Wachsende Nachfrage entlang der Schwarzmeerroute

Die Entscheidung für ein zweites Schiff auf dem Teilstück der Transkaspischen Internationalen Transportroute zwischen Balkan und Kaukasus begründet der für UkrFerry tätige Varnaer Schiffsagent Etvart Zakeosyan mit der stark steigenden Nachfrage seit der Einführung der Verbindung. „Bereits im ersten Dreivierteljahr ist das Volumen transportierter Güter so stark angestiegen, dass wir seit Oktober 2025 den Einsatz eines weiteren Schiffs erwogen haben“, erklärt er im telefonischen Gespräch. Nun hoffe man auf eine „Verdoppelung des Transportvolumens“.

Als Nutzer der Verbindung nennt Zakeosyan unter anderem internationale Transport- und Logistikunternehmen wie Gebrüder Weiss. Die direkte Seeverbindung entlang des sogenannten Mittleren Korridors erspare den Unternehmen tausende Straßenkilometer durch die Türkei sowie beträchtliche Treibstoff- und Wartungskosten. Zudem reduziere sie das Transportrisiko.

Vorteil durch Spurweitenwechsel

Die Linie Varna–Batumi–Varna ist eine von insgesamt drei Fährverbindungen zwischen der Europäischen Union und dem georgischen Schwarzmeerufer. Die bulgarische Gesellschaft PB Management betreibt seit 2014 die Fähre Druschba zwischen Burgas und Batumi. Das in Wien ansässige Chain Asia Europe Consortium verkehrt mit den Fähren Lider Prestij und Mert L zwischen dem rumänischen Konstanza und dem georgischen Hafen Poti.

Einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil der Verbindung zwischen Varna und Batumi sieht Zakeosyan in der Infrastruktur des Hafens Varna. Der dortige Fährkomplex sei der einzige Schwarzmeerhafen in der EU, der Güterzüge von europäischer auf die im postsowjetischen Raum übliche Breitspur umspuren könne. Dadurch könnten Schienengütertransporte ohne größeren Aufwand bis in den Kaukasus verschifft werden. „Außer Eisenbahnwaggons und Lkw können wir nun auch Container transportieren“, sagt Zakeosyan. Das sei eine wichtige Voraussetzung für die weitere Entwicklung der Fährlinie im Güterverkehr zwischen Europa und China.

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Die Transaktion umfasst die Aktivitäten von MBS Logistics in Deutschland, der Schweiz, im asiatisch-pazifischen Raum sowie in den USA. Nicht Teil der Übernahme sind die Joint Ventures des Unternehmens. Der Abschluss wird nach den üblichen behördlichen Genehmigungen in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 erwartet.

Ausbau des europäischen Logistiknetzwerks

MBS Logistics erzielte 2025 einen Umsatz von rund 205 Millionen Euro. Das Unternehmen beschäftigt weltweit mehr als 450 Mitarbeitende an 26 Standorten und bietet Leistungen in den Bereichen Luft-, See-, Straßen- und Schienentransport sowie Kontraktlogistik, Projektfracht und Zollabwicklung an.

Mit der Übernahme stärkt die AD Ports Group insbesondere ihre Position in Mitteleuropa und entlang internationaler Logistikkorridore zwischen Europa und Asien.

„Die Einbindung von MBS Logistics in unser Ökosystem ist der richtige Schritt zur richtigen Zeit“, erklärt Jochen Thewes, CEO des Logistikclusters der AD Ports Group. Deutschland spiele als drittgrößte Handelsnation der Welt eine zentrale Rolle im globalen Handel und biete eine starke Basis für weiteres Wachstum.

MBS-Management bleibt an Bord

Während sich die bisherigen Gesellschafter aus dem operativen Geschäft zurückziehen, bleibt Jörg Roehl weiterhin CEO von MBS Logistics. Gleichzeitig wird er Teil des Führungsteams von Noatum Logistics und soll die Integration begleiten.

