Wir erleben einen grundlegenden Wandel: weg von effizienz- hin zu resilienzgetriebener Automatisierung. Eine weitere zentrale Veränderung ist der Wandel hin zu modularen, softwaredefinierten Lagern. Hardware bleibt essenziell, aber die echte Differenzierung kommt zunehmend von der intelligenten Orchestrierung der Systeme.

Wie wichtig ist die Fähigkeit, Automatisierungslösungen schrittweise zu skalieren?

Das ist absolut entscheidend. Automatisierung ist längst nicht mehr nur etwas für Großunternehmen. Mittelständische Unternehmen brauchen Lösungen, die mit ihnen wachsen, beginnend mit einer überschaubaren Investition und schrittweiser Erweiterung. Deshalb stehen skalierbare Systeme – sowohl bei Hardware als auch Software – im Zentrum unseres Angebots. Das senkt die Einstiegshürde und macht die Investition zukunftssicher. 

Mit SynQ positionieren Sie Ihre Warehouse-Management-Software als zentrale Steuerungsplattform. Welche Rolle spielt Software künftig im Wettbewerb der Intralogistiklösungen?

Software wird der entscheidende Faktor sein – ohne Frage. Mit Plattformen wie SynQ bewegen wir uns hin zu einer einheitlichen und modularen Orchestrierungs- und Ausführungsebene, die alle Automatisierungskomponenten verbindet. In Zukunft werden Kunden Lösungen nicht nur nach Hardware-Performance auswählen, sondern danach, wie gut die Software Komplexität orchestrieren, sich in ihre IT-Landschaft integrieren und den Betrieb kontinuierlich optimieren kann. Die Software-Plattformen der Zukunft müssen hin zu Intent-Based Logistics, also absichtsbasierten Lösungen, gehen und Einblicke sowie Optimierungsszenarien liefern. Dahingehend entwickeln wir SynQ. Wir haben auch erkannt, dass Kunden in SAP-Umgebungen besondere Bedürfnisse haben. Deshalb optimieren wir unsere Fähigkeiten und Angebote rund um SAP EWM in die gleiche Richtung.

Welche Rolle spielt KI bereits heute in Ihren Systemen – etwa in der Steuerung von Materialflüssen oder der Optimierung von Lagerprozessen?

Künstliche Intelligenz ist bereits in vielen Teilen unserer Systeme und Entwicklungsbereiche eingebettet, auch wenn das für den durchschnittlichen Nutzer oft unsichtbar ist.

Wir setzen sie für dynamisches Slotting ein, d. h. zur Auftragspriorisierung und Flussoptimierung. Zunehmend helfen KI-Systeme dabei, aus historischen Daten zu lernen und sich in Echtzeit anzupassen. Der nächste Schritt wird autonomere Entscheidungsfindung innerhalb klar definierter Parameter sein. Ein Beispiel ist unser Load Building Management, welches die Palettenbildung optimiert.

Der Beitrag Software wird entscheidend sein erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Dadurch entfallen zusätzliche Transportwege und Verpackungen, was den gesamten Retourenprozess ressourcenschonender gestaltet.

Wissenschaft bestätigt CO₂-Einsparungen

Die wissenschaftliche Begleitung durch die FH Oberösterreich zeigt das Potenzial des Konzepts. Insgesamt wurden 18 Szenarien analysiert. Das Ergebnis: Kreislauf-Retouren können die CO₂-Emissionen im Retourenprozess durchschnittlich um 25,3 Prozent reduzieren.

„Das Projekt verdeutlicht, wie Kreislaufwirtschaft durch innovative Logistiklösungen ganz konkret umgesetzt werden kann. Unsere Analysen zeigen, dass Kreislauf-Retouren die Emissionen im Retourenprozess um rund ein Viertel senken können“, erklärt Projektleiterin Sarah Pfoser, Senior Researcher am Logistikum der FH Oberösterreich.

Auch die Akzeptanz scheint vorhanden: Laut begleitender Marktforschung würde mehr als die Hälfte der befragten INTERSPORT-Kundinnen und -Kunden das neue Retourenkonzept nutzen.

Digitale Qualitätssicherung und anonymer Versand

Damit die Ware den Qualitätsanforderungen entspricht, wird ihr Zustand digital dokumentiert. Die Österreichische Post übernimmt die Weiterleitung mithilfe eines neu entwickelten, anonymisierten Versandlabels, sodass persönliche Daten der Kundinnen und Kunden geschützt bleiben.

