Damit werden zwei unterschiedliche Logistiknetze miteinander verknüpft: Die Post bringt ihre bestehende Paket- und Transportinfrastruktur ein, Storebox verfügt mittlerweile über mehr als 350 dezentrale Standorte in Europa.

Hintergrund der Kooperation ist unter anderem das wachsende Paketaufkommen. Nach Angaben der Unternehmen ist das Paketvolumen in Österreich innerhalb der vergangenen fünf Jahre um mehr als 50 Prozent gestiegen. Gerade in Städten erhöht das den Druck, Zustellungen und Warenströme effizienter zu organisieren.

Storebox baut Standorte zu Logistikpunkten aus

Storebox ist ursprünglich mit Selfstorage-Angeboten gewachsen, nutzt sein Standortnetz inzwischen aber auch für B2B-Logistikservices. Unternehmen können etwa Waren und Materialien in sogenannten Micro-Hubs dezentral und näher an ihren Einsatzorten lagern.

„Die urbane Logistik steht vor einem grundlegenden Wandel. Wenn das Paketaufkommen innerhalb weniger Jahre um mehr als 50 Prozent steigt, müssen auch die dahinterliegenden Strukturen mitwachsen“, sagt Johannes Braith, CEO und Co-Founder von Storebox.

Die Kooperation mit der Post startet zunächst bei der Versandabwicklung. Darüber hinaus wollen die Unternehmen nach eigenen Angaben Möglichkeiten ausloten, wie bestehende Versandprozesse und dezentrale urbane Infrastruktur stärker miteinander verbunden werden können. Konkrete weitere Angebote wurden zunächst nicht genannt.

„Mit Storebox gewinnen wir einen innovativen Kunden, der neue Wege in der urbanen Logistik geht. Die Zusammenarbeit zeigt, wie etablierte Logistikprozesse und neue Infrastrukturangebote einander sinnvoll ergänzen können“, sagt Peter Umundum, Generaldirektor-Stellvertreter und Vorstand für Paket & Logistik der Österreichischen Post.

Zusammenarbeit nach zehn Jahren

Für Storebox schließt sich mit der Kooperation zugleich ein Kreis. Vor zehn Jahren gewann das damals junge Unternehmen den Hauptpreis beim Pioneers Festival, der von der Österreichischen Post gesponsert wurde. Aus dem damaligen Selfstorage-Konzept entwickelte Storebox in den folgenden Jahren ein Netzwerk mit mittlerweile mehr als 350 Standorten in Europa.

„Damals stand am Anfang eine Idee für ein SelfstorageSystem. Heute betreiben wir ein europaweites Logistik-Netzwerk und können gemeinsam mit einem der größten Logistikunternehmen des Landes daran arbeiten, wie die nächste Entwicklungsstufe aussehen kann“, sagt Braith.

Für die urbane Logistik könnte vor allem die Verbindung beider Infrastrukturen interessant werden. Während die Post über etablierte Paket- und Transportprozesse verfügt, bringt Storebox ein dezentrales Netz kleiner Standorte in Städten ein. In welchem Umfang daraus über die nun vereinbarte Versandabwicklung hinaus gemeinsame Logistikangebote entstehen, ist derzeit allerdings noch offen.

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„Paketboxen sind sinnvoll, aber sie helfen nur dem letzten Teil der Logistikkette“, sagt Jürgen Bauer, Obmann der Fachgruppe Spedition und Logistik in der Wirtschaftskammer Wien. „Der Kunde steht am Ende der Logistikkette – davor müssen Waren überhaupt erst in die Stadt, umgeschlagen und effizient auf die letzte Meile verteilt werden.“

Logistikflächen werden in Wien knapp

Hinter der Forderung steht ein zunehmender Flächendruck. Gemeinsam mit Industrie und Gewerbe ist die Logistik laut Fachgruppe auf rund fünf Prozent der Wiener Stadtfläche in Betriebszonen angesiedelt. Von diesen Betriebszonen seien nur noch etwa sechs Prozent unbebaut.

Großflächige Logistiknutzungen weichen deshalb zunehmend ins Umland aus. Genau darin sieht die Branche ein Problem: Werden Lager- und Umschlagstandorte weiter von ihren innerstädtischen Zielen entfernt, verlängert sich zwangsläufig der Weg der Waren in die Stadt.

„Wer Logistik aus der Stadt drängt, produziert am Ende mehr Verkehr statt weniger“, sagt Bauer. Für elektrische Nutzfahrzeuge kommen neben zusätzlichen Kilometern auch Fragen der Reichweite, Ladeinfrastruktur und betrieblichen Effizienz hinzu.

