Der Auftrag gilt als Signal für einen anhaltenden Modernisierungsschub bei großen Flottenbetreibern in den USA. Unternehmen investieren verstärkt in effizientere und fahrerfreundlichere Fahrzeuge, um Betriebskosten zu senken und im Wettbewerb um Fahrpersonal attraktiver zu werden.

Flottenmodernisierung als Treiber

TEL zählt zu den größten Leasinganbietern für schwere Nutzfahrzeuge in Nordamerika und stellt Lkw sowohl großen Flotten als auch selbstständigen Fahrern zur Verfügung. Mit der Bestellung setzt das Unternehmen gezielt auf neue Technologien bei Verbrauch, Sicherheit und Komfort.

„Dieser bedeutende Auftrag für den brandneuen Volvo VNL spiegelt das Vertrauen wider, das Flotten in unsere Flaggschiff-Plattform setzen“, sagt Peter Voorhoeve, Präsident von Volvo Trucks North America.

Laut Volvo liefert das Modell im Praxiseinsatz „messbare Ergebnisse in Bezug auf Kraftstoffeffizienz, Sicherheit und Fahrerkomfort“. Die Fahrzeuge sollen über das Leasingprogramm von TEL breit im nordamerikanischen Fernverkehr eingesetzt werden.

Effizienzgewinne und Marktdurchdringung

Der neue Volvo VNL wurde Ende 2024 in die Serienproduktion überführt und erreicht nach Herstellerangaben eine um bis zu 10 Prozent verbesserte Kraftstoffeffizienz gegenüber dem Vorgänger. Möglich wird das durch aerodynamische Optimierungen und Anpassungen am Antriebsstrang.

Inzwischen sind rund 15.000 Fahrzeuge des Typs in den USA und Kanada im Einsatz. 2025 wurde das Modell zudem mit dem Red Dot Design Award in der Kategorie Nutzfahrzeuge ausgezeichnet.

Der Großauftrag von TEL stärkt die Marktposition von Volvo Trucks in Nordamerika und zeigt, dass Investitionen in Effizienz und Fahrerkomfort zunehmend zum entscheidenden Faktor im Fernverkehr werden.

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Seit dem Markteintritt 2005 hat Arvato seine Präsenz in der Region Louisville massiv ausgebaut: Von einer einzelnen Anlage mit rund 300 Mitarbeitenden wuchs das Unternehmen auf fünf Standorte mit über 1.000 Beschäftigten. Die neue Investition folgt auf die Übernahme des Fashion-Logistikers Carbel Anfang des Jahres und ist Teil einer breiter angelegten Expansionsstrategie.

Der neue Standort wird als intelligenter Logistik-Hub konzipiert, ausgestattet mit automatisierten Lagersystemen, Robotik und einer leistungsstarken Photovoltaikanlage. Auch Ladestationen für Elektrofahrzeuge sowie weitere nachhaltige Designprinzipien sind Teil des Konzepts. Durch die geplante Inbetriebnahme im ersten Quartal 2026 entstehen rund 300 neue Arbeitsplätze in der Region.

„Der neue Standort ist ein Eckpfeiler unserer Strategie, unsere operativen Dienste in den USA weiter zu stärken und unser Logistiknetzwerk proaktiv entsprechend der Kundennachfrage auszubauen“, erklärt Andreas Podwojewski, Managing Director von Arvato North America und Brasilien.

Dank der Nähe zum Louisville International Airport (SDF) und exzellenter Verkehrsanbindung ist der neue Hub strategisch optimal gelegen. Er wird sowohl B2B- als auch B2C-Kunden aus den Bereichen Tech, Consumer Products und Healthcare bedienen. Dabei verspricht Arvato schnellere Abwicklungszeiten, hohe Prozesszuverlässigkeit und skalierbare Logistiklösungen.