„Kreislauf-Retouren sind ein völlig neuer logistischer Ansatz im E-Commerce: Waren werden nicht mehr retourniert, sondern gezielt weiterversendet“, sagt Peter Umundum, Generaldirektor-Stellvertreter und Vorstand für Paket & Logistik der Österreichischen Post AG.

Auch INTERSPORT zieht nach dem Pilotprojekt ein positives Fazit. „Der erfolgreiche Pilottest hat gezeigt, dass das Konzept funktioniert. Damit haben wir einen wichtigen Schritt gesetzt, um unseren ökologischen Fußabdruck künftig weiter zu verringern“, sagt Günther Junkowitsch, Leitung Supply Chain Management bei INTERSPORT.

Grundlage für weitere Projekte

Die Ergebnisse des Pilotprojekts bilden nun die Basis für eine mögliche Weiterentwicklung des Konzepts. Die drei Projektpartner arbeiten bereits seit mehreren Jahren gemeinsam an Lösungen für eine ressourcenschonendere Logistik. Zu den bisherigen Projekten zählt unter anderem die Mehrwegverpackung „Post Loop“.

Das Projekt wurde vom Bundesministerium für Innovation, Mobilität und Infrastruktur (BMIMI) gefördert und im Rahmen der Logistikförderung über die SCHIG mbH abgewickelt.

Der Beitrag Post und INTERSPORT testen Kreislauf-Retouren erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Besonders hervorheben möchte ich, dass wir 98 Prozent der Pakete innerhalb Österreichs am nächsten Werktag zugestellt haben. Operativ bewältigt haben wir dieses Wachstum durch ein Zusammenspiel aus laufenden Automatisierungs- und Modernisierungsmaßnahmen sowie gezielten Investitionen in die letzte Meile. Dazu zählen unter anderem der kontinuierliche Ausbau unserer E-Fahrzeugflotte, die Verdichtung unseres Netzes an Poststationen und SB-Filialen sowie zahlreiche Out-of-Home-Lösungen. Und natürlich durch den Einsatz unserer Mitarbeiter.

Wie hat sich das Paketgeschäft im ersten Quartal 2026 entwickelt?

Das Paketgeschäft hat sich im ersten Quartal 2026 mit einem Mengenzuwachs von zehn Prozent und einem Umsatzplus von rund zehn Prozent positiv entwickelt. Der weiterhin starke E-Commerce-Trend sorgt für anhaltendes Wachstum. All das ist mit steigenden Qualitätsanforderungen sowie hohem Wettbewerb verbunden.

Steigende Energie- und Treibstoffpreise belasten die gesamte Branche. Wie stark drücken diese Faktoren aktuell auf Ihre Margen?

Wir befinden uns in einem herausfordernden Marktumfeld. Das Paketgeschäft wächst zwar weiter, ist aber margenschwächer als das rückläufige Briefgeschäft. Gleichzeitig belasten höhere Energie- und Personalkosten die gesamte Branche. Mit unserer E-Fahrzeugflotte sind wir allerdings in geringerem Maße abhängig von klassischen Treibstoffpreisen. Entsprechend setzt die Post verstärkt auf Automatisierung, Elektrifizierung und Effizienzprogramme, um die Wirtschaftlichkeit langfristig abzusichern und unsere Mitarbeiter zu unterstützen.

Die Österreichische Post gilt als sehr dicht aufgestellt – vom Zustellnetz bis zu Abholstationen. Wo sehen Sie noch Ausbaupotenzial?

Der Trend zu 24/7-Services auf der ersten und letzten Meile hält ungebrochen an. Deshalb setzen wir unsere Netzoffensive fort und erweitern kontinuierlich unser Angebot an SB-Filialen und Poststationen. Und wir sehen: Diese Services kommen gut an. Im letzten Jahr wurden rund 35 Millionen Pakete im Rahmen unserer 24/7-Services abgewickelt. Darüber hinaus sichern wir mit über 50 SB-Filialen österreichweit und rund 86.000 Postempfangsboxen ein flächendeckendes Service. So lassen sich Postwege bequem mit dem Alltag verbinden.

Die Post ist international aktiv. Wie entwickeln sich die Auslandsmärkte?

