Adressiert werden sowohl planbare als auch kurzfristig auftretende Transportfälle, bei denen Verzögerungen besonders weitreichende Folgen haben können. Lufthansa Cargo nennt als Beispiele dringend benötigte Ersatzteile und Maschinen sowie lebensrettende Medikamente und medizinische Proben.

Der Zusatzservice kann unabhängig von der gewählten Produkt-Speed-Kombination auch kurzfristig bis zur jeweiligen Latest Acceptance Time (LAT) gebucht werden. Nach Angaben des Unternehmens steht dafür bei entsprechender Verfügbarkeit die maximale Frachtkapazität des gebuchten Fluges zur Verfügung.

Zusätzliches Monitoring an drei Drehkreuzen

Emergency-Sendungen werden entlang der Transportkette speziell gekennzeichnet und überwacht. An den Lufthansa-Cargo-Drehkreuzen Frankfurt, München und Wien kommt ein zusätzliches Monitoring hinzu.

Eine besondere Rolle übernimmt Frankfurt: Dort werden die Sendungen rund um die Uhr im time Courier Terminal in der Cargo City Nord abgefertigt. Durch die direkte Vorfeldanbindung und ein eigenes Handling sollen die Wege zwischen Annahme und Flugzeug möglichst kurz gehalten werden.

Ergänzend steht ein deutsch- und englischsprachiger 24/7-Kundenservice als zentraler Ansprechpartner zur Verfügung. Dieser überwacht den Transport proaktiv, um drohende Unregelmäßigkeiten frühzeitig zu erkennen und gegebenenfalls Gegenmaßnahmen einzuleiten. Kunden können den Status zusätzlich über das eTracking von Lufthansa Cargo verfolgen.

Buchung auch kurzfristig möglich

Der neue Service ist bei vorhandener Kapazität direkt über das eBooking von Lufthansa Cargo buchbar. Ist dort keine passende Kapazität verfügbar, sollen der rund um die Uhr erreichbare Kundenservice oder lokale Vertriebsmitarbeiter individuelle Lösungen prüfen.

Emergency lässt sich mit den Produkten General Cargo, Dangerous Goods, Passive Temp Support und Vulnerables sowie mit den Geschwindigkeitsoptionen td.Flash und td.Zoom kombinieren. Damit deckt Lufthansa Cargo neben gewöhnlicher Fracht auch Gefahrgut sowie temperatur- und sicherheitssensible Sendungen ab.

Zum Leistungsumfang gehört zudem eine Geld-zurück-Garantie. Ist eine Sendung sechs Stunden nach der angegebenen „Time of Availability“ nicht zur Abholung verfügbar, greift diese nach den jeweils geltenden Bedingungen.

Lufthansa Cargo baut modulares Angebot aus

Mit Emergency steigt die Zahl der separat buchbaren Add-on-Services von Lufthansa Cargo auf sechs. Das Unternehmen verfolgt damit einen modularen Ansatz: Kunden wählen zunächst Produkt und Beförderungsgeschwindigkeit und können anschließend je nach Sendung zusätzliche Leistungen ergänzen. Mit dem neuen Angebot adressiert Lufthansa Cargo dabei einen besonders zeitkritischen Teil des Luftfrachtmarktes. Entscheidend ist weniger die reine Transportgeschwindigkeit als die Kombination aus Beförderungspriorität, kurzfristiger Buchbarkeit und einer engmaschigen Überwachung über die gesamte Transportkette.

Der Beitrag Lufthansa Cargo startet Emergency-Service für Eilsendungen erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Die Verbindung ist Teil des TransFER Villach–Italy und bindet den Wirtschaftsraum Venetien über den Verschiebebahnhof Villach Süd an das Netzwerk der RCG an. Transportiert werden sowohl konventionelle Wagenladungen als auch Container.

Villach Süd übernimmt dabei eine zentrale Bündelungsfunktion: Einzelwagen und Wagengruppen werden dort gesammelt und zu Ganzzügen zusammengestellt. Über den Knoten bestehen weitere Verbindungen in Richtung Italien sowie nach Südosteuropa.

