Für die rund 160 Mitglieder des Netzwerks – insbesondere im DACH-Raum – eröffnet der Schritt neue Möglichkeiten im internationalen Stückgut- und Projektgeschäft. Erstmals entsteht eine durchgängige Netzwerkstruktur für Transporte von und nach Irland innerhalb der Kooperation.

Strategischer Zugang zum irischen Markt

Die Toga Freight Group vereint mehrere Logistikunternehmen in Irland und Großbritannien und deckt ein breites Leistungsspektrum ab – von internationalen Transporten über Zollabwicklung bis hin zu Stückgutverkehren.

„Mit dem Beitritt zu ASTRE Europe ermöglichen wir unserer Kundenbasis in Großbritannien und Irland ein Angebot an maßgeschneiderten Import- und Exportlösungen und steigern gleichzeitig unsere Effizienz in der europaweiten Stückgutdistribution sowie im Cross-Trade“, sagt Robert Dickinson, CEO der Toga Group.

Damit reagiert das Unternehmen auch auf die gestiegenen Anforderungen im Post-Brexit-Umfeld, insbesondere bei grenzüberschreitenden Verkehren und komplexen Zollprozessen.

Impulse für DACH-Mitglieder

Für ASTRE bedeutet der Markteintritt eine gezielte Stärkung des Netzwerks in Richtung Nordwesteuropa. Gerade für Unternehmen aus Deutschland, Österreich und der Schweiz wird der Zugang zum irischen Markt deutlich erleichtert.

„Mit der Toga Freight Group gewinnen wir nicht nur unseren ersten Partner in Irland, sondern auch ein Unternehmen mit ausgeprägter internationaler Expertise und einem starken Netzwerk in Großbritannien“, betont Ulf Tonne, Geschäftsführer von ASTRE DACH. „Gerade für unsere Mitglieder im DACH-Raum ist das ein bedeutender Schritt.“

Neben der geografischen Erweiterung profitieren die Mitglieder auch von einer engeren Integration, etwa durch digitale Services, gemeinsame Einkaufsstrukturen und Unterstützung bei Ausschreibungen.

Ausbau des europäischen Netzwerks

Die Aufnahme der Toga Freight Group ist Teil der strategischen Weiterentwicklung von ASTRE Europe. Ziel ist es, unabhängigen Transport- und Logistikunternehmen eine leistungsfähige Plattform für europaweite Verkehre zu bieten.

Mit der neuen Präsenz in Irland stärkt das Netzwerk seine Position im europäischen Logistikmarkt – insbesondere in einem Umfeld, das durch geopolitische Veränderungen und neue Handelsbarrieren geprägt ist.

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Zusätzlich sieht die Vereinbarung eine erfolgsabhängige Earn-out-Zahlung von bis zu 400 Millionen CAD vor, sofern definierte Finanzziele erreicht werden.

Strategischer Ausbau in Nordamerika

Mit der Übernahme stärkt Nippon Express insbesondere seine Position in Nordamerika. Metro Supply Chain verfügt über ein etabliertes Netzwerk in Kanada, den USA und Großbritannien und bietet umfassende 3PL-Dienstleistungen für Branchen wie Konsumgüter, Automotive, Industrie und Healthcare.

Durch die Integration will die NX Group ihre End-to-End-Logistikfähigkeiten erweitern und Kunden stärker entlang der gesamten Lieferkette bedienen.

Größte Akquisition der Unternehmensgeschichte

Die Transaktion markiert einen strategischen Meilenstein für den Konzern. Sie ist Teil der langfristigen Wachstumsstrategie, die im Managementplan „Dynamic Growth 2.0“ verankert ist. Ziel ist es, die Position als global agierender Logistikdienstleister weiter auszubauen.

Mit der vollständigen Übernahme wird Metro Supply Chain künftig als Tochtergesellschaft in die NX Group integriert. Damit stärkt Nippon Express nicht nur seine Marktpräsenz, sondern erweitert auch sein Leistungsportfolio in wichtigen Industriebereichen.

Fokus auf integrierte Logistiklösungen

Der Schritt unterstreicht den Trend großer Logistikkonzerne, ihre Dienstleistungen stärker zu integrieren und international zu skalieren. Gerade in Nordamerika gelten umfassende 3PL-Angebote als entscheidender Wettbewerbsfaktor.