„Louisville bietet mit seiner hervorragenden Verkehrsanbindung und gut ausgebildeten Arbeitskräften ideale Bedingungen für unsere Expansion. Gleichzeitig unterstreicht dies unser langfristiges Vertrauen in den US-Markt und unser Engagement für nachhaltiges Wachstum“, betont Podwojewski.

Langfristig plant Arvato, den Standort noch weiter auszubauen. Durch mögliche Erweiterungen angrenzender Flächen könnte der Campus auf über 90.000 Quadratmeter anwachsen.

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Es lief im Vorjahr in Österreich ganz gut für den seit 37 Jahren auf dem Markt agierenden NVOCC-Carrier Saco. Mit einem Volumenzuwachs von rund 15 Prozent und konkret 34.000 m³ im Export bzw. 12.000 m³ im Import zieht Christian Fanta, Niederlassungsleiter für die Länder Österreich, Tschechien, die Slowakei und Ungarn, eine positive Bilanz. „Wir sind sehr zufrieden mit dem erzielten Ergebnis“, so Fanta im Gespräch mit Verkehr. Das bedeutet, dass Saco im LCL-Con­tainergeschäft in Österreich auf einen Marktanteil von rund 35 Prozent verweisen kann. Das Österreich-Potenzial in diesem Bereich liegt bei geschätzten 130.000 m³ pro Jahr, wobei zu beachten ist, dass das wirtschaftliche Umfeld gerade in den vergangenen Monaten herausfordernd war und die Seefrachtraten nach oben und unten markant ausgeschlagen haben.

Gutes USA-Geschäft

Gut entwickelt haben sich im Vorjahr die Exporte von Österreich in Richtung USA mit wöchentlichen Diensten nach New York und Chicago über die Nordhäfen Bremerhaven und Hamburg. Die Chicago-Container wurden hierbei im Hafen New York umgeschlagen und auf dem Bahnweg zum Endziel reexpediert. Importe aus den USA wurden via Charleston und New York über Europas Nordhäfen nach Österreich geroutet.

Vom Trend profitiert

Eine dominante Rennstrecke ist auch der Fernost-Trade, und hier zeigt Saco seit Jahren kräftig Flagge mit Diensten ab wichtigen Hubs in Asien. So wurde Anfang des Vorjahres ein LCL-Dienst im Import von Keelung via Hafen Koper nach Wien gestartet, der sich einer guten Nachfrage erfreut. Aber auch jene von Nhava Sheva, Hongkong, Shenzhen, Qingdao, Shanghai und Ningbo sowie Pusan laufen zufriedenstellend und machen Saco zu einem wichtigen Partner für Spediteure, die LCL-Ladung lieber einem externen NVOCC-Carrier übergeben als einen ­eigenen Dienst aufzuziehen. Alle Fernost-Dienste werden in Europa über den Adria-Hafen Koper abgewickelt.
Da es 2024 volkswirtschaftlich in Europa und auch in Österreich nicht so rosig gelaufen ist, war weniger Ladung am Markt. Spediteure hatten mit der Auslastung eigener LCL-Dienste zu kämpfen, was dazu führte, dass tendenziell mehr Ladung zu Saco kam. „Von diesem Trend haben wir zweifellos profitiert“, erzählt Fanta.

Turbulenzen bei den Raten

Nicht gerade berechenbar haben sich in den letzten Monaten die Seefrachtraten entwickelt. Ein ständiges Auf und Ab mit Ratenänderungen alle zwei Wochen stand auf der Tagesordnung, was den maritimen Unsicherheiten im Bereich des Roten Meers geschuldet ist, wo die militanten Huthi-Rebellen Handelsschiffe ­attackieren. Fazit: Die meisten Reeder lassen ihre Schiffe den deutlich weiteren Weg um das Kap der Guten Hoffnung, sprich um Afrika herum, fahren, um nicht Mensch, Fracht und Schiff in Gefahr zu bringen. 70 Prozent alle Schiffe steuern derzeit um Afrika herum, 30 Prozent nutzen noch den Suezkanal, wie u. a. CMA CGM, deren Schiffe allerdings von der französischen Kriegsmarine begleitet und so beschützt werden. Sollte sich die Lage am Roten Meer wieder beruhigen, was nicht zuletzt mit dem Israel-Konflikt zusammenhängt, so könnte es wieder einen logistischen „Peitschenschlag-Effekt“ geben: Wenn die Schiffe wieder ungehindert den Suezkanal passieren können, wird die Seereise kürzer, werden die Raten angepasst sowie Lieferketten neu strukturiert werden müssen. Eins ist klar: Im täglichen LCL-Geschäft bedeuten die laufenden Ratenänderungen einen enormen Mehraufwand in der Kommunikation mit den Kunden, weiß Fanta aus der Praxis.

