugen auf diesen Destinationen perspektivisch vollständig zu ersetzen“, sagt Karsten Bley, Geschäftsführer der Sievert Logistik SE. Der Lengericher Logistikexperte hat zusammen mit dem Euro Terminal sowie der Klumpp & Müller GmbH & Co. KG den Baustofftransport von Marseille über Kehl am Rhein intermodal gestaltet.

Weitere Emissionseinsparungen geplant

Der Hauptlauf von knapp 1.600 Kilometern zwischen Südfrankreich und Kehl am Rhein wird nun per Schiene realisiert. Den Vor- und Nachlauf übernehmen aktuell herkömmliche Diesel-Lkw. Sukzessive sollen sie von Klumpp & Müller durch elektrisch betriebene ersetzt werden. Konzepte zur schrittweisen Umstellung stehen bereits. Der für die Ladung der E-Lkw benötigte Strom wird von Photovoltaikanlagen produziert, die sich auf den Dächern eigener Lagerhallen befinden. Pro Monat bezieht Sievert Logistik rund 250 Tonnen Spezialbindemittel aus Südfrankreich, welches in Deutschland nicht verfügbar ist und in den Werken der Sievert Baustoffe zum Einsatz kommt.

Abhilfe beim Fachkräftemangel

Yannick Farhand, Geschäftsführer der ETK Euro Terminal Kehl GmbH, erklärt: „Die Partnerschaft mit Sievert Logistik zeigt, wie gut unsere nachhaltigen Logistiklösungen greifen können. Durch die Kombination aus E-Lkw und intermodalen Transporten über Schiene und Straße können wir ein Modell bieten, das nicht nur umweltfreundlich ist, sondern auch Effizienzvorteile mit sich bringt.“ Die kürzeren Transportwege entlasten das Fahrpersonal, welches von geregelten Arbeitsabläufen und mehr Zeit für Familie oder Hobbies profitiert. „Das schafft Abhilfe beim Fachkräftemangel, da der Beruf des Kraftfahrers deutlich an Attraktivität gewinnt“, sagt Farhand.

Ausbau der Relationen möglich

Das Projekt, mit dem aktuell acht Container pro Monat abgewickelt werden, soll künftig weiter ausgebaut werden. Bley: „Wir haben die Strukturen von Beginn an so angelegt, dass wir das Mengenvolumen skalieren können. Im ersten Jahr haben wir bereits 2.000 Tonnen Baustoffe intermodal transportiert – das soll nur der Anfang sein.“

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