Mit der Übernahme von Metro Supply Chain setzt Nippon Express gezielt auf diesen Ansatz – und positioniert sich stärker im globalen Wettbewerb um komplexe Supply-Chain-Lösungen.

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Mit der Integration soll insbesondere die Leichtbau-Kompetenz der Marke BERGERecotrail stärker in das europaweite Produktions- und Servicenetz von Schmitz Cargobull eingebunden werden.

Leichtbau trifft industrielle Skalierung

Berger Fahrzeugtechnik gilt als Spezialist für besonders leichte Chassis im Trailerbau. Diese ermöglichen es Transportunternehmen, die Nutzlast zu erhöhen und gleichzeitig Kraftstoffverbrauch und Emissionen zu senken.

Durch die vollständige Übernahme will Schmitz Cargobull diese Technologie künftig breiter skalieren und mit eigenen Aufbaulösungen sowie digitalen Services kombinieren.

„Das, was wir über Jahrzehnte aufgebaut haben, soll sicher und nachhaltig in die Zukunft geführt werden“, erklärt Gerhard Berger, Hauptgesellschafter der Berger Fahrzeugtechnik. Die Entscheidung für den vollständigen Verkauf sei daher „leichtgefallen“.

Standort Tirol bleibt Entwicklungszentrum

Der Standort Radfeld soll auch künftig eine zentrale Rolle spielen. Bereits seit dem Einstieg 2024 wurde in Produktion, Entwicklung und Personal investiert. Künftig werden dort Leichtbau-Kompetenzen gebündelt und in das internationale Produktionsnetz integriert.

Für Schmitz Cargobull ist dies ein strategischer Schritt, um Innovation und Serienfertigung enger zu verzahnen.

„Die spannendsten Innovationen entstehen an Schnittstellen“, sagt CEO Oliver Hoffmann. Die Kombination aus BERGERecotrail und der Systemkompetenz des Konzerns schaffe „neue Lösungen mit echtem Mehrwert“.

Konsolidierung im Trailerbau

Die vollständige Übernahme unterstreicht den Trend zur Konsolidierung im europäischen Trailerbau. Hersteller setzen verstärkt auf Spezialisierung und Integration, um Effizienzpotenziale zu heben und auf steigende Anforderungen an Nachhaltigkeit und Wirtschaftlichkeit zu reagieren.

Mit der Einbindung der Tiroler Leichtbau-Technologie stärkt Schmitz Cargobull seine Position in einem Markt, der zunehmend von Innovation und Skaleneffekten geprägt ist.

Der Abschluss der Transaktion steht noch unter dem Vorbehalt der kartellrechtlichen Genehmigung.

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Mit der Personalie will das Unternehmen seine Aktivitäten in der Region ausbauen und neue Branchen erschließen. Neben bestehenden Kunden aus der Automotive- und Luftfahrtindustrie sollen künftig verstärkt auch Segmente wie Elektromobilität, Maschinenbau, Pharma, Chemie und Lebensmittel adressiert werden.

Fokus auf komplexe Transportlösungen

Hofmann bringt langjährige Erfahrung aus Industrie und Logistik mit, unter anderem aus Stationen bei Remus-Sebring, Schenker und Dachser. Seine Aufgabe sieht er vor allem darin, komplexe Transportketten effizient zu steuern.

„Unser USP liegt vor allem darin, dass wir den Überblick und das Verständnis für die komplette Transportkette sowie alle Bereiche wie Bahn, LKW, Luft- oder Seefracht haben“, sagt Hofmann.

Gerade bei anspruchsvollen Projekten komme es auf Geschwindigkeit und präzise Planung an. So habe Ontime etwa Lithium-Ionen-Batterien aus China innerhalb weniger Tage von Neapel nach Graz transportiert – unter hohen Sicherheitsanforderungen und mit engem Zeitfenster.

Ausbau spezialisierter Logistik

Neben zeitkritischen Transporten setzt das Unternehmen auch auf Spezialisierung im Gefahrgutbereich. Ontime transportiert unter anderem Chemikalien in eigenen Tankcontainern und wickelt internationale Projekte für Industrie- und Energieunternehmen ab.

