Die Übergabe des Standorts in Herleshausen ist für August 2026 vorgesehen.

Mit dem neuen Logistikzentrum erweitert Maersk sein deutsches Kontraktlogistik-Netzwerk um einen weiteren strategischen Standort in Nordhessen. Durch die direkte Anbindung an die Autobahn A4 eignet sich der Standort insbesondere für die europaweite Distribution.

Fast 1.000 neue Arbeitsplätze geplant

Nach Angaben der Unternehmen plant Maersk am neuen Standort die Schaffung von nahezu 1.000 Arbeitsplätzen. Damit gewinnt das Projekt auch für die regionale Wirtschaft an Bedeutung.

„Lage und Größe dieses neuen Standorts passen hervorragend in den strategischen Ausbau unseres deutschen Kontraktlogistik-Netzes“, erklärt Frank Pieper, Area Head of Maersk Contract Logistics Northern Europe Continent. Der Standort werde künftig als neue Drehscheibe fungieren und das Servicelevel des Unternehmens weiter verbessern.

Auch Panattoni bewertet die Vollvermietung als Bestätigung der Standortentscheidung. „Der Abschluss dieses großflächigen Mietvertrags unterstreicht die hohe Nachfrage nach modernen und nachhaltigen Logistikimmobilien in attraktiven mitteldeutschen Lagen“, sagt Fred-Markus Bohne, Managing Partner Panattoni DACH & Nordics.

Fokus auf Nachhaltigkeit und Kreislaufwirtschaft

Der Panattoni Park Bad Hersfeld Ost wurde nach aktuellen Nachhaltigkeitsstandards entwickelt. Geplant sind unter anderem Photovoltaikanlagen, Regenwassersammlung sowie Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge.

Zusätzlich wurde ein Materialpass nach Madaster-Standard beantragt, um die Wiederverwertbarkeit der eingesetzten Baustoffe zu dokumentieren. Das Projekt strebt eine DGNB-Gold-Zertifizierung an.

Für die Vermarktung des Projekts war Colliers als Leadmakler verantwortlich. Die Vermittlung des Mietvertrags erfolgte durch CBRE.

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Kern des Vorhabens ist die technische Erneuerung der Anlage sowie eine Kapazitätserweiterung von derzeit drei auf künftig vier Millionen TEU jährlich. Gleichzeitig soll der Umschlagbetrieb vollständig elektrifiziert und mit erneuerbaren Energien betrieben werden. Nach Angaben der Unternehmen könnte das NTB damit das erste Terminal dieser Art in Deutschland mit einem Betrieb ohne Treibhausgasemissionen werden. Die Investition steht allerdings noch unter internen und externen Genehmigungsvorbehalten.

Strategische Rolle für Maersk-Netzwerk

Für Maersk ist Bremerhaven ein zentraler Baustein im europäischen Netzwerk. Konzernchef Vincent Clerc betont die strategische Bedeutung des Standorts: „Bremerhaven verfügt über ein einzigartiges Potenzial, sich als strategischer Logistik-Hub in der Region zu profilieren und die Warenströme von und nach Deutschland sowie unser Ocean-Netzwerk entscheidend zu unterstützen.“

Ziel sei es, das NTB „zu einem der wettbewerbsfähigsten in Europas Nord-Range“ zu entwickeln und zugleich die „Zuverlässigkeit und Resilienz der Lieferketten für die deutsche Wirtschaft“ zu stärken.

Eurogate sieht in der Modernisierung eine Fortsetzung der langjährigen Zusammenarbeit. „Wir blicken am NTB mit großem Stolz auf eine über 25-jährige erfolgreiche Partnerschaft mit Maersk und APM Terminals zurück“, sagt Michael Blach, Vorsitzender der Gruppengeschäftsführung von EUROGATE. Das Vorhaben zeige, „wie sehr wir auch vom künftigen Erfolg des Standorts Bremerhaven im Netzwerk des globalen Seehandels überzeugt sind“.

Infrastruktur als Schlüsselfaktor

Politisch wird das Projekt als Signal für den Standort gewertet. Bremens Bürgermeister Andreas Bovenschulte spricht von einem „eindrucksvollen Beleg für die Leistungsfähigkeit unserer Häfen“. Mit den angekündigten Investitionen werde Bremerhaven „zukunftsfest aufgestellt“ und seine Position in der Nord-Range gestärkt.

Gleichzeitig verweisen Unternehmen und Politik auf eine zentrale Voraussetzung: die Vertiefung der Außenweser. Nur mit angepasster Fahrrinne könne das modernisierte Terminal sein volles Potenzial ausschöpfen. Entsprechende Planungen laufen auf öffentlicher Ebene, der Bund steht hier unter Handlungsdruck.

Einordnung

Mit einer geplanten Kapazität von vier Millionen TEU würde das NTB seine Position im Wettbewerb der Nordrange-Häfen deutlich ausbauen. Die Kombination aus Automatisierung, Elektrifizierung und Kapazitätsplus zeigt zudem, dass sich der Wettbewerb nicht mehr allein über Umschlagszahlen definiert, sondern zunehmend über Effizienz, Energieeinsatz und Resilienz.

Sollten die Genehmigungen erteilt werden, wäre das Projekt eines der größten Einzelinvestments in die deutsche Hafeninfrastruktur der letzten Jahre – und ein klares Bekenntnis eines globalen Marktführers zum Standort Bremerhaven.