„Der Beitritt zur AD Ports Group und Noatum Logistics ist ein wichtiger Meilenstein für MBS Logistics“, sagt Roehl. Die globale Infrastruktur und die internationale Reichweite des Konzerns würden neue Wachstumschancen für Kunden und Mitarbeitende schaffen.

Fokus auf globale Lieferketten

Die Übernahme ist Teil der internationalen Expansionsstrategie der AD Ports Group, die organisches Wachstum mit gezielten Akquisitionen verbindet. Unter der Führung von Jochen Thewes will Noatum Logistics seine Marktposition als global integrierter Logistikdienstleister weiter ausbauen.

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Besonders hervorheben möchte ich, dass wir 98 Prozent der Pakete innerhalb Österreichs am nächsten Werktag zugestellt haben. Operativ bewältigt haben wir dieses Wachstum durch ein Zusammenspiel aus laufenden Automatisierungs- und Modernisierungsmaßnahmen sowie gezielten Investitionen in die letzte Meile. Dazu zählen unter anderem der kontinuierliche Ausbau unserer E-Fahrzeugflotte, die Verdichtung unseres Netzes an Poststationen und SB-Filialen sowie zahlreiche Out-of-Home-Lösungen. Und natürlich durch den Einsatz unserer Mitarbeiter.

Wie hat sich das Paketgeschäft im ersten Quartal 2026 entwickelt?

Das Paketgeschäft hat sich im ersten Quartal 2026 mit einem Mengenzuwachs von zehn Prozent und einem Umsatzplus von rund zehn Prozent positiv entwickelt. Der weiterhin starke E-Commerce-Trend sorgt für anhaltendes Wachstum. All das ist mit steigenden Qualitätsanforderungen sowie hohem Wettbewerb verbunden.

Steigende Energie- und Treibstoffpreise belasten die gesamte Branche. Wie stark drücken diese Faktoren aktuell auf Ihre Margen?

Wir befinden uns in einem herausfordernden Marktumfeld. Das Paketgeschäft wächst zwar weiter, ist aber margenschwächer als das rückläufige Briefgeschäft. Gleichzeitig belasten höhere Energie- und Personalkosten die gesamte Branche. Mit unserer E-Fahrzeugflotte sind wir allerdings in geringerem Maße abhängig von klassischen Treibstoffpreisen. Entsprechend setzt die Post verstärkt auf Automatisierung, Elektrifizierung und Effizienzprogramme, um die Wirtschaftlichkeit langfristig abzusichern und unsere Mitarbeiter zu unterstützen.

Die Österreichische Post gilt als sehr dicht aufgestellt – vom Zustellnetz bis zu Abholstationen. Wo sehen Sie noch Ausbaupotenzial?

Der Trend zu 24/7-Services auf der ersten und letzten Meile hält ungebrochen an. Deshalb setzen wir unsere Netzoffensive fort und erweitern kontinuierlich unser Angebot an SB-Filialen und Poststationen. Und wir sehen: Diese Services kommen gut an. Im letzten Jahr wurden rund 35 Millionen Pakete im Rahmen unserer 24/7-Services abgewickelt. Darüber hinaus sichern wir mit über 50 SB-Filialen österreichweit und rund 86.000 Postempfangsboxen ein flächendeckendes Service. So lassen sich Postwege bequem mit dem Alltag verbinden.

Die Post ist international aktiv. Wie entwickeln sich die Auslandsmärkte?