Donau- und Hafenachse als Logistikräume sichern

Besonderes Potenzial sieht die Fachgruppe entlang der Donau- und Hafenachse sowie in den großflächigen Betriebszonen der Donaustadt und im Süden Wiens. Dort treffen Verkehrsanbindungen, Umschlagmöglichkeiten und entsprechende Betriebswidmungen bereits aufeinander.

Diese Gebiete sollten nach Ansicht der Spediteure langfristig für logistische Nutzungen gesichert und weiterentwickelt werden. „Denn Logistik ist kein Nebenthema des Onlinehandels, sondern Voraussetzung dafür, dass Handel, Gewerbe, Baustellen, Produktion und die Versorgung der Stadt überhaupt funktionieren“, betont Bauer.

Auch bei neuen Stadtentwicklungsprojekten soll Logistik deshalb früher berücksichtigt werden. Als Beispiel nennt die Fachgruppe Neu-Marx, wo leistbare Flächen für logistische Funktionen von Beginn an eingeplant werden sollten.

Stadtlogistik ist mehr als Paketzustellung

Dabei geht es nicht allein um den stark gewachsenen Paketverkehr. Stückgut, Möbel, Haushaltsgeräte, Baumaterialien oder Lieferungen für die Gastronomie benötigen größere Umschlag- und Rangierflächen, die sich nicht durch Paketstationen oder kleinteilige Lösungen für die letzte Meile ersetzen lassen.

Die Forderung der Wiener Spediteure zielt damit auf einen grundlegenden Zielkonflikt der Stadtentwicklung: Flächen innerhalb der Stadt sind knapp und stehen unter hohem Nutzungsdruck. Werden logistische Funktionen jedoch vollständig an den Stadtrand oder ins Umland verlagert, können ausgerechnet jene zusätzlichen Verkehrswege entstehen, die Konzepte für eine effizientere urbane Logistik eigentlich vermeiden sollen.

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Das Areal soll zu einem modernen Gewerbe- und Logistikpark entwickelt werden. Die Fertigstellung ist für Ende 2027 vorgesehen. Bereits Ende des zweiten Quartals 2026 soll der Abriss der Bestandsgebäude starten, parallel läuft das Genehmigungsverfahren.

Fokus auf urbane Logistik und kleine Flächen

Im Zentrum des Projekts steht die wachsende Nachfrage nach flexiblen, kleinteiligen Flächen in urbanen Lagen. Geplant sind Einheiten zwischen 300 und 1.000 Quadratmetern – ein Segment, das in Wien bislang nur begrenzt verfügbar ist.

„In Wien beobachten wir eine steigende Nachfrage nach modernen, kleinteiligen Flächen in urbanen Lagen“, sagt Peter Falb, Chief Country Officer Austria bei der MLP Group. „Insbesondere lokale Unternehmen suchen flexible Nutzungsmöglichkeiten in innenstadtnaher Lage.“

Das Projekt zielt damit vor allem auf Last-Mile-Logistik sowie gewerbliche Nutzer mit lokalem Einzugsgebiet ab – ein Markt, der durch E-Commerce und steigende Anforderungen an schnelle Lieferketten weiter an Bedeutung gewinnt.

Ausbau des Wiener Portfolios

Mit dem neuen Standort ergänzt MLP sein bestehendes Projekt, den bereits realisierten MLP Business Park Wien. Ziel ist ein abgestimmtes Portfolio moderner Gewerbeflächen in der Bundeshauptstadt.

„Wir fokussieren uns auf attraktive urbane Standorte in Europa – Wien gehört für uns klar dazu“, erklärt Radosław T. Krochta, Vorstandsvorsitzender der MLP Group. „Das neue Projekt ist ein weiterer Schritt, um dort ein starkes und hochwertiges Portfolio aufzubauen.“

Brownfield-Entwicklung und Nachhaltigkeit

Wie bei vielen Projekten setzt MLP auch in Wien auf die Entwicklung von Brownfield-Flächen. Das neu erworbene Grundstück wird nach dem Rückbau der bestehenden Gebäude vollständig neu erschlossen.

Der geplante Gewerbepark soll nach aktuellen Nachhaltigkeitsstandards errichtet werden. Vorgesehen sind unter anderem Maßnahmen zur Steigerung der Energieeffizienz und zur Reduktion des ökologischen Fußabdrucks.

Mit dem Projekt reagiert MLP auf einen strukturellen Engpass im Wiener Markt: Die Nachfrage nach urbanen Logistikflächen steigt – während geeignete Flächen in zentraler Lage zunehmend knapp werden.

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