Venetien enger an Villach angebunden

Mit der höheren Frequenz stärkt die RCG insbesondere die Schienenanbindung der norditalienischen Industrieregion Venetien. Treviso liegt in unmittelbarer Nähe zu zahlreichen Produktions- und Verladestandorten und dient als Ausgangs- beziehungsweise Zielpunkt für Verkehre zwischen Norditalien und Zentral- sowie Südosteuropa.

Die Laufzeit zwischen Villach und Treviso beträgt nach Angaben der RCG einen Tag. Die höhere Frequenz erweitert damit nicht nur die verfügbaren Transportkapazitäten, sondern erhöht auch die Flexibilität für Verlader, die einzelne Wagen oder Wagengruppen auf der Relation einsetzen.

Wagenladungen und Container auf einer Verbindung

Neben dem Schienenhauptlauf bietet die RCG auf der Verbindung auch Vor- und Nachläufe sowie ergänzende Speditionsleistungen an. Dazu gehören Umschlagsmöglichkeiten im Freien, Lagerlogistik und die Distribution verschiedener Güter.

Zu den über die Relation abgewickelten Waren zählen unter anderem Holz, Papierrollen und palettierte Güter. Mit der Verdoppelung auf zwei Rundläufe pro Woche reagiert die RCG damit auf steigende Transportmengen zwischen dem österreichischen Bahnknoten Villach und dem norditalienischen Wirtschaftsraum.

Der Beitrag RCG verdoppelt Frequenz zwischen Villach und Treviso erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Während der fünftägigen Sperre werden der bisherige Fahrbahnwagen und der Antriebswagen mit einem 700-Tonnen-Autokran ausgehoben. Anschließend installiert NPorts eine neue Seilantriebstechnik.

Ab 22. September soll die Schleuse wieder für den Schiffsverkehr zur Verfügung stehen. Dann übernimmt das rund 1.200 Tonnen schwere Reservetor die Position des bisherigen Binnenhaupttores. Es soll dort voraussichtlich rund ein Jahr im Einsatz bleiben.

„Die Arbeiten sind so geplant, dass die notwendigen Sperrzeiten möglichst gering bleiben. Nach dem Torwechsel kann die Schleuse wieder für den Schiffsverkehr zur Verfügung stehen, während wir die Modernisierung des Bestandstores und weitere Arbeiten fortsetzen“, sagt Holger Banik, Geschäftsführer von Niedersachsen Ports und der JadeWeserPort Gesellschaften.

Reservetor hält Schleuse während der Arbeiten offen

Der vorübergehende Torwechsel ist ein zentraler Bestandteil der Modernisierungsstrategie. Während das Reservetor den regulären Betrieb ermöglicht, kann das bisherige Binnenhaupttor ausgebaut und umfassend überholt werden.

Vorgesehen sind Arbeiten an den maschinenbaulichen Anlagen, den Ballast- und Lenzanlagen sowie den Spüleinrichtungen. Darüber hinaus wird die Beschichtung erneuert und das Tor an die künftigen Anforderungen des Hochwasserschutzes sowie das neue Lauf- und Antriebssystem angepasst.

Das Reservetor selbst dient gleichzeitig als Arbeitsplattform für weitere Baumaßnahmen. Zwei jeweils rund 16 Meter lange Druckluftarbeitskammern schaffen geschützte Arbeitsbereiche unter Wasser. Dort können unter anderem bestehende Torlaufschienen entfernt, Drempelbereiche vorbereitet und neue Schienen eingebaut werden.

Damit soll ein wesentlicher Teil der Modernisierung erfolgen, ohne die Große Seeschleuse über längere Zeit vollständig außer Betrieb nehmen zu müssen.

Nesserlander Schleuse übernimmt einen Teil des Verkehrs

Während der fünftägigen Vollsperre steht für geeignete Schiffe die Nesserlander Schleuse als alternative Verbindung zwischen Außen- und Binnenhafen zur Verfügung. Ihre Abmessungen setzen dem Ausweichverkehr allerdings Grenzen.