Die Umsatzerlöse haben sich in der Region Südost- und Osteuropa mit einem Volumenzuwachs von rund zehn Prozent sehr zufriedenstellend entwickelt. In der Türkei verzeichnen wir ein leichtes Wachstum. Gleichzeitig sehen wir nach wie vor einen starken Einfluss der hohen Inflation sowie des Wechselkurses der türkischen Lira. Hinzu kommen Mengenrückgänge bei Sendungen aus Asien, unter anderem aufgrund der regulatorischen Rahmenbedingungen im Zollumfeld. Der Geschäftsverlauf in Aserbaidschan ist weiterhin stabil, während wir in Georgien ein leichtes Wachstum verzeichnen. Generell beobachten wir allerdings, dass zunehmende Einschränkungen im internationalen Handel für mehr Unsicherheit sorgen. Trotz geopolitischer und wirtschaftlicher Herausforderungen rechnen wir für 2026 wieder mit einem leichten Umsatzanstieg.

Die hohe Inflation und die schwache Konjunktur bremsen den Konsum in vielen Märkten. Hat das Auswirkungen auf Ihre Expansionspläne?

Wir prüfen regelmäßig weitere Expansionsmöglichkeiten und beobachten interessante Märkte. Natürlich zeigt sich in der aktuellen Situation mitunter auch die Konsumzurückhaltung der Bevölkerung sowie eine gewisse Volatilität der Märkte. Da wir ohnehin einen Asset-Light-Ansatz verfolgen, haben die aktuellen Entwicklungen keine unmittelbaren Auswirkungen auf unsere Vorhaben.

Was sind derzeit die größten operativen Herausforderungen im Paketgeschäft?

Zu den größten operativen Herausforderungen zählen der anhaltende Kosten- und Effizienzdruck trotz geringer Margen sowie stark schwankende Sendungsmengen – insbesondere in der Hochsaison. Nationale und internationale regulatorische Vorhaben mit einer geplanten Paketabgabe in Österreich und Zollgebühren auf EU-Ebene können zudem einen dämpfenden Effekt auf den wachsenden E-Commerce-Sektor und damit auf die Post haben. Wir erwarten hier eine gewisse Konsumzurückhaltung beziehungsweise eine Abschwächung des Wachstums. Der Wettbewerb wird zudem intensiver, darin sehen wir aber auch Chancen, unsere Prozesse weiterzuentwickeln und operativ noch effizienter zu werden.

Was sind Ihre zentralen Prioritäten für das Paketgeschäft im Jahr 2027?

Ein zentraler Fokus ist die Erweiterung und Modernisierung des Logistikzentrums in Wals-Siezenheim. Der Umbau soll mit einer Verdreifachung der Kapazitäten bis Ende 2027 abgeschlossen sein. Darüber hinaus forcieren wir unsere SB-Offensive mit dem Ausbau von 24/7-Services österreichweit sowie Paketautomaten in Südost- und Osteuropa. Auch die Digitalisierung der letzten Meile ist ein wichtiges Thema. Und nicht zuletzt ist die Elektrifizierung unserer Zustellflotte ein klarer Fokus der nächsten Jahre. Bis 2030 wird auf der letzten Meile in ganz Österreich ausschließlich mit E-Fahrzeugen, Fahrrädern oder zu Fuß zugestellt werden.

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Nach Angaben der Projektpartner wurden seit dem Start im Juni 2024 rund 5,1 Millionen Kilometer emissionsfrei gefahren. Dadurch konnten knapp 2.000 Tonnen CO₂-Äquivalente und mehr als eine Tonne Stickoxide eingespart werden.

Nachfrage nach emissionsfreien Spezialfahrzeugen steigt

An dem Projekt beteiligen sich Unternehmen unterschiedlicher Branchen – vom Lebensmittelhandel bis zur Bau- und Entsorgungswirtschaft. Neben Elektrotransportern kommen zunehmend auch Spezialfahrzeuge wie elektrische Busse, Müllfahrzeuge oder Lkw mit Ladekran zum Einsatz.

„Unsere Unternehmen beweisen, dass klimafreundliche Mobilität im Wirtschaftsverkehr nicht mehr nur ein Zukunftsthema ist, sondern schon heute im Alltag funktioniert“, sagt Walter Ruck, Präsident der Wirtschaftskammer Wien.

