Damit wird Dachser zum ersten Unternehmen, das die neue Generation von Wasserstoff-Lkw unter realen Einsatzbedingungen testet.

Alternative für Langstreckenverkehr

Die Brennstoffzellenfahrzeuge nutzen Flüssigwasserstoff als Energieträger. Laut Daimler Truck ermöglicht die Technologie Reichweiten von mehr als 1.000 Kilometern bei gleichzeitig kurzer Betankungsdauer von zehn bis 15 Minuten.

Für Dachser könnte die Technologie künftig eine Ergänzung zu batterieelektrischen Fahrzeugen darstellen.

„Brennstoffzellen-Lkw mit Flüssigwasserstoff könnten in Zukunft die E-Lkw-Flotte bei Dachser ergänzen – insbesondere, wenn sehr hohe Reichweiten oder kurze Betankungszeiten benötigt werden“, sagt Stefan Hohm, Chief Development Officer (CDO) von Dachser.

Karlsruhe als Teststandort

Die Wahl fiel auf Karlsruhe, weil sich dort bereits umfangreiche Erfahrungen mit alternativen Antrieben und Ladeinfrastruktur bündeln. Zudem liegt das Logistikzentrum in unmittelbarer Nähe zum Mercedes-Benz-Werk in Wörth, wo eine geeignete Wasserstoff-Tankinfrastruktur verfügbar ist.

„Unser Standort Karlsruhe bietet ideale Voraussetzungen, um neue Technologien im realen Betrieb zu testen“, erklärt Bernd Großmann, General Manager von Dachser Karlsruhe.

Daimler Truck setzt auf Wasserstoff im Fernverkehr

Für Daimler Truck ist das Projekt ein wichtiger Schritt auf dem Weg zur Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs.

„Für die Dekarbonisierung des europäischen Fernverkehrs wird Wasserstoff eine entscheidende Rolle spielen“, sagt Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks. Die Auslieferung an Dachser sei ein wichtiger Meilenstein für die Weiterentwicklung der Brennstoffzellentechnologie im Praxiseinsatz.

Während Dachser bereits mehr als 190 batterieelektrische Lkw im Netzwerk betreibt, soll der Testbetrieb nun zeigen, welchen Beitrag Wasserstofffahrzeuge künftig insbesondere auf langen Distanzen leisten können.

Der Beitrag Dachser testet neue Wasserstoff-Lkw von Daimler Truck erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Das Projekt ist Teil der europäischen Initiative ZEFES, die die Dekarbonisierung des Transportsektors durch den Einsatz alternativer Antriebe beschleunigen soll. Neben batterieelektrischen Fahrzeugen stehen dabei auch Wasserstofflösungen im Fokus.

Test unter realen Bedingungen

Im Zentrum des Projekts steht ein Scania 40R mit Brennstoffzellentechnologie. Das Fahrzeug wird gemeinsam mit Industriepartnern wie Nestlé, P&G oder ABB im täglichen Logistikbetrieb eingesetzt. Ziel ist es, praktische Erfahrungen zu sammeln und mögliche Herausforderungen frühzeitig zu identifizieren.

„Es ist wichtig zu betonen, dass dieses Fahrzeug, obwohl es noch nicht in Serie ist, […] im realen Betrieb eingesetzt wird“, sagt Martin Gruber, CEO von Gruber Logistics. „Dies ist ein wichtiger Schritt, um die Einführung neuer Technologien zu beschleunigen.“

Auch für Scania ist der Test Teil einer breiteren Strategie: Das Unternehmen will alternative Antriebskonzepte gemeinsam mit Kunden unter realen Bedingungen erproben, um belastbare Daten für zukünftige Entwicklungen zu gewinnen.

Wasserstoff als Ergänzung zur Batterie

Technisch basiert das Testfahrzeug auf einer batterieelektrischen Plattform, die um Wasserstofftanks und ein Brennstoffzellensystem erweitert wurde. Der Wasserstoff wird dabei nicht verbrannt, sondern in Strom umgewandelt.

Im Vergleich zu rein batterieelektrischen Lkw sehen die Projektpartner mehrere potenzielle Vorteile: größere Reichweiten, kurze Betankungszeiten von rund 20 Minuten sowie mehr Flexibilität bei der Energieversorgung in dezentralen Logistikstrukturen.

„Es handelt sich […] um eine Übergangslösung, die es uns ermöglicht, […] das Verhalten des Brennstoffzellensystems unter realen Bedingungen zu bewerten“, erklärt Simone Martinelli, Sales Manager E-Mobility bei Scania Italien.

Frühe Phase der Technologie

Trotz dieser Vorteile befindet sich der Einsatz von Wasserstoff im Schwerverkehr noch in einer frühen Entwicklungsphase. Infrastruktur, Kosten und Effizienz gelten weiterhin als zentrale Herausforderungen.

Mit dem Pilotprojekt wollen Gruber Logistics und Scania konkrete Daten liefern, um die Einsatzmöglichkeiten besser einschätzen zu können. Parallel sind weitere Tests, Präsentationen und Branchenevents geplant, um die Ergebnisse zu teilen.

Der Praxistest könnte damit wichtige Impulse für die Diskussion um alternative Antriebe im europäischen Güterverkehr liefern – insbesondere für Anwendungen, bei denen batterieelektrische Lösungen an ihre Grenzen stoßen.

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