„Unternehmen können die Kraftstoffpreise nicht beeinflussen, den Verbrauch aber sehr wohl“, sagt Jan-Maarten de Vries, President Fleet Management Solutions bei Bridgestone. Ineffizienzen im Betrieb würden sich gerade in Phasen volatiler Preise besonders deutlich zeigen.

Ineffizienzen treiben Verbrauch

Nach Angaben von Webfleet zählen Kraftstoffkosten zu den größten Ausgabenposten im Fuhrparkmanagement. Gleichzeitig sehen mehr als die Hälfte der Flottenmanager laut Studie erheblichen Handlungsbedarf bei Effizienz und Kostenkontrolle.

Zu den Haupttreibern eines erhöhten Verbrauchs gehören unnötige Leerlaufzeiten, suboptimale Routenplanung sowie ineffizientes Fahrverhalten – etwa häufiges Beschleunigen und Bremsen oder fehlende vorausschauende Fahrweise. Besonders im urbanen Lieferverkehr mit Stop-and-go-Verkehr seien die Einsparpotenziale groß.

„Die Optimierung des Kraftstoffverbrauchs ist ein zentraler Faktor, um Gesamtbetriebskosten zu senken“, betont de Vries.

Daten als Schlüssel zur Einsparung

Der Ansatz: Transparenz durch digitale Flottenlösungen. Durch die Analyse von Fahrzeug- und Fahrdaten können Unternehmen gezielt Maßnahmen ableiten – etwa Schulungen für Fahrer, optimierte Routen oder besseres Reifen- und Fahrzeugmanagement.

Praxisbeispiele zeigen die Wirkung: So konnte der Wartungsdienstleister Sanctuary Maintenance seinen Kraftstoffverbrauch innerhalb von zwei Monaten um 25 Prozent senken, nachdem Fahrdaten systematisch ausgewertet und Fahrer entsprechend geschult wurden.

Die Einzelhandelskooperative Coviran reduzierte ihren Dieselverbrauch um mehr als 159.000 Liter pro Jahr durch optimierte Routenplanung. Beim britischen Unternehmen WGM führte die Reduktion von Leerlaufzeiten und Anpassungen im Fahrverhalten zu einer Verbrauchssenkung von 22 Prozent.

Struktur statt Reaktion

Die Beispiele zeigen, dass Einsparungen weniger durch kurzfristige Reaktionen auf Preisentwicklungen entstehen, sondern durch strukturelle Verbesserungen im Betrieb. Flotten, die ihren Kraftstoffverbrauch aktiv steuern, können Preisschwankungen besser abfedern und ihre Kosten langfristig stabilisieren.

Für die Branche bedeutet das: Der Wettbewerbsvorteil liegt zunehmend in der Datenkompetenz – nicht nur im Einkauf von Energie.

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Kostenanstieg belastet Branche massiv

Hintergrund ist ein deutlicher Preissprung beim Diesel: Laut Branchenangaben ist der Einkaufspreis seit Jahresbeginn von rund 1,16 Euro auf etwa 1,70 Euro pro Liter gestiegen – ein Plus von mehr als 46 Prozent. „Das ist dramatisch, weil Diesel je nach Einsatzgebiet bis zu 30 Prozent der Gesamtkosten ausmacht“, so Böhm. Für viele Betriebe werde die wirtschaftliche Lage zunehmend kritisch.

Die aktuelle Entlastungsmaßnahme der Regierung basiert zur Hälfte auf einer Senkung der Mineralölsteuer und zur anderen Hälfte auf einer Reduktion der Margen der Mineralölkonzerne. Letzteres sieht die Branche jedoch kritisch.

Forderung nach strukturellen Maßnahmen

Die Wiener Transporteure sprechen sich stattdessen für langfristigere Lösungen aus, insbesondere über steuerliche Entlastungen. Diskutiert werden unter anderem eine weitergehende Senkung der Mineralölsteuer, die Aussetzung der CO₂-Bepreisung sowie spezielle steuerliche Regelungen für gewerblich genutzten Treibstoff.

Ziel sei es, die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen zu sichern und eine weitere Verschärfung der wirtschaftlichen Lage zu verhindern.

Warnung vor volkswirtschaftlichen Folgen

Die Branche warnt zudem vor möglichen Folgekosten für den Staat. „Wenn Unternehmen nicht mehr wirtschaftlich arbeiten können, dann muss der Staat sich später um mehr Arbeitslose kümmern“, sagt Böhm. Gleichzeitig betont er die systemische Bedeutung des Sektors: „Unsere Fahrzeuge sichern täglich die Versorgung mit Gütern aller Art.“

Vor diesem Hintergrund sehen die Wiener Transporteure die Politik gefordert, rasch nachzuschärfen. Denn steigende Betriebskosten treffen nicht nur die Unternehmen selbst, sondern wirken sich mittelbar auch auf Preise, Lieferketten und die Versorgungssicherheit aus.

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