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Ob auch andere Dienste der Kooperation auf die Route zurückkehren, hängt von der weiteren Entwicklung in der Region ab. Änderungen an den SE1- und SE3-Services prüfen Maersk und Hapag-Lloyd zu einem späteren Zeitpunkt. Entsprechende Informationen sollen Kunden und weiteren Stakeholdern „zu gegebener Zeit“ bereitgestellt werden. Weitere Anpassungen des Gemini-Netzwerks mit Bezug auf das Rote Meer sind aktuell nicht vorgesehen.

Sicherheit und Fahrplanzuverlässigkeit im Fokus

Die Umsetzung der Routenanpassung soll so erfolgen, dass Auswirkungen für Kunden möglichst gering bleiben. Gleichzeitig betonen beide Reedereien, dass das zentrale Leistungsversprechen der Gemini Cooperation – eine branchenweit hohe Fahrplanzuverlässigkeit – gewahrt werden soll.

Angesichts der angespannten Lage im Nahen Osten setzen Maersk und Hapag-Lloyd nach eigenen Angaben auf höchstmögliche Sicherheitsvorkehrungen. Die Sicherheit von Besatzungen, Schiffen und Ladung habe oberste Priorität. Weitere Anpassungen bleiben abhängig von der Stabilität im Roten Meer sowie davon, dass es zu keiner Eskalation der Konflikte kommt.

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Sauzedde kam bereits 2024 als Head of Logistics & Services für Europa zu Maersk. Zuvor war er in führenden Managementfunktionen bei CEVA Logistics tätig, unter anderem als Geschäftsführer für Mittel- und Osteuropa sowie als Regionalgeschäftsführer für den Nahen Osten und Afrika. Weitere Stationen seiner Karriere führten ihn zu Kühne + Nagel, wo er als Geschäftsführer für Polen und als Senior Vice President Contract Logistics für Mittel- und Osteuropa verantwortlich zeichnete.

Fokus auf integrierte End-to-End-Lösungen

In seiner neuen Rolle will Sauzedde den eingeschlagenen Kurs von Maersk weiterführen und die starke Marktposition in Europa ausbauen.

„Ich freue mich darauf, unseren Kunden gemeinsam mit den großartigen Maersk-Teams, die ich in den letzten 16 Monaten im Unternehmen kennengelernt habe, weiterhin zu dienen“, sagt Sauzedde.

Er hebt insbesondere die Entwicklung von Maersk zu einem integrierten Logistikdienstleister hervor: „In den letzten Jahren hat sich Maersk mit einer umfassenden Logistikpräsenz in ganz Europa etabliert, einschließlich des Besitzes und der Kontrolle über entscheidende Vermögenswerte und Fachkenntnisse in allen Bereichen der Lieferkette. Es ist spannend, unseren Kunden in diesen turbulenten Zeiten ein so leistungsstarkes und differenziertes Angebot bieten zu können und ihnen robuste, wertschöpfende End-to-End-Lösungen zu liefern.“

Nachfolge geregelt, europäische Zentrale in Warschau

Guillaume Sauzedde tritt die Nachfolge von Aymeric Chandavoine an, der Maersk zum Jahresende verlassen hat, um eine neue Aufgabe außerhalb der Logistikbranche zu übernehmen. Sauzedde lebt in Warschau und wird von dort aus die europäische Region führen. Gleichzeitig wird er regelmäßig am Maersk-Hauptsitz in Kopenhagen präsent sein.

Mit der Ernennung setzt Maersk auf Kontinuität, internationale Managementerfahrung und eine klare Ausrichtung auf integrierte, kundenorientierte Logistiklösungen in Europa.

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„Mit der Einführung der Berlin-Mærsk-Klasse bauen wir unser maritimes Toolkit weiter aus – anpassungsfähig für verschiedene zukünftige Antriebslösungen. Die Flottenverjüngung ist entscheidend für unsere Wettbewerbsfähigkeit in der Seeschifffahrt und ein Grundpfeiler unseres Engagements zur Dekarbonisierung“, erklärt Anda Cristescu, Head of Chartering & Newbuilding bei Maersk.

Am 7. Juli wird die „Berlin Mærsk“ in Shanghai ihren ersten Hafenlauf absolvieren und anschließend auf dem AE3-Dienst zwischen Ostasien und Nordeuropa in Fahrt gehen.

Größer, grüner, effizienter

Im Design orientiert sich die neue Schiffsklasse an der bestehenden Ane-Mærsk-Klasse, von der Maersk bereits zwölf Dual-Fuel-Schiffe übernommen hat – ebenfalls von HHI gebaut. Der wesentliche Unterschied: ein breiterer Rumpf, der eine höhere Containerkapazität ermöglicht und die „Berlin Mærsk“ zum bislang größten Methanol-betriebenen Schiff in der Flotte macht.

„Wir freuen uns, dass nun die Auslieferung der Berlin-Mærsk-Serie beginnt. Seit unserer Entscheidung 2021, das erste Methanol-Dual-Fuel-Schiff zu bestellen, hat sich viel getan – auch andere Reedereien investieren in diese Technologie. Die Berlin-Mærsk-Klasse baut auf den Fortschritten auf, die wir mit der ‚Laura Mærsk‘ und der Ane-Klasse erzielt haben. Sie steht für unsere kontinuierlichen Bemühungen um Innovation und Effizienz – und setzt einen neuen Benchmark in der Branche“, sagt Ole Graa Jakobsen, Head of Fleet Technology bei Maersk.

Alle sechs Einheiten der neuen Klasse werden 2025 ausgeliefert und unter dänischer Flagge fahren. Damit forciert Maersk nicht nur die Transformation hin zu klimafreundlicherem Schiffsantrieb, sondern auch seine Führungsrolle beim Umstieg auf grüne Brennstoffe in der internationalen Containerschifffahrt.

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