Als Gründe nennen die Unternehmen vor allem geopolitische Unsicherheiten, steigende Betriebskosten und eine schwieriger werdende Planbarkeit von Transporten. Besonders die Entwicklungen im Nahen Osten und die damit verbundenen Risiken für die Energieversorgung wirken sich auf die Branche aus.

Marktlage hängt von der Rolle in der Lieferkette ab

Die Bewertung fällt je nach Geschäftsmodell unterschiedlich aus. Unternehmen mit eigenen Kapazitäten, stabilen Subunternehmernetzwerken oder langfristigen Kundenbeziehungen berichten weiterhin von einer guten Auslastung. Deutlich kritischer sehen hingegen Verlader und Spediteure die Situation, die verstärkt mit steigenden Einkaufspreisen, knappen Transportkapazitäten und sinkenden Margen konfrontiert sind.

„Die Umfrage zeigt einen Transportmarkt, der nicht pauschal als schwach beschrieben werden kann, aber deutlich unter Druck steht“, sagt Gunnar Gburek, Head of Business Affairs bei TIMOCOM. Besonders Industrie- und Handelsunternehmen sowie deren Spediteure würden aktuell den Verfügbarkeits- und Kostendruck spüren.

Transportpreise steigen weiter

Parallel zur eingetrübten Stimmung ziehen auch die Transportpreise an. Nach Daten der TIMOCOM-Frachtenbörse lagen die durchschnittlichen Spotmarktpreise in Deutschland zwischen Januar und Mai 2026 durchgehend über dem Vorjahresniveau. Im Mai boten Auftraggeber durchschnittlich 2,19 Euro pro Kilometer und damit mehr als 17 Prozent mehr als ein Jahr zuvor.

Zu den größten Herausforderungen zählen laut den Befragten steigende Kosten für Diesel, Maut und Betrieb, fehlende Lkw-Kapazitäten sowie der anhaltende Fahrermangel. Hinzu kommen längere Lieferzeiten und ein wachsender Planungsaufwand.

Effizienz wird zum entscheidenden Wettbewerbsfaktor

Angesichts des Kostendrucks rückt die effizientere Nutzung vorhandener Kapazitäten stärker in den Fokus. TIMOCOM empfiehlt Unternehmen, Transporte stärker zu bündeln, Leerfahrten zu vermeiden und digitale Planungswerkzeuge einzusetzen. Auch alternative Antriebe könnten langfristig dazu beitragen, die Abhängigkeit von fossilen Energieträgern zu reduzieren.

„Logistikunternehmen müssen effizienter agieren, weil höhere Kosten nicht immer vollständig weitergegeben werden können“, sagt Gburek. Industrie und Handel stünden selbst unter erheblichem Wettbewerbsdruck und könnten Preissteigerungen nur begrenzt an ihre Kunden weiterreichen.

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Im ersten Quartal wurden europaweit 41 Prozent mehr Frachtangebote als im Vorjahr registriert. Gleichzeitig ging das Angebot an verfügbaren Lkw-Kapazitäten um sieben Prozent zurück. Für Verlader wird es damit zunehmend schwieriger, kurzfristig passende Transportkapazitäten zu finden.

Kapazitätsabbau verstärkt Marktdruck

Hintergrund der Entwicklung sind vor allem steigende Kosten und wirtschaftlicher Druck auf Transportunternehmen. „Geopolitische Spannungen und steigende Energiepreise verstärken den Druck auf Transportunternehmen, ihre Kapazitäten möglichst effizient und gewinnbringend einzusetzen“, erklärt Gunnar Gburek, Company Spokesman & Head of Business Affairs bei TIMOCOM.

In der Folge würden Teile der Flotten stillgelegt. Branchenverbände gehen in Deutschland sogar von einem möglichen Rückgang des Fuhrparks um bis zu 20 Prozent aus.

Nachfrage steigt trotz schwacher Konjunktur

Auffällig ist, dass die Nachfrage nach Transportleistungen stärker wächst als es die konjunkturelle Lage vermuten lässt. Im März lag der Frachtanteil europaweit bei 79 Prozent – deutlich über dem Vorjahresniveau.

Als Treiber nennt TIMOCOM unter anderem kurzfristige Dispositionen und Absicherungen von Transportkapazitäten in unsicheren Zeiten. Auch einzelne konjunkturelle Impulse, etwa aus der Automobilindustrie, sorgten im Quartalsverlauf für zusätzliche Nachfrage.

Österreich mit ausgeglichenerem Markt

In Österreich zeigt sich ein etwas stabileres Bild. Zwar stieg auch hier die Zahl der Frachtangebote deutlich, das Verhältnis von Fracht zu verfügbarem Laderaum blieb zuletzt aber nahezu ausgeglichen. Im März lag der Frachtanteil bei 47 Prozent.