Die Schleuse bietet eine nutzbare Länge von rund 160 Metern und eine Breite von rund 16 Metern. Ob sie von einem Schiff genutzt werden kann, hängt neben dessen Abmessungen auch vom Schiffstyp und den jeweiligen Wetterbedingungen ab.

„Damit bietet die Nesserlander Schleuse der Emder Hafenwirtschaft während der bevorstehenden Sperrung eine zusätzliche Möglichkeit, geeignete Verkehre weiterhin abzuwickeln“, sagt Aiko Hollander, Leiter der NPorts-Niederlassung Emden.

Die Ausweichmöglichkeit dürfte auch im weiteren Projektverlauf relevant bleiben. NPorts weist darauf hin, dass sich trotz der weitgehend bei laufendem Betrieb geplanten Arbeiten weitere zeitweise Einschränkungen und Sperrungen nicht vollständig vermeiden lassen.

18 Fachlose für die Modernisierung

Die Erneuerung der Großen Seeschleuse zählt zu den bedeutendsten Infrastrukturprojekten von Niedersachsen Ports in Emden. Insgesamt umfasst das Vorhaben 18 Fachlose.

Neben Schleusentoren und Antriebstechnik werden unter anderem die Torlaufschienen saniert sowie Arbeiten an Massivbau, Hochwasserschutz, Elektrik und Steuerungstechnik durchgeführt. Die besondere Herausforderung liegt dabei im Hafenbetrieb selbst: Die Schleuse soll während der mehrjährigen Modernisierung möglichst lange für den Schiffsverkehr verfügbar bleiben.

Der nun anstehende Einsatz des Reservetores schafft dafür die technische Voraussetzung. Die fünftägige Sperre ist damit zwar eine unmittelbare Einschränkung für den Emder Hafenverkehr, soll aber längere Unterbrechungen während der weiteren Sanierung vermeiden.

Der Beitrag Große Seeschleuse Emden fünf Tage gesperrt erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Mit dem Zukauf sichert sich Lufthansa Cargo zusätzliche, unmittelbar verfügbare Abfertigungskapazitäten in Deutschland. LUG beschäftigt rund 400 Mitarbeitende und verfügt über etwa 50.000 Quadratmeter überdachte Lagerfläche sowie weitere 18.000 Quadratmeter Büro- und Infrastrukturflächen. Das Unternehmen ist seit mehr als 60 Jahren in der Luftfrachtabfertigung tätig und arbeitet für mehrere internationale Fluggesellschaften.

Zusätzliche Kapazitäten neben LCCevo

Die geplante Übernahme ergänzt die umfangreichen Investitionen, mit denen Lufthansa Cargo derzeit ihre eigene Infrastruktur modernisiert. Im Rahmen des Programms LCCevo wird das Lufthansa Cargo Center am Drehkreuz Frankfurt grundlegend erneuert. Dafür sind Investitionen von rund 600 Millionen Euro vorgesehen.

Mit LUG kommt nun bestehende Infrastruktur hinzu, die deutlich schneller verfügbar ist als neu geschaffene Kapazitäten. Für Lufthansa Cargo erhöht sich damit der Spielraum, zusätzliche Mengen abzuwickeln und auf Schwankungen im Luftfrachtmarkt zu reagieren.

„In einem zunehmend volatilen Marktumfeld wollen wir für unsere Kunden flexibler, effizienter und resilienter werden. Daher investieren wir gezielt in unsere Infrastruktur in unserem Heimatmarkt Deutschland“, sagt Frank Bauer, Vorstand Operations von Lufthansa Cargo.

Die Transaktion ist damit nicht nur eine Erweiterung der Abfertigungskapazität, sondern Teil einer breiteren Wachstumsstrategie. Lufthansa Cargo stärkt parallel zur Modernisierung des zentralen Standorts Frankfurt seine infrastrukturelle Basis im deutschen Heimatmarkt.