Die Umsatzerlöse haben sich in der Region Südost- und Osteuropa mit einem Volumenzuwachs von rund zehn Prozent sehr zufriedenstellend entwickelt. In der Türkei verzeichnen wir ein leichtes Wachstum. Gleichzeitig sehen wir nach wie vor einen starken Einfluss der hohen Inflation sowie des Wechselkurses der türkischen Lira. Hinzu kommen Mengenrückgänge bei Sendungen aus Asien, unter anderem aufgrund der regulatorischen Rahmenbedingungen im Zollumfeld. Der Geschäftsverlauf in Aserbaidschan ist weiterhin stabil, während wir in Georgien ein leichtes Wachstum verzeichnen. Generell beobachten wir allerdings, dass zunehmende Einschränkungen im internationalen Handel für mehr Unsicherheit sorgen. Trotz geopolitischer und wirtschaftlicher Herausforderungen rechnen wir für 2026 wieder mit einem leichten Umsatzanstieg.

Die hohe Inflation und die schwache Konjunktur bremsen den Konsum in vielen Märkten. Hat das Auswirkungen auf Ihre Expansionspläne?

Wir prüfen regelmäßig weitere Expansionsmöglichkeiten und beobachten interessante Märkte. Natürlich zeigt sich in der aktuellen Situation mitunter auch die Konsumzurückhaltung der Bevölkerung sowie eine gewisse Volatilität der Märkte. Da wir ohnehin einen Asset-Light-Ansatz verfolgen, haben die aktuellen Entwicklungen keine unmittelbaren Auswirkungen auf unsere Vorhaben.

Was sind derzeit die größten operativen Herausforderungen im Paketgeschäft?

Zu den größten operativen Herausforderungen zählen der anhaltende Kosten- und Effizienzdruck trotz geringer Margen sowie stark schwankende Sendungsmengen – insbesondere in der Hochsaison. Nationale und internationale regulatorische Vorhaben mit einer geplanten Paketabgabe in Österreich und Zollgebühren auf EU-Ebene können zudem einen dämpfenden Effekt auf den wachsenden E-Commerce-Sektor und damit auf die Post haben. Wir erwarten hier eine gewisse Konsumzurückhaltung beziehungsweise eine Abschwächung des Wachstums. Der Wettbewerb wird zudem intensiver, darin sehen wir aber auch Chancen, unsere Prozesse weiterzuentwickeln und operativ noch effizienter zu werden.

Was sind Ihre zentralen Prioritäten für das Paketgeschäft im Jahr 2027?

Ein zentraler Fokus ist die Erweiterung und Modernisierung des Logistikzentrums in Wals-Siezenheim. Der Umbau soll mit einer Verdreifachung der Kapazitäten bis Ende 2027 abgeschlossen sein. Darüber hinaus forcieren wir unsere SB-Offensive mit dem Ausbau von 24/7-Services österreichweit sowie Paketautomaten in Südost- und Osteuropa. Auch die Digitalisierung der letzten Meile ist ein wichtiges Thema. Und nicht zuletzt ist die Elektrifizierung unserer Zustellflotte ein klarer Fokus der nächsten Jahre. Bis 2030 wird auf der letzten Meile in ganz Österreich ausschließlich mit E-Fahrzeugen, Fahrrädern oder zu Fuß zugestellt werden.

Der Beitrag „Wir setzen unsere Netzoffensive fort“ erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Mit dem Neubau reagiert das Unternehmen auf stark gestiegene Anforderungen im Filial- und insbesondere im E-Commerce-Geschäft. Dosenbach-Ochsner betreibt in der Schweiz rund 380 Filialen unter den Marken Dosenbach, Ochsner Shoes und Ochsner Sport und verzeichnet wachsende Onlineumsätze.

Skalierbarkeit als entscheidender Faktor

Ausschlaggebend für die Wahl des Systems war laut Unternehmen die Möglichkeit, Leistungsspitzen flexibel abzubilden. Das Skypod-System greift auf rund 174.000 Regalstellplätze zu und versorgt automatisiert die Pick- und Packstationen.

„E-Commerce stellt ganz andere Herausforderungen an die Intralogistik als es der stationäre Handel tut“, erklärt Gregor Oberfranz, Leiter Logistik der Dosenbach-Ochsner AG. Besonders deutlich werde dies bei plötzlichen Nachfragespitzen. „Dank Exotec ist uns das in vollem Umfang möglich.“

Auch beim Systemanbieter fällt die Zwischenbilanz positiv aus. „Wir sind stolz darauf, Dosenbach-Ochsner mit unserem Skypod-System unterstützen zu können und freuen uns besonders, wie schnell und deutlich sich dessen Erfolg nach dem Go-Live gezeigt hat“, sagt Andreas Stöckl, eVP Sales Zentraleuropa bei Exotec.