Im Exportgeschäft sieht Hofmann weiteres Potenzial, etwa bei Maschinenbaukomponenten oder Produkten der Papier- und Kartonindustrie.

Weiterer Personalaufbau geplant

Mit der Verstärkung in Graz setzt Ontime Logistics auf weiteres Wachstum in Südösterreich. Die Geschäftsführer Moritz Schäffner und Tassilo Posch kündigen an, insbesondere im Bereich Express- und Landverkehre zusätzliches Personal aufzubauen.

Der Standort am Flughafen Graz soll damit zu einem zentralen Knotenpunkt für internationale Luft- und Seefrachtlösungen in der Region entwickelt werden.

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Das Wachstum fällt vor allem vor dem Hintergrund eines angespannten Marktumfelds ins Gewicht. „Wir mussten 2025 weiterhin in einem schwierigen konjunkturellen Umfeld agieren“, sagt CEO Burkhard Eling. Dennoch habe man „organisch wachsen und im Landverkehr sogar Marktanteile gewinnen“ können.

Landverkehr und Food Logistics treiben Wachstum

Besonders stark entwickelte sich das Geschäft im Bereich Road Logistics. Hier stieg der Umsatz um rund sieben Prozent auf 6,9 Milliarden Euro. Die Business Line European Logistics überschritt erstmals die Marke von fünf Milliarden Euro Umsatz.

Deutlich dynamischer zeigte sich erneut die Lebensmittellogistik: Der Umsatz legte um 10,1 Prozent auf mehr als 1,8 Milliarden Euro zu. „Unsere Wachstumsstrategie in der Lebensmittellogistik trägt Früchte“, so Eling.

Ein Teil des Wachstums geht auf die Integration jüngster Zukäufe zurück, darunter Aktivitäten in Italien, Österreich und Nordeuropa. Ohne diese Effekte wäre das Wachstum deutlich geringer ausgefallen.

Luft- und Seefracht unter Druck

Gegenläufig entwickelte sich das Geschäft in der Luft- und Seefracht. Sinkende Frachtraten – insbesondere auf der Route Asien–Europa – belasteten die Erlöse. Der Umsatz im Bereich Air & Sea Logistics ging um 12,6 Prozent auf rund 1,4 Milliarden Euro zurück.

Eling verweist auf die bekannte Volatilität in diesem Segment: „Wir kennen diese Markt-Volatilitäten in der Luft- und Seefracht und können damit umgehen.“

Investitionen bleiben hoch

Dachser setzt weiterhin auf Investitionen, um seine Marktposition auszubauen. 2025 flossen rund 325 Millionen Euro in Netzwerke, Digitalisierung und Klimaschutz. Für 2026 plant das Unternehmen, die Investitionen auf über 350 Millionen Euro zu erhöhen.

Parallel wurde auch die Lagerkapazität weiter ausgebaut: Weltweit stehen nun mehr als vier Millionen Palettenstellplätze zur Verfügung.

Unsicherer Ausblick

Für das laufende Jahr rechnet Dachser mit anhaltend volatilen Rahmenbedingungen. Geopolitische Konflikte, steigende Treibstoffpreise und Unsicherheiten im Welthandel dürften die Branche weiter belasten.

„Die hohen Preise für Treibstoff verteuern die Transporte zusätzlich und setzen den europäischen Transportmarkt unter erheblichen Druck“, sagt Eling. Dennoch will das Unternehmen seinen strategischen Kurs fortsetzen.

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Im Mittelpunkt steht die Bündelung von GDP-zertifizierten Lager- und Logistikpartnern unter einem gemeinsamen Steuerungs- und Qualitätsmanagement. Damit reagiert LOXXESS auf die steigende Nachfrage international tätiger Kunden nach integrierten Lösungen über mehrere Märkte hinweg.

Einheitliche Steuerung für komplexe Lieferketten

PharmaXnet fungiert als eigenständige Einheit innerhalb der LOXXESS-Gruppe und übernimmt die Qualifizierung sowie Steuerung lokaler Partner in Europa. Ziel ist es, komplexe Lieferketten zentral zu koordinieren und gleichzeitig regionale Anforderungen zu berücksichtigen.