LUG bleibt eigenständig

Für die bestehenden Kunden von LUG soll sich durch den Eigentümerwechsel zunächst nichts ändern. Lufthansa Cargo plant, den Abfertiger auch nach der Übernahme als eigenständiges Unternehmen am Markt zu führen. Bestehende Strukturen und Kundenbeziehungen sollen erhalten bleiben.

Das ist insbesondere deshalb relevant, weil LUG nicht ausschließlich für Lufthansa Cargo tätig ist, sondern mehrere internationale Airlines zu seinen Kunden zählt. Die Eigenständigkeit soll gewährleisten, dass das Unternehmen diese Beziehungen auch unter dem neuen Eigentümer fortführen kann.

Auch die Dettmer Group unterstützt die geplante Transaktion und sieht LUG unter dem Dach von Lufthansa Cargo in einer guten Position für die weitere Entwicklung.

Mit dem Erwerb kombiniert Lufthansa Cargo zwei unterschiedliche Wege zum Kapazitätsausbau: Während in Frankfurt mit LCCevo langfristig neue und modernisierte Infrastruktur entsteht, verschafft die Übernahme von LUG dem Unternehmen bereits bestehende Flächen und Handling-Ressourcen. Gerade in einem schwankungsanfälligen Luftfrachtmarkt kann diese zusätzliche Flexibilität für weiteres Wachstum entscheidend sein.

Der Beitrag Lufthansa Cargo übernimmt Luftfrachtabfertiger LUG erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Am Containerterminal schlug Luka Koper 2025 insgesamt 1,27 Millionen TEU um und erreichte damit einen neuen Rekordwert. Gegenüber dem Vorjahr entspricht dies einem Wachstum von zwölf Prozent. Das höhere Umschlagvolumen wurde vor allem durch neue Geschäfte im Zusammenhang mit der Ausstattung und Versorgung von Produktionsstätten in den Hinterlandmärkten sowie durch umstrukturierte Liniendienste aus Fernost und dem Mittelmeerraum getragen.

Auch am Fahrzeug- und RoRo-Terminal erzielte Luka Koper mit 915.000 umgeschlagenen Einheiten ein Wachstum von drei Prozent. Hauptgrund dafür waren Importe verschiedener chinesischer Fahrzeughersteller, während gleichzeitig auch die Exportvolumina in Mittelmeerländer zunahmen. Etwas rückläufig entwickelte sich hingegen der Umschlag im Bereich Stückgut, trotz stabil wachsender Nachfrage nach Projektladungen, OOG-Cargo sowie trockenen Massengütern.

Umfangreiche Investitionen

Luka Koper setzt seinen Investitionskurs auch 2026 fort. Das jährliche Investitionsvolumen soll mehr als 200 Millionen Euro betragen. Laut Unternehmensplanung werden bis 2028 insgesamt mehr als 780 Millionen Euro in Infrastruktur, Digitalisierung und Nachhaltigkeitsprojekte investiert.

Zu den anspruchsvollsten Projekten zählt die Erweiterung des Containerterminals. Geplant sind eine 326 Meter lange zusätzliche Kaimauer, sieben Hektar neue Lager- und Manipulationsflächen, Baggerarbeiten sowie der Ausbau der Energieinfrastruktur. Dadurch soll das Terminal künftig zwei Großcontainerschiffe gleichzeitig abfertigen können. Die Jahreskapazität steigt damit auf 1,8 Millionen TEU.

Die Bauarbeiten laufen derzeit auf Hochtouren. Rund 40 Prozent der Stahlpfähle wurden bereits installiert. Die bauliche Fertigstellung ist für 2027 vorgesehen, danach folgt die Installation von drei neuen Ship-to-Shore-Kränen sowie weiterer Ausrüstung.

