Zwischen April und Dezember 2026 sollen auf der Strecke Ostasien–Nordeuropa rund 3.300 TEU mit reduziertem CO₂-Fußabdruck transportiert werden. Dafür kommen etwa 1.000 Tonnen nachhaltige Schiffskraftstoffe aus Abfall- und Reststoffen zum Einsatz. Laut Unternehmen sollen dadurch rund 2.979 Tonnen CO₂e-Emissionen vermieden werden.

Nachhaltige Kraftstoffe als Übergangslösung

Die Vereinbarung basiert auf einem sogenannten „Book-and-Claim“-Modell. Dabei werden Emissionsreduktionen bilanziell angerechnet, ohne dass der eingesetzte Kraftstoff physisch einem bestimmten Schiff oder Transport zugeordnet werden muss. Das Modell gilt in der Branche als praktikabler Ansatz, solange nachhaltige Schiffskraftstoffe nur begrenzt verfügbar sind.

Danny Smolders, Managing Director Global Sales bei Hapag-Lloyd, betont die strategische Bedeutung der Kooperation: „Mit Ship Green bieten wir eine skalierbare Lösung, die es unseren Kunden bereits heute ermöglicht, ihre Scope-3-Emissionen aktiv zu reduzieren.“

Auch Kühne+Nagel sieht die Zusammenarbeit als wichtigen Schritt für die Transformation der Lieferketten. Paolo Montrone, Head of Trade Global Sea Logistics bei Kühne+Nagel, erklärt: „Die Dekarbonisierung der Schifffahrt erfordert Transparenz, Zusammenarbeit und wirtschaftlich tragfähige Lösungen.“

Druck zur Dekarbonisierung steigt

Die internationale Schifffahrt steht zunehmend unter Druck, ihre Emissionen zu senken. Alternative Kraftstoffe gelten dabei als zentraler Hebel, um die Klimaziele der Branche zu erreichen.

Hapag-Lloyd verfolgt das Ziel eines Netto-Null-Flottenbetriebs bis 2045. Kühne+Nagel strebt Netto-Null-Emissionen entlang der gesamten Wertschöpfungskette bis 2050 an. Die neue Kooperation soll Kunden dabei unterstützen, Scope-3-Emissionen in ihren Lieferketten messbar zu reduzieren.

Mit der Vereinbarung positionieren sich beide Unternehmen frühzeitig im wachsenden Markt für nachhaltige Transportlösungen in der Seefracht.

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Wichtigster Seehafen für Frankreich-Verkehre

Le Havre zählt zu den zehn größten Häfen Europas. Er ist mit einem jährlichen Containerumschlag von drei Millionen TEU der wichtigste Hafen für den Seeverkehr von und nach Frankreich und bietet eine hervorragende Hinterlandanbindung an Paris. Der Containerumschlag des CNMP LH Terminals soll in den kommenden Jahren weiter wachsen – auch im attraktiven Kühlcontainergeschäft.

Ausbau des Terminalportfolios stärkt Wettbewerbsposition in Frankreich

„Durch den Erwerb einer Mehrheitsbeteiligung am CNMP LH Terminal in Le Havre stärken wir unsere Position in einem unserer europäischen Kernmärkte. Gleichzeitig bauen wir unser globales Terminalportfolio weiter aus und ebnen den Weg für gezielte Investitionen zur Effizienzsteigerung. Die Transaktion wird daher unmittelbar zur konsequenten Umsetzung unserer Strategie 2030 beitragen“, sagte Dheeraj Bhatia, CEO von Hanseatic Global Terminals (HGT).
„Wir freuen uns sehr, mit Hanseatic Global Terminals einen starken Partner an unserer Seite zu haben, mit dem wir das CNMP LH Terminal in Le Havre weiter modernisieren werden. Dadurch wird das Profil unseres gemeinsamen Terminals als wichtiges Tor für Containertransporte im Hafen von Le Havre deutlich gestärkt“, sagte Eric Barbé, President der Seafrigo Group.

Wachstumsstrategie

Terminal- und Infrastrukturinvestitionen sind ein integraler Bestandteil der strategischen Agenda von Hanseatic Global Terminals, die darauf abzielt, das Portfolio weiterzuentwickeln und bis 2030 auf mehr als 30 Terminals zu vergrößern.
2023 hatte Hapag-Lloyd den Geschäftsbereich Terminals & Infrastructure aus dem Konzern herausgelöst und in ein eigenständiges und unabhängiges Unternehmen mit Sitz in Rotterdam umgewandelt. Seit Juli 2024 tritt es unter dem Markennamen Hanseatic Global Terminals auf.

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