Gleichzeitig zeige das Projekt laut Ruck, dass die Nachfrage nach emissionsfreien Spezialfahrzeugen deutlich steige.

Neue Teilnehmer aus Lebensmittelhandel und Bauwirtschaft

Zu den neuen Teilnehmern zählt unter anderem Ankerbrot. Das Unternehmen will den eigenen Fuhrpark schrittweise elektrifizieren. „Bis 2035 wollen wir beim eigenen Transport komplett emissionsfrei sein“, erklärt Tina Schrettner, Geschäftsführerin Marketing, Filialvertrieb und Nachhaltigkeit bei Ankerbrot.

Auch die PORR beteiligt sich inzwischen an der Initiative. CEO Karl-Heinz Strauss sieht im Wirtschaftsverkehr einen zentralen Hebel für die Dekarbonisierung von Städten. „Kein Unternehmen kann diese Transformation allein bewältigen“, sagt Strauss.

Das Entsorgungsunternehmen Saubermacher ist bereits seit Projektbeginn Teil von ZET und setzt nach eigenen Angaben aktuell neun elektrische Lkw in Wien ein. Gründer und Aufsichtsratsvorsitzender Hans Roth betont neben der Emissionsreduktion auch die geringere Lärmbelastung im urbanen Raum.

Stadt Wien sieht Projekt als Standortfaktor

Wiens Bürgermeister Michael Ludwig bewertet die Initiative als Signal für Klimaschutz und Wirtschaft gleichermaßen. „Wien beweist damit einmal mehr: Gute Klimapolitik ist auch gute Wirtschaftspolitik“, sagt Ludwig.

Mit dem weiteren Ausbau des Projekts soll die emissionsfreie Zustellung und Logistik im urbanen Raum künftig noch stärker skaliert werden.

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Mit rund 190.000 Fächern zählt das Netzwerk zu den größten Paketstationen-Angeboten Österreichs. Für 2026 ist laut Unternehmen die Errichtung weiterer 150 Standorte geplant.

Fokus auf flexible Zustellung und letzte Meile

Die Partner reagieren damit auf die steigende Nachfrage nach flexiblen Zustelloptionen. Poststationen ermöglichen die Abholung rund um die Uhr und sollen insbesondere im urbanen Alltag zusätzliche Flexibilität schaffen.

Peter Umundum, Generaldirektor-Stellvertreter sowie Vorstand Paket & Logistik der Österreichischen Post, betont die strategische Bedeutung der Kooperation: „Mit unserem flächendeckenden Netz an Poststationen garantieren wir eine verlässliche und flexible Zustellung – rund um die Uhr.“

Auch Amazon sieht darin einen wichtigen Schritt für die Weiterentwicklung der Zustelllogistik. Yorck von Mirbach, Country Lead von Amazon Österreich, erklärt: „Die Möglichkeit, Pakete rund um die Uhr an einem Ort ihrer Wahl abzuholen, erhöht den Komfort und unterstützt gleichzeitig eine ressourcenschonende Logistik.“

Paketstationen gewinnen weiter an Bedeutung

Die direkte Zustellung an Paketstationen gilt in der Branche zunehmend als Schlüssel für effizientere Prozesse auf der letzten Meile. Zustellversuche können gebündelt, Wege reduziert und Lieferungen flexibler organisiert werden.

Sowohl Handelsplattformen als auch Logistikunternehmen investieren deshalb verstärkt in automatisierte Abholsysteme und stationäre Zustellpunkte. Mit dem weiteren Ausbau des österreichweiten Netzwerks wollen Amazon und die Österreichische Post ihre Position in diesem Marktsegment stärken.

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„Viele Logistiker wissen gar nicht, wo sie anfangen sollen. Neben der Auswahl des passenden E-Lkw spielen dynamische Stromtarife, PV-Integration und Lastmanagement eine Rolle – das wird schnell komplex“, erklärt Frederik Rumpf, CEO & Co-Founder von FleetBoost.
„Unser Ziel war es, ein System zu entwickeln, das sofort funktioniert – ohne dass erst ein Transformator gebaut oder der gesamte Standort infrastrukturell umgerüstet werden muss.” 

