Mehr Sicherheit und Effizienz bei Hafenanläufen

Die Port of Rotterdam Authority optimiert kontinuierlich ihre Prozesse, um Schiffsbesuche von der Einfahrt bis zum Auslaufen effizienter zu gestalten. Ein zentrales Element ist die präzise Erfassung von Terminal- und Liegeplatzdaten. Diese sind nun standardisiert und für alle Akteure der maritimen Lieferkette zugänglich.

Zuvor führten Namensänderungen bei Terminals und Anlegern häufig zu Missverständnissen. Durch die Einführung von Global Location Numbers (GLNs), die bereits in der Logistik etabliert sind, wird nun weltweit Eindeutigkeit geschaffen. Diese Daten wurden in die Kernsysteme HaMIS und Portbase integriert und werden zweimal täglich aktualisiert.

Integration in nautische Systeme

Für Kapitäne ist die präzise Navigation entscheidend. Über das ECDIS-System (Electronic Chart Display and Information System) greifen sie auf amtliche Elektronische Navigationskarten (ENCs) zu, die vom Hydrographischen Dienst veröffentlicht werden. Mit den neuen GLN-Daten werden Terminals und Liegeplätze nun zuverlässig und standardisiert in ENCs aufgenommen – ein Novum im weltweiten Schiffsverkehr.

„Single Point of Truth“ für die maritime Kette

Mit der neuen Lösung gibt es erstmals einen „Single Point of Truth“: validierte Standortdaten aus einer zentralen Quelle. Befrachter können über eine API ihre Systeme mit Portbase verbinden und nahezu in Echtzeit auf die Daten zugreifen. Das erleichtert die Einhaltung von Sicherheitsklauseln, reduziert Fehlerquellen und spart Zeit.

Auch Lotsen und Ruderer profitieren: Sie greifen auf dieselben präzisen Daten wie Kapitäne zu und können Manöver sowie Festmacherarbeiten im Voraus exakt planen.

Blick in die Zukunft

Die Port of Rotterdam Authority plant, neben Standortdaten künftig auch Wassertiefen und terminalbezogene Restriktionen einheitlich darzustellen. Damit lassen sich in 99 % der Fälle Schiffe und Liegeplätze optimal zuordnen. Die Lösung ist weltweit skalierbar und soll auch andere Häfen zur Standardisierung anregen.

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Sorge um Investitionsklima und Industrie

Die Hafenbehörde sieht die Wettbewerbsfähigkeit der niederländischen Industrie zunehmend gefährdet. „In diesen unruhigen Zeiten müssen wir dafür sorgen, dass die Versorgungssicherheit Europas mit Energie, Lebensmitteln und anderen lebenswichtigen Gütern gewährleistet bleibt“, betont CEO Boudewijn Siemons. Er warnt vor Investitionsstaus und dem Abwandern strategischer Produktion aus Europa.

Fortschritte bei Landstrom und CCS

Trotz schwieriger Rahmenbedingungen setzt der Hafen auf grüne Transformation. Das CO₂-Speicherprojekt Porthos macht Fortschritte, ebenso wie die neue Landstromanlage für Kreuzfahrtschiffe, die europäische Umweltvorgaben vorwegnimmt. Bereits im ersten Jahr sollen 75 % der Kreuzfahrtschiffe Landstrom nutzen können.

Widerstandsfähigkeit: Von Cyberabwehr bis Drohnenmanagement

Die Port of Rotterdam Authority stärkt ihre digitale Infrastruktur, u. a. über die nationale Plattform FERM zur Cybersicherheit. Zugleich wird ein digitales Luftmanagementsystem zur Koordination des Drohneneinsatzes im Hafen getestet. Auch die Rolle des Hafens in der europäischen Verteidigungslogistik wird gestärkt.

Solide Finanzen, aber Investitionen rückläufig

Mit einem EBITDA von 295 Mio. € (+1,1 %) bleibt die finanzielle Basis stabil. Der Nettogewinn sank leicht auf 143,6 Mio. €, die Investitionen gingen um 17 % zurück. Gründe sind Projektverzögerungen und Änderungen in der IT-Kostenpolitik.

Politischer Appell: Rahmenbedingungen verbessern

Trotz positiver Signale – etwa bei der Kunststoffabgabe oder grünen Wasserstoffregelungen – bleiben strukturelle Hindernisse wie hohe Energiekosten, Netzengpässe und regulatorische Belastungen bestehen. Die Hafenbehörde fordert von der Politik „eine kohärente, nachhaltige Industriepolitik“ zum Erhalt der Wettbewerbsfähigkeit und Standortattraktivität.