Breites Portfolio

Neben dem klassischen LCL-Containergeschäft bietet Saco am Standort Wien auch Be- und Entladedienstleistungen rund um den Container an, die von Spediteuren, der exklusiven Stammkundschaft von Saco, mit ständig steigendem Interesse in Anspruch genommen werden. Mit diesem Leistungsangebot hat der NVOCC-Carrier in Österreich ein Alleinstellungsmerkmal.
Saco mit Hauptsitz in Hamburg bietet ein weltweites LCL-Angebot an und ist über die World Wide Alliance (WWA) gemeinsam mit Shipco und weiteren Partnern praktisch überall auf dem Globus präsent, betont Fanta.

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Es geht um Einfluss, Macht und Bodenschätze

Grönland ist reich an unterschiedlichen Bodenschätzen. 25 der 34 Rohstoffe, die in Grönland vorkommen, werden von der EU-Kommission als „kritisch“ eingestuft – dazu zählen Graphit, Lithium, Seltene Erden, aber auch Gallium, welches zur Herstellung von Batterien und Leistungshalbleitern für E-Autos und Windturbinen notwendig ist. Alle gelten als „Strategische Technologien“ in der EU. Wer baut dort aber primär ab? China. Das Land baut nämlich schon Eisen in Isua sowie Seltene Erden in Kvanefjeld ab.
Das Angebot der China Communications Construction Company, zwei Flughäfen zu errichten, wurde auf Druck der USA zurückgezogen. Tanbreez Mining, ein Unternehmen, das vor allem Seltene Erden abbaut, hätte an ein chinesisches Konsortium verkauft werden sollen. Im Laufe des vorigen Jahres wurde es auf Druck der USA an das New Yorker Unternehmen Critical Metals veräußert.

Chinesisch-dominierte Handelsrouten

Neben dem Rohstoffabbau in der Arktis ist die Schätzung, dass die Nordost-Passage und andere arktische Transitrouten in 15 Jahren ganzjährig schiffbar sein werden, ein wesentlicher Antrieb für das Engagement des selbsternannten „Near-Arctic State“ im hohen Norden. Ein Transit von China nach Europa über die Arktis würde die Reisedauer – im Vergleich zur aktuellen Route via Suez-Kanal – deutlich verkürzen und käme einer logistischen Revolution gleich. Diese potenzielle Revolution wäre chinesisch dominiert und ist der Grund für die seit Jahren vorangetriebene Einflussnahme in den nordeuropäischen Häfen sowie auf die „Polare Seidenstraße“, die seit 2017 zunehmend an Relevanz gewinnt.

Der Kern europäischer Interessen

Es handelt sich also um ein ganzes Portfolio europäischer Interessen: Rohstoffe für die europäischen Zukunftstechnologien, Sicherheit für die im Krisenfall vitalen transatlantischen Nachschublinien und Autonomie in der Gestaltung europäischer Transport- und Handelsinteressen. Hätte Präsident Trump das Thema nicht auf die politische Agenda gesetzt, hätte die EU wieder tatenlos zugesehen, wie Peking erneut Fakten gegen Europas Interessen schafft.

Bernhard Seyringer ist Analyst,
Kolumnist und Experte für
digitale Geopolitik.

(Foto: privat)

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