Sebastjan Šik, Vertreter von Luka Koper in Österreich, betont: „Mit der Erweiterung der Kapazitäten des Containerterminals reagieren wir auf die Erwartungen von Reedereien und Logistikunternehmen und stärken unsere Position unter den nordadriatischen Häfen.“

Zusätzliche Bedeutung für den Hafenstandort hat die neue Bahnverbindung zwischen Divača und Koper, die im März 2026 offiziell eröffnet wurde und bis Jahresende vollständig in Betrieb gehen soll. Die neue 27 Kilometer lange Strecke wird die Schienenkapazität auf diesem Abschnitt mehr als verdoppeln. Parallel dazu sollen laufende Modernisierungen im übrigen slowenischen Bahnnetz die Gesamtkapazität weiter erhöhen.

Fokus nicht nur auf Container

Auch im Stückgutsegment investiert Luka Koper weiter. Auf Pier II entsteht derzeit ein spezielles Lager für Stahlcoils. Die moderne Anlage mit einer Fläche von 14.000 Quadratmetern wird mit automatisierten Portalkränen, hoher Bodenbelastbarkeit und moderner IT-Unterstützung ausgestattet. Die Bauarbeiten befinden sich in der Schlussphase, die Inbetriebnahme soll in den kommenden Monaten erfolgen.

In unmittelbarer Nähe entsteht zudem ein neuer 200 Meter langer Mehrzweckliegeplatz mit einer Wassertiefe von zwölf Metern. Dieser soll vor allem Projektladungen und schwere Breakbulk-Güter wie Stahlcoils, Rohre oder Stahlblöcke abfertigen, gleichzeitig aber auch RoRo-Verkehre unterstützen. Die Fertigstellung ist für Dezember 2026 geplant.

Auch im Fahrzeugsegment investiert das Unternehmen weiter. Derzeit entsteht ein mehrstöckiges Parkhaus mit einer Kapazität für zusätzliche 11.700 Fahrzeuge. Die Fertigstellung ist für 2028 vorgesehen.

Neben Investitionen in das Kerngeschäft legt Luka Koper einen starken Fokus auf Energieautarkie und die Verringerung seines ökologischen Fußabdrucks. Bis Ende 2026 soll die Photovoltaikleistung auf neun Megawatt erhöht und der derzeitige Energie-Eigenversorgungsgrad von 16 Prozent weiter gesteigert werden.

Der Beitrag Luka Koper treibt Großinvestitionen nach starkem Geschäftsjahr voran erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Mit Banik übernahm ein langjähriger Kenner der norddeutschen Hafenwirtschaft die Verantwortung für die Vermarktung und Weiterentwicklung des Standorts Wilhelmshaven. Der 58-Jährige ist bereits seit 2014 Geschäftsführer der JadeWeserPort Realisierungs GmbH & Co. KG sowie der Niedersachsen Ports GmbH & Co. KG.

Schwerpunkt liegt auf Vermarktung und Flächenentwicklung

Zu Baniks Aufgaben zählen künftig insbesondere das Ansiedlungsmanagement, die Vermarktung des Hafens sowie die Entwicklung der Flächen im Güterverkehrszentrum und auf dem Voslapper Groden.

Der niedersächsische Wirtschaftsminister und Aufsichtsratsvorsitzende der JWP-M, Grant Hendrik Tonne, bezeichnete Banik als „erfahrenen und erfolgreichen Hafenmanager mit breiter Expertise der maritimen Wirtschaft“.

Gleichzeitig dankte Tonne dem bisherigen Geschäftsführer Marc-Oliver Hauswald für dessen Arbeit „in einer für den Hafenstandort bedeutenden Phase“.

JadeWeserPort setzt auf weiteren Ausbau

Banik sieht den Containerhafen Wilhelmshaven weiterhin auf Wachstumskurs. „Der Standort befindet sich deutlich im Wachstumstrend“, erklärte er mit Blick auf die künftige Entwicklung des Güterverkehrszentrums.

Der neue Geschäftsführer bringt umfassende Erfahrung aus Logistik und Hafenwirtschaft mit. Vor seinem Wechsel in die Hafenbranche war Banik in mehreren Führungsfunktionen bei der Deutschen Bahn tätig, bevor er 2007 zu bremenports wechselte und dort später die kaufmännische Geschäftsführung übernahm.