„Klienten äußerten den Wunsch, unsere […] Lösungen in mehr europäischen Ländern nutzen zu können“, erklärt Geschäftsführer Mark Maurer. Auf Basis bestehender Partnerschaften sei das Netzwerk gezielt erweitert und zusätzliche Pharmalogistiker zertifiziert worden.

Neben klassischen 3PL-Leistungen bietet PharmaXnet auch regulatorische Beratung – etwa beim Markteintritt neuer Medikamente oder Medizinprodukte. Damit positioniert sich das Netzwerk als integrierter Dienstleister entlang der gesamten Wertschöpfungskette.

Fokus auf Skalierbarkeit und Transparenz

Ein zentrales Element ist die einheitliche Governance- und Reporting-Struktur. Über eine digitale Plattform sollen Prozesse transparent gesteuert und standardisiert werden. Gleichzeitig wird das Netzwerk kontinuierlich ausgebaut – sowohl geografisch als auch im Leistungsumfang.

Dazu zählen zusätzliche Services wie Order-to-Cash-Prozesse sowie die Weiterentwicklung digitaler Schnittstellen, um die Integration in bestehende Supply Chains zu erleichtern.

Schnelle Versorgung als Wettbewerbsvorteil

Gerade in der Pharmalogistik sind Geschwindigkeit und Verfügbarkeit entscheidend. PharmaXnet will hier mit einer Kombination aus zentraler Steuerung und dezentralen Strukturen punkten. So können beispielsweise zeitkritische Lieferungen, etwa von Implantaten, kurzfristig europaweit organisiert werden.

Maurer beschreibt den Anspruch des Netzwerks so: „Das neue Netzwerk kann beispielsweise Implantate rechtzeitig an Kliniken in Europa liefern, wenn dort ein Chefarzt eine Operation abends plant und das Medizinprodukt am nächsten Morgen benötigt.“

Mit dem Aufbau von PharmaXnet reagiert LOXXESS auf einen klaren Trend: Die Nachfrage nach europaweit integrierten, gleichzeitig aber flexiblen Pharmalogistiklösungen steigt – nicht zuletzt durch komplexere regulatorische Anforderungen und wachsende Marktdynamik im Life-Sciences-Sektor.

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„Unsere Lösung macht den Warenein- und -ausgang effizienter, sicherer, planbarer und zuverlässiger. Durch die Standardisierung der Be- und Entladeprozesse entstehen reproduzierbare Abläufe. Das erhöht Prozessstabilität und Transparenz deutlich. Zugleich ist sie eine weitere wichtige Säule unserer Strategie, skalierbare Automatisierungslösungen für alle Bereiche der Intralogistik anzubieten und verfügbar zu machen“, erklärt Dr. Florian Heydenreich, Geschäftsführer Sales & Service STILL.

Automatisierung erreicht den Dock-Bereich
Der Ladebereich ist durch Zeitdruck, Personalmangel und wechselnde Bedingungen wie Temperaturschwankungen und enge Platzverhältnisse geprägt. Während viele innerbetriebliche Logistikprozesse bereits automatisiert sind, galt das Be- und Entladen von Lkw bisher als schwer industrialisierbar. Der AXL 15 iGo ändert dies. 

Zwei AXL 15 iGo können zusammen bis zu 30 EPAL-Paletten in etwa 35 Minuten autonom verladen. Das Fahrzeug erkennt die Situation im Trailer selbstständig und positioniert die Paletten präzise. Ein besonderer Vorteil: Es werden keine zusätzlichen stationären Sicherheitssysteme wie Scanner oder Reflektoren benötigt.

Sicherheit durch innovative Technologien
Der AXL 15 iGo nutzt für die Navigation außerhalb des Trailers 3D-Visual-SLAM-Technologie. Sensoren erkennen sofort, wenn ein Lkw unerwartet vom Dock fährt, und stoppen den Niederhubwagen automatisch.

Die Lösung eignet sich besonders für Branchen mit hohem Palettenumschlag, wie 3PL-Dienstleister, Lebensmittel- und Einzelhandelslogistik sowie produzierende Unternehmen. Mit einer Tragfähigkeit von bis zu 1.500 kg und einer Geschwindigkeit von 2 m/s ist der AXL 15 iGo für industrielle Anforderungen konzipiert.