Dennoch deutet die Entwicklung auch hier auf eine steigende Marktdynamik hin – insbesondere seit der Zuspitzung geopolitischer Konflikte.

Preise ziehen wieder an

Die Preisentwicklung folgt dem angespannten Markt mit Verzögerung. Nach einem Rückgang zu Jahresbeginn zogen die Spotmarktpreise im März wieder an.

Europaweit lagen die Forderungen der Frachtführer im Schnitt um 9,5 Prozent über dem Vorjahresquartal, während Auftraggeber rund 8,9 Prozent höhere Preise boten. In Deutschland überschritten die durchschnittlichen Transportpreise teilweise die Marke von zwei Euro pro Kilometer.

Unsicherer Ausblick

Für die kommenden Monate bleibt die Entwicklung stark von geopolitischen Faktoren abhängig. Insbesondere die Lage im Nahen Osten könnte die Transportmärkte weiter beeinflussen.

„Sollte sich der Iran-Konflikt länger hinziehen und weiter zuspitzen, wird dies gravierendere Auswirkungen haben“, warnt Gburek. Ein anhaltender Kapazitätsrückgang könnte zu weiteren Engpässen und stärker schwankenden Preisen führen.

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Wer seine Unternehmensstrategie allein an den Launen des EU-Gesetzgebers ausrichtet, hat das Spielbrett nicht verstanden. Die wahren Treiber der Dekarbonisierung sitzen längst nicht mehr in den Ausschüssen des EU-Parlaments. Sie sitzen in den Einkaufsabteilungen von Ikea, Lidl und Unilever – und zunehmend auch in der eigenen Finanzbuchhaltung.

Nachhaltigkeit gewinnt Ausschreibungen

Der Wind in den Ausschreibungen hat sich gedreht. War „Green Logistics“ früher ein nettes Extra in der PowerPoint-Präsentation, ist es heute ein hartes Vergabekriterium. In öffentlichen und privaten Tendern sehen wir zunehmend eine Gewichtung von 20 bis 30 Prozent für Nachhaltigkeitskriterien. Der Preis allein entscheidet nicht mehr über den Zuschlag. Verlader fordern messbare Daten statt Prosa. Wer keine primären Emissionsdaten liefern kann, droht aus dem Raster zu fliegen, bevor die Preisverhandlung überhaupt beginnt.

Großkunden machen Ernst: Ikea fordert in Städten wie Shanghai oder Paris bereits heute 100 Prozent emissionsfreie Lieferungen. Die Schwarz Gruppe (Lidl) baut eigene Ladeinfrastruktur, weil sie nicht auf den Staat warten will. Die Botschaft ist unmissverständlich: Wer nicht investiert, verliert den Zugang zu Volumen.

Die ungenutzte Goldmine auf dem Dach

Doch Klimaschutz ist nicht nur eine Forderung der Kunden, sondern ein unterschätzter Hebel zur internen Kostenoptimierung. Der Blick muss weg vom Auspuff, hin zur Immobilie. Millionen Quadratmeter Hallendächer auf Logistikzentren liegen brach oder sind mit Alibi-PV-Anlagen bestückt, die kaum den Eigenbedarf decken. Hier schlummert gigantisches Potenzial.

Das Argument „Das Netz gibt die Einspeisung nicht her“ gilt 2026 nicht mehr als Ausrede. Die Lösung liegt in der Sektorenkopplung: Photovoltaik plus Batteriespeicher. Der wirtschaftliche Treiber ist hierbei nicht nur der Eigenverbrauch, sondern das sogenannte „Peak Shaving“ (Lastspitzenkappung). Logistikzentren zahlen hohe Netzentgelte für kurze Leistungsspitzen. Ein intelligenter Batteriespeicher bügelt diese Spitzen glatt und senkt die Netzkosten massiv. Nachts, wenn die Sonne nicht scheint, laden diese Speicher die Flurförderzeuge und E-Lkw. Moderne Lithium-Ionen-Stapler sind rollende Energiespeicher. Wer PV, stationären Speicher und Ladeinfrastruktur koppelt, macht sich unabhängig von volatilen Strompreisen und steigert die Rendite der Immobilie. Ein ungenutztes Dach ist in Zeiten volatiler Energiepreise unterlassene Hilfeleistung am eigenen Betriebsergebnis.