Mit der Zusammenführung der Verantwortung für beide JadeWeserPort-Gesellschaften will Niedersachsen die strategische Entwicklung des Hafenstandorts künftig stärker bündeln.

Der Beitrag Holger Banik hat Geschäftsführung übernommen erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Die Beteiligung wird gemeinsam mit Haeger & Schmidt Logistics (HSL) strategisch weiterentwickelt. Ziel ist es, die multimodale Vernetzung zwischen Wasserstraße, Schiene und Straße auszubauen und zusätzliche Transportkapazitäten im europäischen Güterverkehr zu schaffen.

Stefan Hütten, COO von Haeger & Schmidt Logistics, betont die erfolgreiche Integration innerhalb der Unternehmensgruppe: „Schon in den allerersten Gesprächen war deutlich, dass die Unternehmenskulturen und die ergebnisorientierte Arbeitsweise zueinander passen.“

Fokus auf Rhein, Mosel und ARA-Häfen

Rijnmond Logistics ist vor allem im Transport von Massengütern auf Rhein, Mosel und den Verkehren zu den ARA-Häfen aktiv. Transportiert werden unter anderem Agrarprodukte, Baustoffe, Stahl, Kohle und Erze.

Durch die Beteiligung stärkt Felbermayr insbesondere die Anbindung zentraler Terminalstandorte in Linz, Wien, Krefeld, Duisburg, Antwerpen und Kehl. Die Unternehmen setzen dabei verstärkt auf synchromodale Konzepte, bei denen Transportkapazitäten flexibel zwischen Wasserstraße, Straße und Schiene kombiniert werden.

Hütten sieht darin einen wachsenden Markt: „Die Binnenschifffahrt hat eine hohe Bedeutung für nachhaltige Logistik, bietet als einziger Verkehrsträger verfügbare Kapazitäten und ist damit für uns ein Wachstumsmarkt.“

Investitionen in nachhaltige Flotte geplant

Neben dem Ausbau der Transportnetzwerke planen die Partner auch Investitionen in moderne Schiffsflotten und alternative Antriebstechnologien. Damit reagieren die Unternehmen auf steigende Anforderungen an nachhaltige Transportlösungen sowie auf infrastrukturelle Engpässe im Straßen- und Schienenverkehr.

Auch Rijnmond-CEO Cees van Putten sieht in der erweiterten Partnerschaft langfristige Perspektiven: „Mit Felbermayr haben wir einen Partner an unserer Seite, der bereit ist […] gezielt in eine moderne und nachhaltige Flotte zu investieren.“

Mit der Beteiligungserhöhung setzt Felbermayr den strategischen Ausbau multimodaler Logistiklösungen in Europa konsequent fort.

Der Beitrag Felbermayr baut Beteiligung an Rijnmond Logistics aus erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Das Geheimnis der CanPal liegt in ihrem patentierten Herstellungsverfahren: Die getrennt hergestellten Ober- und Unterteile werden durch ein innovatives Verfahren untrennbar miteinander verbunden. Dies verleiht der Palette die Stabilität einer einstückigen Lösung, übertrifft aber herkömmliche mehrteilige Systeme deutlich in puncto Bruchsicherheit und Lebensdauer. Intensive Forschungsarbeit und modernste Simulationsverfahren wie die Finite-Elemente-Modellierung (FEM) haben die Geometrie optimiert. So entsteht eine Palette, die selbst unter extremen Belastungen, Schlageinwirkungen oder Deformationen ihre Form und Funktion behält. 

Flexibilität bietet die CanPal durch optionale Ausstattungselemente. Abstandshalter verhindern den Kontakt zwischen gestapelten Paletten, Palgrip®-Antirutschclips erhöhen die Rutschsicherheit, und RFID-Inlays ermöglichen eine einfache Nachverfolgung. Mit einer Temperaturbeständigkeit von –30 °C bis +40 °C (kurzfristig bis +90 °C) und der Standardfarbe Hellgrau (weitere Farben auf Anfrage) setzt die CanPal German Akzente in Wirtschaftlichkeit und Anpassungsfähigkeit für die Getränkeindustrie.