Über STILL
STILL ist ein führender Anbieter für innerbetriebliche Logistiklösungen. Das Portfolio umfasst Gabelstapler, Lagertechnik, vernetzte Systeme und Dienstleistungen. Zu den Markenzeichen des 1920 von Hans Still gegründeten Unternehmens zählen kundenspezifische, passgenaue Lösungen. STILL hat seinen Hauptsitz in Hamburg, beschäftigt rund 7.100 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, ist in 89 Ländern präsent und Teil der börsennotierten KION Group AG. 

Weitere Informationen: Website von STILL

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Stoll: „Der hohe Kostendruck und die schwierigen Rahmenbedingungen belasten die Auftragslage und die Margen. Gerade in einem herausfordernden Umfeld geht es um Differenzierung und um die Schaffung von Mehrwert für den Kunden.“

Kostendruck und Unsicherheit prägen den Markt

Durch Mehrwert für den Kunden versucht man, dem hohen Kostendruck entgegenzuwirken, wobei die Mengenentwicklung stark differenziert ist, abhängig von Wirtschaftszweig und Standort. „Größte Herausforderung neben dem Kostendruck ist die Unsicherheit der Märkte, die Anpassung an digitale Innovationen und die Steigerung der Widerstandsfähigkeit gegenüber externen Schocks, um wettbewerbsfähig zu bleiben“, betont Pöschl.

Partnerschaften und Technologie als Erfolgsfaktoren

Der Erfolg von Kontraktlogistik beruhe auf strategischen Partnerschaften, maßgeschneiderten, flexiblen Lösungen, Effizienz und Kostenoptimierung sowie dem Einsatz moderner WMS-Systeme, die eine nahtlose IT-Integration mit dem Kunden ermöglichen, sind sich die Manager einig. Branchenkenntnis und Value Added Services sind weitere Erfolgsfaktoren. Kontraktlogistik-Kunden wünschen sich einen zuverlässigen, flexiblen Partner, der möglichst viel aus einer Hand offerieren kann.

Stoll: „Klar ist, dass der Preis neben der Qualität eine wesentliche Rolle spielt. Auch das Thema Nachhaltigkeit gewinnt immer mehr an Bedeutung.“

Mit Blick auf die Verkehrspolitik ist die Botschaft ganz unmissverständlich: Die Logistikbranche fordere eine Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit durch den Erhalt und den Ausbau der Infrastruktur, die Digitalisierung von Prozessen und Dokumentation sowie das Fördern des Umstiegs auf alternative Antriebe. Der Ausbau der notwendigen Lade- und Tankinfrastruktur habe höchste Priorität, um das Ziel der Klimaneutralität zu erreichen.

„Wir fordern von der Politik Planungs- und Investitionssicherheit und keine zusätzlichen finanziellen Belastungen wie neue Lkw-Mauten oder Abgaben“, so beide Manager unisono. Bürokratische Hürden müssten abgebaut werden, Mautveränderungen sollten zeitlich viel früher kommuniziert werden.

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Bislang erfolgte der Transport von und nach Slowenien vor allem über bilaterale Verkehre zwischen einzelnen Partnern. Mit der Integration in den regulären OSL-Hauptlauf wird die Anbindung nun systematisch ausgebaut. Geplant ist ein durchgehender Nachtumschlag, der die Laufzeiten verkürzen und die Planbarkeit erhöhen soll.

Zugleich wird der Standort Ljubljana in die Qualitäts- und Zertifizierungsstruktur des Netzwerks aufgenommen. Die Abwicklung erfolgt künftig zu einheitlichen Partnertarifen über das zentrale Clearing-System von OSL – ein Schritt, der die Prozesse standardisieren und die Zusammenarbeit im Netzwerk vereinfachen soll.