Pionierarbeit leistet DB Intermodal Services (DB IS): Gemeinsam mit TFG Transfracht setzt das Unternehmen am Standort Großbeeren bereits den FleetBooster 40 ein. Trotz eines Netzanschlusses von nur 100 kW werden Ladeleistungen von bis zu 800 kW erreicht.

„FleetBoost gibt uns die notwendige Flexibilität, Elektromobilität im kombinierten Verkehr schnell und nachhaltig umzusetzen. So können wir unsere Flotte flexibel und planbar elektrifizieren”, erklärt Michael Heinemann, Geschäftsführer DB Intermodal Services. 

Die mobile Batterieplattform unterstützt nicht nur E-Lkw, sondern auch Terminalgeräte und Reefer-Container – überall dort, wo Energie bisher fehlte. Die FleetBooster funktionieren wie Energiespeicher auf Rädern. Die Energie wird langsam gespeichert und bei Bedarf blitzschnell abgegeben. So lassen sich selbst an schwachen Netzanschlüssen mehrere E-Lkw gleichzeitig laden.

Die Einsatzmöglichkeiten reichen von Logistik über Bau und Landwirtschaft bis hin zu Events oder Häfen. Mit dem Charging-as-a-Service-Modell zahlen Kunden nur für die Nutzung, ohne in Hardware investieren zu müssen. Die Systeme können Strom aus erneuerbaren Quellen aufnehmen, speichern und vor Ort abgeben.
Die mobilen Systeme können Strom aus PV- oder Windanlagen aufnehmen, speichern und vor Ort wieder abgeben – etwa für Stapler, Maschinen oder Gebäude über CEE-Ausgänge (125 A, 64 A, 32 A). Damit schaffen sie echte Energieautonomie, ohne Genehmigungsaufwand, ohne Wartezeiten, ohne zusätzlichen Netzausbau.

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Damit realisiert Rumänien sein erstes Wasserstoffzugprojekt – zugleich zählt das Vorhaben zu den frühen Anwendungen dieser Technologie im Regionalverkehr in Zentral- und Osteuropa.

Fokus auf nicht elektrifizierte Strecken

Ziel des Projekts ist es, insbesondere nicht elektrifizierte Bahnstrecken emissionsfrei zu bedienen. Die Fahrzeuge basieren auf einem wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellensystem, das durch Batterien ergänzt wird. Diese werden sowohl über die Brennstoffzelle als auch durch Rekuperation beim Bremsen geladen.

„Wir modernisieren Rumäniens Bahn und etablieren […] einen leistungsfähigen, modernen und komfortablen Regionalverkehr abseits elektrifizierter Bahnstrecken“, sagt Tanja Kienegger, CEO Siemens Mobility Austria.

Die Züge erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und bieten jeweils 136 Sitzplätze. Durch Mehrfachtraktion lassen sich bis zu drei Einheiten koppeln, um die Kapazität flexibel anzupassen.

Wartung und Know-how-Transfer vor Ort

Neben der Fahrzeuglieferung ist die Instandhaltung ein zentraler Bestandteil des Projekts. Siemens übernimmt die Wartung über mindestens 15 Jahre, mit Option auf Verlängerung. Dafür wird unter anderem ein eigenes Depot in Bukarest eingerichtet, in dem lokales Personal geschult und eingesetzt wird.

„In enger Partnerschaft bringen wir auch unsere Instandhaltungsexpertise ein und stiften […] echten lokalen Mehrwert“, so Kienegger.

Digitale Systeme zur Wartung und zum Flottenmanagement sollen die Verfügbarkeit erhöhen und die Lebensdauer der Komponenten optimieren.