Der Beitrag Palette CanPal setzt neue Akzente in der Dosenlogistik erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Wolf prägte die Sparte über zwei Jahrzehnte hinweg maßgeblich. Durch enge Kontakte zu Politik, Behörden und Wissenschaft sowie seine Verhandlungserfahrung wirkte er an zahlreichen gesetzlichen Anpassungen und Initiativen für die Verkehrswirtschaft mit. Innerhalb der Branche gilt er als ausgleichende und strategisch denkende Führungspersönlichkeit.

Mit Adametz-Schneller rückt eine interne Nachfolgerin an die Spitze. Die Juristin ist seit 2006 in der Bundessparte tätig und gilt als ausgewiesene Expertin für Verkehrsrecht und Verkehrspolitik. Neben ihrer fachlichen Spezialisierung bringt sie langjährige Erfahrung in der Interessenvertretung sowie organisatorische Kontinuität mit.

Alexander Klacska, Obmann der Bundessparte, würdigt den scheidenden Leiter und blickt zugleich nach vorne: „Wir danken Erik Wolf herzlich für seinen unermüdlichen Einsatz und wünschen ihm alles Gute für den neuen Lebensabschnitt! Wir begrüßen Barbara Adametz-Schneller in ihrer neuen Funktion und wünschen ihr alles Gute!“

Mit dem Führungswechsel setzt die Bundessparte auf Kontinuität in einem zunehmend komplexen Umfeld. Themen wie Regulierung, Transformation des Verkehrssektors und wirtschaftliche Rahmenbedingungen dürften auch künftig die Agenda prägen.

Der Beitrag Führungswechsel in der Bundessparte Transport und Verkehr erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Mit drei Rundläufen pro Woche und einer Transitzeit von rund 54 Stunden zielt die Verbindung auf planbare und stabile Transportketten ab. Angeschlossen werden neben Serbien auch weitere Märkte in Südosteuropa, darunter Bosnien und Herzegowina, Montenegro, Nordmazedonien und die Türkei. Auf der Zielseite profitieren insbesondere Deutschland, die Benelux-Staaten, Frankreich, Großbritannien, Irland und Skandinavien von der neuen Anbindung.

Fokus auf kombinierte Verkehre

Die neue Route setzt konsequent auf intermodale Transportlösungen: Während die Hauptstrecke per Bahn abgewickelt wird, übernehmen Lkw die Vor- und Nachläufe, ergänzt durch Teilstrecken im Kurzstreckenseeverkehr. Damit sollen die jeweiligen Stärken der Verkehrsträger kombiniert werden.

Nach Unternehmensangaben lassen sich so pro Transport bis zu 79,5 Prozent CO₂ einsparen. Gleichzeitig bietet das System fest reservierte Kapazitäten, eine erhöhte Nutzlast von bis zu 28 Tonnen sowie Echtzeit-Tracking.

Antwort auf strukturelle Herausforderungen

Neben ökologischen Aspekten adressiert die Verbindung auch operative Herausforderungen im Straßengüterverkehr. Staus, Fahrermangel und regulatorische Einschränkungen wie Fahrverbote sollen durch die stärkere Nutzung der Schiene reduziert werden.

Die neue Verbindung ist Teil der langfristigen Strategie von LKW WALTER, den Kombinierten Verkehr weiter auszubauen und europaweit leistungsfähige Alternativen zum reinen Straßentransport zu schaffen.

Mit der Erweiterung stärkt das Unternehmen seine Rolle als Anbieter intermodaler Lösungen und reagiert auf steigende Anforderungen an Nachhaltigkeit und Resilienz in europäischen Lieferketten.

Der Beitrag LKW WALTER startet neue Bahnverbindung Novi Sad–Herne erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.