Strategischer Ausbau in Südosteuropa

Für Global Express ist es bereits der dritte Standort innerhalb des OSL-Verbunds. Das Unternehmen ist seit 2020 mit seiner Niederlassung in Kalsdorf Teil des Netzwerks, Ende 2025 kam der Standort Klagenfurt hinzu. Mit der Erweiterung nach Slowenien verfolgt das Unternehmen vor allem operative Ziele: Die Auslastung der Verkehre zwischen Österreich und Slowenien soll verbessert und bestehende Transportströme effizienter gebündelt werden.

Auch für OSL ist die Partnerschaft ein strategischer Schritt. Das Netzwerk stärkt damit seine Präsenz in Südosteuropa und baut seine internationale Struktur weiter aus. Mit dem neuen Standort ist OSL nun mit 30 Partnern direkt in Europa vertreten.

Die Zusammenarbeit basiert dabei auf bestehenden Geschäftsbeziehungen. Global Express arbeitet bereits seit Jahren mit OSL zusammen und zählt zu den etablierten Systempartnern im Netzwerk. Das österreichische Familienunternehmen mit Sitz in Kalsdorf wurde 1959 gegründet und wird seit Jahrzehnten von der Familie Hadolt geführt. Rund 270 Beschäftigte bearbeiten jährlich etwa 500.000 Sendungen.

Mit 180 Fahrzeugen und insgesamt 30.000 Quadratmetern Logistikfläche – davon ein Teil in Slowenien – deckt das Unternehmen ein breites Leistungsspektrum ab, das neben klassischen Stückguttransporten auch Lagerlogistik sowie Luft- und Seefracht umfasst.

Mit der stärkeren Integration Sloweniens in das OSL-Netzwerk reagieren beide Partner auf steigende Anforderungen im europäischen Stückgutverkehr – und setzen zugleich auf engere Verzahnung, um Effizienz und Reichweite weiter zu erhöhen.

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Der Windpark produziert seit über 20 Jahren Strom und versorgt derzeit rund 8.000 Haushalte. Künftig soll die Anlage mit weniger, dafür leistungsstärkeren Windrädern deutlich mehr Energie liefern: Geplant sind sechs Anlagen mit einer Gesamtleistung von 26,5 Megawatt, die rund 22.000 Haushalte versorgen können.

Komplexe Demontage unter schwierigen Bedingungen

Für Prangl lag die größte Herausforderung weniger im eigentlichen Rückbau als in der Logistik. Der Abtransport der einzelnen Komponenten musste exakt koordiniert werden, um Stillstände und zusätzliche Kosten zu vermeiden.

Zum Einsatz kam unter anderem ein 700-Tonnen-Teleskopkran, ergänzt durch einen 130-Tonnen-Hilfskran sowie weitere Spezialgeräte für Transport und Demontage. Die Arbeiten erfolgten in großen Höhen: Rotoren, Generatoren und Turmsegmente wurden Schritt für Schritt abgebaut.

Der Rückbau begann jeweils mit dem Rotor, der inklusive Nabe in einem Stück demontiert wurde. Anschließend folgten schwere Komponenten wie Generatoren und Maschinenhäuser sowie die einzelnen Turmsegmente.

Wetter als limitierender Faktor

Neben der technischen Komplexität stellte vor allem die Witterung eine Herausforderung dar. Kälte, Schneefall und begrenzte Flächen für die Aufstellung der schweren Geräte erschwerten die Arbeiten zusätzlich. Lediglich starker Wind zwang das Team zeitweise zu Unterbrechungen.

„Wir haben mit viel Einsatz und Professionalität den schlechten Bedingungen getrotzt.“, so das Unternehmen in einer Stellungnahme.

Mehr Leistung mit weniger Anlagen

Das Projekt in Groß Sierning steht exemplarisch für den Trend im Windenergiesektor: Alte Anlagen werden durch effizientere ersetzt, um die Flächen besser zu nutzen und die Energieausbeute zu steigern.

Nach Abschluss der Arbeiten sollen fünf neue Windkraftanlagen errichtet werden, während eine bestehende Anlage weiter in Betrieb bleibt. Die Fertigstellung des modernisierten Windparks ist für Mai 2027 geplant.

Mit dem Rückbau schafft Prangl die Grundlage für die nächste Generation der Windenergieproduktion – und zeigt zugleich, wie anspruchsvoll die logistische Umsetzung solcher Transformationsprojekte ist.

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