Beitrag zur Dekarbonisierung

Mit dem Einsatz der Wasserstoffzüge will Rumänien den Ausstieg aus dieselbetriebenen Fahrzeugen vorantreiben. Die Technologie ermöglicht lokal emissionsfreien Betrieb und reduziert gleichzeitig Lärm und Energieverbrauch.

Das Projekt ist damit nicht nur ein Infrastrukturvorhaben, sondern auch ein Baustein für die langfristigen Klimaziele des Landes – und ein Signal für die wachsende Bedeutung alternativer Antriebstechnologien im europäischen Schienenverkehr.

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Mit dem Schritt stärkt das Unternehmen gezielt seine Position im maritimen Geschäft und baut sein globales Netzwerk in der Hafenlogistik weiter aus. Die LBH Group ist in 24 Ländern aktiv und betreut Schiffe in verschiedenen Segmenten – von Massengut über Flüssigladung bis hin zu Container- und Stückgutverkehren.

Ausbau des maritimen Netzwerks

Die Integration ist Teil einer langfristigen Strategie: Rhenus will die Kompetenzen in der Hafenlogistik enger mit seinem internationalen Transport- und Logistiknetz verzahnen. Ziel ist es, Kunden umfassendere und resilientere Supply-Chain-Lösungen anzubieten.

Bereits vor der vollständigen Übernahme hatten beide Unternehmen eng zusammengearbeitet. Die Kombination aus globaler Präsenz und spezialisierter Hafenexpertise soll nun weiter ausgebaut werden.

Marke bleibt bestehen

Trotz der vollständigen Integration bleibt die LBH Group eigenständig am Markt präsent. Das Unternehmen tritt weiterhin unter seinem etablierten Namen auf und soll seine bisherige Servicequalität beibehalten.

Die Übernahme gilt als wichtiger Schritt, um das maritime Geschäft von Rhenus auszubauen und die Rolle des Unternehmens im internationalen Handel zu stärken. Gleichzeitig unterstreicht der Konzern die Bedeutung strategischer Partnerschaften für die Weiterentwicklung globaler Logistiknetzwerke.

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Mit dem Projekt erhöht Fiege die Gesamtkapazität am Standort auf rund 91.000 Quadratmeter. Die Erweiterung ist Teil der Strategie, bestehende Flächen effizient zu modernisieren und auszubauen.

Brownfield statt Neubau auf der grünen Wiese

Statt auf neue Flächen zu setzen, nutzt Fiege ein sogenanntes Brownfield-Projekt. Die bestehende Infrastruktur wird damit weiterentwickelt, ohne zusätzliche Flächen zu versiegeln. Gleichzeitig kann die neue Immobilie direkt an bestehende Logistikstrukturen angebunden werden.

Das neue Zentrum wird in vier Einheiten unterteilt und richtet sich an unterschiedliche Kundenanforderungen im Multi-User-Betrieb.

Fokus auf Energieeffizienz und Eigenstrom

Beim Neubau setzt Fiege auf moderne Umweltstandards. Neben energieeffizienter LED-Technik und Wärmepumpen wird das Gebäude mit einer großflächigen Photovoltaikanlage ausgestattet.

„Die großen Dachflächen unserer Logistikzentren eignen sich hervorragend für Photovoltaik“, sagt Nikolaus von Blomberg, Managing Director bei Fiege Real Estate. Ziel sei es, „unsere Immobilien langfristig zu kleinen, nachhaltigen Kraftwerken zu entwickeln“.

Die Immobilie soll den Goldstandard der Deutschen Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen (DGNB) erfüllen.

Standortvorteil durch multimodale Anbindung

Ein wesentlicher Faktor für die Standortentscheidung bleibt die Verkehrsanbindung. Worms profitiert von der Nähe zu wichtigen Autobahnen, Schienenverbindungen sowie dem Hafen Mannheim und dem Flughafen Frankfurt.