Die Schiene: Hassliebe mit Zukunft

Ein weiterer, oft schmerzhafter Baustein ist der Modal Shift. Die Verlagerung auf die Schiene bleibt politisch gewollt, ist operativ aber ein Minenfeld. Baustellenmarathons im deutschen Netz und steigende Trassenpreise treiben Logistiker zur Verzweiflung. Dennoch: Für die Langstrecke führt an der Schiene kein Weg vorbei, wenn man den CO₂-Fußabdruck signifikant senken will. Hier helfen Förderprogramme wie SGV-Plus in Österreich, die den Einzelwagenverkehr und den unbegleiteten Kombinierten Verkehr (UKV) stützen. Kluge Spediteure nutzen diese Töpfe und setzen auf kranbare Trailer, um flexibel zwischen Straße und Schiene zu wechseln. Es geht nicht um „entweder-oder“, sondern um intelligente Multimodalität.

Aller Anfang ist Datenbasis

Viele Mittelständler stehen vor diesem Berg an Anforderungen und fragen: „Wo fange ich an?“ Die Antwort ist simpel: Bei der Wahrheit. Der erste Schritt ist keine Millionenfahrzeug-Investition, sondern Transparenz. Erfassen Sie Ihren CO₂-Fußabdruck (Corporate Carbon Footprint) präzise. Nutzen Sie zusätzlich Tools, um Emissionen sendungsscharf zu berechnen. Daraus ergibt sich oft eine Liste mit „Low-Hanging Fruits“ – Maßnahmen, die sofort Geld und CO₂ sparen, ohne große Investitionen. Beispielsweise: Reifendruck, Fahrertrainings (ein geschulter Fuß ist der beste CO₂-Filter. Einsparungen von bis zu 10 % sind realistisch), Leerfahrten vermeiden (Nutzen Sie digitale Frachtenbörsen und KI, um „Empty Miles“ zu killen. Nichts ist teurer und umweltschädlicher als transportierte Luft!)

Fazit: Agieren statt Reagieren

Die Verschiebung des ETS2 ist ein vergiftetes Geschenk. Sie verleitet zur Trägheit in einem Moment, der maximale Beschleunigung erfordert. Die Kostenlawine rollt – wenn nicht durch Brüssel, dann durch nationale CO₂-Abgaben und Kundenanforderungen. Für den Logistikunternehmer lautet die Devise für 2026: Rechnen Sie neu. CO₂-Einsparung ist Kosteneinsparung. Ein Solardach, das den E-Stapler lädt, ist billiger als Diesel und Netzstrom. Ein E-Lkw im Verteilerverkehr erreicht heute schon „Total Cost of Ownership“-Parität. Die feine Klinge der Strategie besteht darin, die Unausweichlichkeit der Dekarbonisierung zu akzeptieren und sie vom Kostenfaktor zum Verkaufsargument zu drehen. Denn eines ist sicher: Ab 2028 fragt niemand mehr, ob Sie grün fahren können, sondern nur noch, warum Sie es nicht schon längst tun. Wer dann erst anfängt zu bauen, hat den Markt bereits verloren.

Markus Himmelbauer ist Logistik- und Umweltexperte, Unternehmensberater und Sparringspartner für Turnaround Management, M&A, Transformation & CO2-Reduktion sowie für Strategie- und Innovationsprojekte.
himmelbauer-consulting.com

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Besonders betroffen sind exportorientierte Schlüsselbranchen wie Metallindustrie, Maschinenbau, Elektronik, Transport und Chemie. „Österreichische Branchen gehören zu den am stärksten betroffenen. Vor allem jene mit starker Anbindung an europäische Produktionsnetzwerke und hoher Abhängigkeit von transatlantischen Exporten kommen unter Druck“, erklärt Asjad Naqvi, Senior Economist am WIFO und ASCII-Forscher.

Die Studie basiert auf einem globalen Multi-Region Input-Output-Modell, das direkte und indirekte Effekte entlang internationaler Lieferketten berücksichtigt. In Österreich entfallen über 17 Prozent der US-Exporte auf Transportausrüstung, gefolgt von Chemikalien mit 10 Prozent und Metallprodukten mit 8 Prozent – Branchen, die in globale Wertschöpfungsketten eingebettet sind und daher besonders sensibel auf Zollbelastungen reagieren.

Für Österreich werden die größten Verluste – zwischen -0,51 und -0,63 Prozent – in den Bereichen Grundmetalle, Maschinen und Anlagen, Chemie und Pharma, Elektronik sowie Transportausrüstung erwartet. Auf EU-Ebene sind vor allem Transport, Maschinenbau, Metalle, elektrische Geräte und Chemie betroffen. Neben den direkten Effekten drohen laut Studie auch Investitionsrückgänge, gestörte Lieferströme und eine Verfestigung der wirtschaftlichen Stagnation.