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Rückgang bei flüssigem und festem Massengut

Der Umschlag von flüssigem Massengut fiel um 8,8 % auf 48 Millionen Tonnen. Die Nachfrage nach Rohöl verringerte sich, unter anderem wegen sinkender Raffineriemargen in Nordwesteuropa. Das Rohölaufkommen sank um 1,1 Millionen Tonnen auf 24,7 Millionen Tonnen. Auch bei Mineralölprodukten war ein Rückgang um 20,1 % bzw. 2,9 Millionen Tonnen zu verzeichnen – eine Entwicklung, die sich unter anderem durch gestiegene Raffineriemargen in Asien erklären lässt, welche den Export aus dem Nahen Osten und Indien stärker dorthin lenkten.

Im Bereich des festen Massenguts wurde ein Rückgang um 8,6 % festgestellt. Besonders deutlich zeigt sich dieser Trend beim Umschlag von Eisenerz und Schrott, der um 28,1 % zurückging – ein Ergebnis der sinkenden Stahlproduktion. Der Kohleumschlag reduzierte sich ebenfalls deutlich um 17,3 % auf 4,5 Millionen Tonnen. Die rückläufige Bedeutung von Kohle in der Energiegewinnung wirkt sich hier klar aus.

Wachstumsimpulse bei Agribulk und Containerverkehr

Positive Signale gab es hingegen beim Umschlag von Agribulk, der um 22,7 % zunahm, und beim sonstigen trockenen Massengut, das ein Plus von 44,1 % verzeichnete. Der Zuwachs ist laut Hafenbehörde auf die Inbetriebnahme eines neuen Schüttgutterminals zurückzuführen.

Auch im Containersegment konnte ein leichter Zuwachs von 2,2 % auf 3,3 Millionen TEU (Einheit für Standardcontainer) verzeichnet werden. In Tonnen gemessen ergibt sich jedoch ein Rückgang von 1,1 %, was auf eine niedrigere Auslastung bei Exportcontainern zurückzuführen ist. Diese Entwicklung steht im Zusammenhang mit der schwachen Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industrie und den logistischen Herausforderungen im Januar und Februar.

Boudewijn Siemons, CEO der Port of Rotterdam Authority, betont:

„Die ersten drei Monate dieses Jahres waren geprägt von hoher Volatilität im Welthandel – verursacht durch drohende US-Importzölle sowie die anhaltenden Konflikte in der Ukraine und im Nahen Osten. Diese Volatilität hat bei den Unternehmen für Verunsicherung in Bezug auf Handel und Investitionen gesorgt. Dies spiegelt sich in den Umschlagsmengen und in der Investitionsbereitschaft wider. In Zeiten globaler Unsicherheit ist es für den Rotterdamer Hafen von zentraler Bedeutung, sich gemeinsam mit den nationalen und europäischen Regierungen weiterhin für ein starkes und wettbewerbsfähiges Investitionsklima in Europa einzusetzen.“

Transatlantik unter Druck, Asien gewinnt

Deutlich rückläufig zeigte sich der Containerumschlag auf der Transatlantikroute: minus 23,1 %. Grund dafür war die Verlagerung zweier Dienste auf andere Häfen aufgrund beschränkter Terminalkapazitäten. Im Gegensatz dazu legte der Umschlag aus Asien um 8,4 % zu – getrieben von höheren Importvolumina bei Konsumgütern.

RoRo-Verkehr unter Wettbewerbsdruck

Im Bereich Stückgut lag das Ergebnis bei 7,8 Millionen Tonnen, ein leichter Rückgang von 0,6 %. Besonders betroffen war der Roll-on/Roll-off-Verkehr, der um 1,8 % auf 6,2 Millionen Tonnen fiel. Als Gründe nennt die Hafenbehörde den intensiven Wettbewerb mit dem Straßengüterverkehr und das geringe Wirtschaftswachstum im Vereinigten Königreich. Das Segment des sonstigen Stückguts konnte dagegen um 11,2 % auf 1,6 Millionen Tonnen zulegen – unter anderem durch Projektlieferungen wie Rohrpfähle für das CO₂-Speicherprojekt „Porthos“.

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