„Das dichte Autobahnnetz, wichtige Gleisachsen […] und die Nähe zum Hafen in Mannheim sowie dem Frankfurter Flughafen machen Worms zu einem idealen Drehkreuz“, erklärt Philipp Staiger, Director Operations im Fiege-Cluster Rhein/Main.

Zusätzlich wird das neue Gebäude für die Lagerung sensibler Güter ausgelegt, unter anderem durch spezielle Abdichtungen zum Schutz von Boden und Grundwasser.

Ausbau bestehender Standorte als Trend

Mit dem Projekt setzt Fiege auf die Weiterentwicklung bestehender Logistikstandorte statt auf reine Expansion. Brownfield-Entwicklungen gelten in der Branche zunehmend als Antwort auf Flächenknappheit und steigende Anforderungen an Nachhaltigkeit.

Der Standort Worms wird damit weiter zu einem zentralen Knotenpunkt im Netzwerk des Unternehmens ausgebaut.

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Im Mittelpunkt steht die Bündelung von GDP-zertifizierten Lager- und Logistikpartnern unter einem gemeinsamen Steuerungs- und Qualitätsmanagement. Damit reagiert LOXXESS auf die steigende Nachfrage international tätiger Kunden nach integrierten Lösungen über mehrere Märkte hinweg.

Einheitliche Steuerung für komplexe Lieferketten

PharmaXnet fungiert als eigenständige Einheit innerhalb der LOXXESS-Gruppe und übernimmt die Qualifizierung sowie Steuerung lokaler Partner in Europa. Ziel ist es, komplexe Lieferketten zentral zu koordinieren und gleichzeitig regionale Anforderungen zu berücksichtigen.

„Klienten äußerten den Wunsch, unsere […] Lösungen in mehr europäischen Ländern nutzen zu können“, erklärt Geschäftsführer Mark Maurer. Auf Basis bestehender Partnerschaften sei das Netzwerk gezielt erweitert und zusätzliche Pharmalogistiker zertifiziert worden.

Neben klassischen 3PL-Leistungen bietet PharmaXnet auch regulatorische Beratung – etwa beim Markteintritt neuer Medikamente oder Medizinprodukte. Damit positioniert sich das Netzwerk als integrierter Dienstleister entlang der gesamten Wertschöpfungskette.

Fokus auf Skalierbarkeit und Transparenz

Ein zentrales Element ist die einheitliche Governance- und Reporting-Struktur. Über eine digitale Plattform sollen Prozesse transparent gesteuert und standardisiert werden. Gleichzeitig wird das Netzwerk kontinuierlich ausgebaut – sowohl geografisch als auch im Leistungsumfang.

Dazu zählen zusätzliche Services wie Order-to-Cash-Prozesse sowie die Weiterentwicklung digitaler Schnittstellen, um die Integration in bestehende Supply Chains zu erleichtern.

Schnelle Versorgung als Wettbewerbsvorteil

Gerade in der Pharmalogistik sind Geschwindigkeit und Verfügbarkeit entscheidend. PharmaXnet will hier mit einer Kombination aus zentraler Steuerung und dezentralen Strukturen punkten. So können beispielsweise zeitkritische Lieferungen, etwa von Implantaten, kurzfristig europaweit organisiert werden.

Maurer beschreibt den Anspruch des Netzwerks so: „Das neue Netzwerk kann beispielsweise Implantate rechtzeitig an Kliniken in Europa liefern, wenn dort ein Chefarzt eine Operation abends plant und das Medizinprodukt am nächsten Morgen benötigt.“

Mit dem Aufbau von PharmaXnet reagiert LOXXESS auf einen klaren Trend: Die Nachfrage nach europaweit integrierten, gleichzeitig aber flexiblen Pharmalogistiklösungen steigt – nicht zuletzt durch komplexere regulatorische Anforderungen und wachsende Marktdynamik im Life-Sciences-Sektor.

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