„Es geht hier nicht nur um Exportwerte, sondern um die strukturelle Widerstandsfähigkeit unserer Volkswirtschaften“, so Naqvi. „Die Folgewirkungen einer Zolleskalation können ganze industrielle Ökosysteme treffen – von Arbeitsplätzen und Löhnen über die Produktivität bis hin zur Innovationskraft.“

Vor diesem Hintergrund warnen die Autoren vor Gegenzöllen. Diese könnten exportabhängigen Volkswirtschaften wie Österreich mehr schaden als nutzen. Statt Vergeltung fordern sie eine langfristige Diversifikation der Handelspartner, Investitionen in die Resilienz heimischer Lieferketten sowie eine stärkere EU-weite Koordination. „Handelskriege kennen keine Gewinner. Die wirksamsten Strategien sind jene, die Resilienz stärken – nicht Vergeltung“, betont Klaus Friesenbichler, stellvertretender Direktor des ASCII.

Die Studie empfiehlt, politische Strategien zu entwickeln, um Abhängigkeiten von sensiblen Märkten zu reduzieren, strategische Industrien zu fördern und Innovationen zu stärken. In Zeiten wachsender globaler Fragmentierung seien Weitsicht und Zusammenarbeit entscheidend, um Wohlstand, Wettbewerbsfähigkeit und Stabilität langfristig zu sichern. „Nur wer versteht, wie verwundbar die eigene Wirtschaft gegenüber Preis- und Versorgungsschocks ist, kann mit Resilienz und Weitblick handeln. In einer zunehmend protektionistischen Weltwirtschaft sind internationale Zusammenarbeit und faire Handelsabkommen der verlässlichste Weg zu Stabilität und nachhaltigem Wachstum“, so Friesenbichler.

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Die BVL verfolgt aus Tradition eine zukunftsgewandte Perspektive – nicht nur aus Neugier, sondern aus der Notwendigkeit heraus, dem Sektor frische Impulse zu geben. Kubesch beobachtet eine zunehmende Überfrachtung durch sperrige Strukturen und eine ausufernde Regulierung – eine „toxische Mischung“, wie er sagt.

Mut zur Erneuerung

Das diesjährige Generalmotto „unlock to perform“ ist Programm: Die Großveranstaltung ist von Grund auf modern gedacht. Kubesch bringt den inhaltlichen Ansatz auf den Punkt: „Resultate erzielen, Deregulierung durchsetzen und Strukturen hinterfragen.“ Er erläutert: „Viele Strukturen stammen aus einer Zeit, die es so schon lange nicht mehr gibt. Aber wir verharren darin! So wird Stillstand zu Rückschritt, daraus wird schnell ein Rückstand, in dem man sich manche Dinge einfach nicht mehr leisten kann. Da spreche ich jetzt nicht nur vom öffentlichen Bereich. Dieses Problem geht mittlerweile selbst tief in die Wirtschaft hinein.“ Logistik hingegen versteht sich als „Enabler für Innovation“, bleibt dadurch agil und zeitgemäß. Dazu gehört selbstverständlich der Blick über den Tellerrand.

Internationales Profil

Ein besonderes Glanzlicht setzt der internationale Fokus beim 40. Logistik Dialog: Gleich am ersten Tag findet ein Spezialseminar des European Shippers’ Council (ESC) statt – mit Blick auf brandaktuelle Entwicklungen zu Zöllen und dem globalen Handel. ESC-Generalsekretär Godfried Smit reist eigens aus Brüssel an und wird das Expertenteam leiten. Die zunehmende Komplexität des Welthandels fordere sowohl Unternehmen als auch die Politik immer stärker heraus. Kubesch mahnt: „Es wird in Zukunft eine gewisse Stärke brauchen, die man mit fehlendem Innovationsgeist und zu großer Abhängigkeit nicht erreichen wird. Ich erwähne hier etwa das Thema Internet über Satellit – oder wieso haben wir in der EU keine Firma wie Amazon? Wir sind in Europa großartig, wenn es um das Schmieden von Plänen geht. Es mangelt dann allerdings bei der Umsetzung. Es ist schon grundsätzlich eine Schwierigkeit, dass wir Europäer uns schwach aufstellen. Da ist es zusätzlich unangenehm, wenn der Plan schon von Anfang an schlecht ist.“

26 Stunden Programm an zwei Tagen – da muss jedes Detail stimmen. Dass der Logistik Dialog seit 40 Jahren ein verlässlicher Fixpunkt der Branche ist, ist keine Selbstverständlichkeit. „Corona war ganz klar ein Einschnitt. In diesem Zusammenhang mussten wir vieles neu denken. Ich erinnere mich an die Keynote von Terry Virts, Commander der International Space Station, als Video. Der Kongress hat dann 2022 mit dem Flughafen Wien seine neue Heimstatt gefunden – mit Erweiterung der Fachausstellung in ein Außenareal“, so Kubesch.

