Der rund 50 Kilometer lange Transport erforderte präzise Planung und einen hohen logistischen Aufwand. Da die Route durch ein Naturschutzgebiet führte, stand der Schutz der Umwelt im Fokus: Bäume wurden im Vorfeld sorgfältig gesichert, um Beschädigungen zu vermeiden. Insgesamt bewegte Gruber Logistics 110 Tonnen Transportgewicht, darunter den Rumpf und mehrere Bauteile der Maschine. Die Tragflächen des A310 waren bereits 2023 in den Serengeti-Park gebracht worden.

Die Strecke mit einer Gesamtlänge von 51,4 Kilometern konnte in drei aufeinanderfolgenden Nächten meist nur im Schritttempo bewältigt werden. Das Projekt erforderte jahrelange Vorbereitungen, Genehmigungen und technische Feinplanung. Gemeinsam mit der StB Verkehrstechnik (Demontage von Ampeln, Lichtanlagen und Verkehrsschildern) und den Baumpflege-Experten von Arboristica gelang ein reibungsloser Ablauf.

Für die Realisierung setzte Gruber Logistics auf eine maßgeschneiderte Modul-Achs-Nachläufer-Kombination mit zwei 8×4-Zugmaschinen – eine Speziallösung des zuvor integrierten Unternehmens Universal Transport.

„Um dieses fast schon unmöglich scheinende Vorhaben zu realisieren, hat sich unser Engineering-Team um Projektleiter Martin Ludvik mit seinem reichen Erfahrungsschatz hartnäckig in diese Aufgabe verbissen und dank dieses großen Engagements letztendlich einen Weg gefunden, auch den Rumpf des Airbus in den Serengeti-Park zu bringen“, erklärt Michael Gruber, Geschäftsführer Gruber Logistics Deutschland.

Auch Fabrizio Sepe, Geschäftsführer des Serengeti-Parks, zeigt sich beeindruckt: „Wir sind glücklich, dass der Airbus A310 jetzt seine finale Parkposition erreicht hat. Jetzt werden wir ihn zum attraktiven Restaurant für unsere Gäste herrichten. Gruber Logistics hat hier ein logistisches Meisterstück vollbracht.“

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Wertvolle Bereicherung

Zu den bisherigen Stationen Marco Manfredinis in mehr als zwei Jahrzehnten Arbeit in der Logistikbranche zählen unter anderem die Position des Group Chief Operation Officer bei Arcese und jene des Group Managing Director bei Codognotto. „Wir freuen uns sehr, Marco Manfredini in unserem Team begrüßen zu dürfen“, so Martin Gruber, CEO von Gruber Logistics. „Wir sind überzeugt, dass Marco Manfredini mit seiner umfangreichen Erfahrung und seinem Engagement eine wertvolle Bereicherung für unser Unternehmen sein wird.“

Unternehmen weiter stärken

Der neu hinzugekommene Geschäftsführer selbst kommentiert zu seinem Einstieg bei dem Traditionsunternehmen: „Ich schaue voller Zuversicht auf die neue Herausforderung und mit Vorfreude auf die Zusammenarbeit mit dem talentierten Team von Gruber Logistics. Gemeinsam werden wir daran arbeiten, unsere Ziele zu erreichen und das Unternehmen so weiter zu stärken.“

Investitionsbereitschaft für innovative und nachhaltige Lösungen

Engagiert tritt Gruber Logistics den branchenspezifischen Problemlagen in volatilen Märkten entgegen und agiert dynamisch im Sinne seiner Kunden für effiziente und resiliente Lieferketten. Zuletzt konnte die Unternehmensgruppe die vollständige Integration des Projektladungsspezialisten Züst & Bachmeier Project in ihr Produktportfolio vermelden. Mit diesem Know-how-Träger kann der Dienstleister den Wachstumskurs auch in diesem Logistikspezialsegment weiter forcieren. Auch im Bereich Fuhrpark sowie der damit verbundenen emissionsmindernden Transportlogistik investiert Gruber Logistics immer wieder in innovative und nachhaltige Lösungen.

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Neue Wachstumschancen in dem Spezialbereich

Der nun abgeschlossene Prozess der Markensynchronisation markiert das Ende des im Jahr 2022 begonnenen Integrationsvorhabens. Martin Gruber, CEO von Gruber Logistics, bringt den Mehrwert der Zukäufe von Universal Transport und damit auch Züst & Bachmeier für sein Unternehmen auf den Punkt: „Die globale Fachkompetenz und das Know-how von Züst & Bachmeier Project erweitern unsere Perspektiven und eröffnen neue Wachstumschancen in einem Spezialsegment der Logistik.“

Martin Gruber, CEO von Gruber Logistics.

Keine großen Veränderungen

Kunden von Gruber Logistics im Bereich Project Cargo Solutions – unter diesem neuen Namen wird Züst & Bachmeier nach außen vermarket – profitieren weiterhin von den bewährten Strukturen: Standorte, Ansprechpersonen und Prozesse bleiben unverändert. Die Niederlassung Nürnberg führt Andreas Wöhler, während Marcel Zare die Leitung der Niederlassung Düsseldorf innehat.

Multimodalität im Fokus

Ein zentraler Bestandteil von Gruber Logistics bleibt der multimodale Transportansatz. „Wir arbeiten mit allen Verkehrsträgern und bieten eine breite Palette von Lösungen an. Ein gutes Beispiel dafür ist das von uns betriebene Terminal im Binnenhafen Nürnberg, das es uns ermöglicht, Projektladungen über die Binnenwasserstraßen abzuwickeln“, erklärt Niederlassungsleiter Wöhler. Seit November 2024 erfolgt aus Franken der Transport von 13 Transformatoren mit je 197 Tonnen Gewicht über den Wasserweg nach Krefeld, dessen Ende im März 2025 vorgesehen ist. Die letzte Strecke bis zum Zielort in Meerbusch erfolgt wieder per Lkw. Dabei setzt Gruber Logistics eigenes Equipment für den Nachlauf und die Entladung ein.

Andreas Wöhler, Leiter der Niederlassung von Gruber Logistics in Nürnberg.

Mehr Ressourcen – mehr Leistungen – mehr Kapazitäten

Durch die vollständige Integration von Züst & Bachmeier Project erhalten Kunden den direkten Zugang zum gesamten Dienstleistungsportfolio von Gruber Logistics. Dies umfasst neben Schwer- und Übermaßtransporten mit eigenem Equipment auch Komplett- und Teilladungen, Sammelgutverkehre, Luft- und Seefrachtprodukte, Projektlogistik, Industriemontagen sowie das sogenannte Inhouse-Engineering.
„Durch unsere Projektladungsservices profitieren unsere Kunden von optimierten Transportlösungen entlang der globalen Logistikketten. Die Nutzung der Ressourcen von Gruber Logistics für den Transport von Übermaß- und Schwerlastgütern erweitert unsere operativen Kapazitäten“, betont Marcel Zare, Leiter der Niederlassung in Düsseldorf.

Marcel Zare, Leiter der Niederlassung von Gruber Logistics in Düsseldorf.

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Einbahnstraße an Engstelle

Ab dem 18. Februar können dann Logistiker wie Gruber Logistics diesen Elbabschnitt auch ohne vorab eingeholte Genehmigung wieder für die gewerbliche Binnenschifffahrt frei nutzen. Aber in der Anfangszeit muss der Verkehr an der Engstelle in der sächsischen Landeshauptstadt im sogenannten zeitlichen Einbahnstraßenverkehr flussauf- und flussabwärts abgewickelt werden.

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