Trends zum Anfassen

Auf über 2.000 m2 öffnet die Fachausstellung den Blick in die Zukunft. Hier erleben Besucher State-of-the-Art-Produkte hautnah, praxisnah und anwendungsbereit. Zu den Höhepunkten zählt das KI-Mobil betrieben von Fraunhofer Austria. Mit konkreten Use Cases soll die Einstiegshürde für KMU deutlich gesenkt werden. Ziel ist es, dem Fachkräftemangel zu begegnen und gleichzeitig durch Technik Kosten zu senken – bei gleichzeitiger Optimierung von Prozessen. Ob optische Qualitätskontrolle oder vorausschauende Produktionsplanung: Immer mehr Aufgaben lassen sich an KI übergeben. Auch Rheinmetall MAN wird ausstellen – mit hochleistungsfähigen Fahrzeuglösungen für die Logistik.

Austausch auf Augenhöhe

Der Logistik Dialog ist mehr als ein Kongress – er ist Treffpunkt, Plattform und Bühne für den offenen Austausch. „Speaker können out-of-the-box zu Wort kommen“, betont Kubesch. Und für alle, die den intensiven Tag entspannt ausklingen lassen möchten, bietet sich abends die legendäre Networknight an. „In den letzten Jahren wurde oft die Nacht zum Tag. Ohne Sperrstunde und open end – garantiert unter anderem durch eine Hommage an Udo Jürgens inklusive Bademantel – gibt es knackige Unterhaltung. Aber auch Musik anderer Größen wie Frank Sinatra oder des beliebten Adriano Celentano wird für beste Stimmung sorgen“, so Kubesch mit einem Augenzwinkern. „Open end – das meinen wir wörtlich. Genau nur so!“

Soziale Verantwortung

Auch der soziale Aspekt kommt nicht zu kurz: „Wir haben am zweiten Kongresstag unsere Logistik-Auktion für die gute Sache“, kündigt Kubesch an. Der Erlös geht zu 100 Prozent an den gemeinnützigen Verein BONsurprise, der sich dafür einsetzt, die Lebensqualität krebskranker Kinder und ihrer Familien zu verbessern.

„Wir freuen uns auf jede einzelne Person und setzen mit unserem bewährten Drei-Säulen-Modell – Impulsvorträge, Fachausstellung und Networking – auch diesmal eindeutige Benchmarks“, betont Kubesch.

Der Logistik Dialog 2025 verspricht nicht nur Visionen, sondern lebendige Umsetzung – mit Herz, Verstand und internationalem Weitblick.

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Förderung für Lehrlinge und Trainees der Dualen Akademie

Der Startbonus beträgt 2.500 Euro pro Speditionsbetrieb, der 2025 zumindest einen Lehrling neu aufnimmt, und gilt für die Ausbildung zur Speditionskauffrau/-mann bzw. zur Speditionslogistiker/in. Für jeden neuen Lehrling gibt es 500 Euro zusätzlich und es werden maximal drei Lehrlinge pro Unternehmen gefördert.
Den Bonus gibt es aber nicht nur für die Ausbildung von Lehrlingen, sondern auch von Trainees im Rahmen der Dualen Akademie. Die Duale Akademie ist eine Ausbildung speziell für AHS-Maturanten, Studienabbrecher und Umsteiger, die sofort in einen Beruf einsteigen wollen.

Wachstums-Branche

„Wir wollen Betriebe unterstützen, die in neue Mitarbeiter investieren“, erklärt Winter. „Denn eine zukunftsträchtige Ausbildung hilft jungen Menschen und unserer Wirtschaft. Spedition und Logistik ist eine stetig wachsende Branche, die daher immer auf der Suche nach motivierten Fachkräften ist.“
In den vergangenen zehn Jahren ist die Zahl der Spediteure in Wien um 22 Prozent auf 378 Unternehmen gestiegen – österreichweit werden 660 Millionen Tonnen Güter pro Jahr transportiert. Die Branche beschäftigt rund 3.800 Mitarbeiter und bildet jedes Jahr über 100 Lehrlinge aus.

Hinweis

Alle Informationen zum Lehrlings-Bonus der Fachgruppe der Spediteure in der WK Wien gibt es unter: www.wko.at/wien/transport-verkehr/spedition-logistik/lehrlings-bonus

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