Automatisierung als Antwort auf Marktdruck

Das Projekt wurde von Miebach Consulting Schweiz begleitet. Mit der Investition setzt Dosenbach-Ochsner auf eine hochautomatisierte Intralogistik, die sowohl den stationären Handel als auch den Onlinevertrieb bedienen kann.

Für Handelsunternehmen mit wachsendem E-Commerce-Anteil gewinnt die flexible Automatisierung zunehmend an Bedeutung. Systeme wie das von Exotec versprechen eine höhere Durchsatzleistung bei gleichzeitig kompakter Lagerstruktur – ein entscheidender Faktor in einem Markt mit steigender Variantenvielfalt und kurzen Lieferzeiten.

Der Beitrag Dosenbach-Ochsner automatisiert Logistik mit Exotec-Robotern erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

byrd zeichnet sich vor allem durch den starken Technologie-Fokus und die umfassende Präsenz in den wichtigsten europäischen E-Commerce-Märkten aus. Mit einem Netzwerk von acht Standorten in Europa und Großbritannien ermöglichen wir es Händlern
aller Größen, Endkunden innerhalb von ein bis drei Tagen zu beliefern. Dies erreichen wir, indem wir die Waren unserer Händler effizient über unsere Lagerstandorte hinweg verteilen und so Versandkosten sowie Lieferzeiten senken.

Speziell ist dabei unser technologiefokussierter Ansatz mit eigenem Warehouse-Management-System (WMS) in Kombination mit einem Asset-Light-Modell. Dieses erlaubt es uns, täglich zehntausende Pakete in die ganze Welt zu verschicken – und das mit überdurchschnittlichen Service Levels und ohne eigene Fulfillment- oder Paket-Infrastruktur.

Was war 2024 aus Ihrer Sicht der größte Erfolg für byrd?

Im Jahr 2024 lag unser Fokus auf umfangreichen Investitionen in die Automatisierung unseres deutschen Flagship-Lagers. Diese strategische Maßnahme führte zu einer signifikanten Verbesserung der Service Levels für unsere Kunden. Insbesondere wurden sowohl die Geschwindigkeit als auch die Genauigkeit des Fulfillments erheblich optimiert, was sich nachhaltig positiv auf die Post-Purchase-Experience auswirkt und in weiterer Folge die Wiederkaufraten sowie den langfristigen Erfolg unserer Händler stärkt.

Dank dieser Investitionen sind wir zu Peak-Zeiten in der Lage, unsere Paketmengen im Lager zu vervielfachen und können so nicht nur deutlich effizienter arbeiten, sondern auch größere Kunden mit signifikanten saisonalen Schwankungen optimal betreuen.

Wie trägt Ihre Rolle als CCO konkret zum Wachstum von byrd bei?

Als CCO konzentriere ich mich maßgeblich auf einen reibungslosen Ablauf unserer täglichen Fulfillment-Prozesse sowie die laufende Optimierung der Kundenzufriedenheit und Erweiterung des Dienstleistungsangebots.

Durch die Bereitstellung eines hohen Service Levels stärken wir die Kundenbindung und fördern gleichzeitig das Wachstum unserer E-Commerce-Brands. In diesem Kontext habe ich im Jahr 2024 die Support- und Account-Management-Teams neu strukturiert, um eine bessere Kundenbetreuung zu gewährleisten, und für jeden Kunden einen dezidierten Ansprechpartner definiert. Das Feedback auf diese Umstellung war sowohl intern als auch extern sehr positiv. Darüber hinaus unterstütze ich Marketing und Sales bei der Neukundengewinnung, wenn es um operative Themen sowie die Planung und Umsetzung neuer strategischer Projekte geht.

Welche Marktstrategie verfolgen Sie aktuell in Europa?

Mit Deutschland, Frankreich und Großbritannien sind wir bereits in den größten Märkten unserer Region vertreten. Unsere Marktstrategie konzentriert sich daher auf die Intensivierung der Präsenz in diesen Kernmärkten. Oft unterstützen wir auch Kunden dabei, in anderen europäischen Märkten Fuß zu fassen und dank unseres Netzwerks zu expandieren. Im Zuge dessen bauen wir unser Service Level konsequent aus – etwa durch die Einführung neuer Versandoptionen, die unseren Händlern
Zugang zu geringeren Versandkosten und damit zu nachhaltigem Wachstum ermöglichen.

Was ist Ihr persönlicher Anspruch an gute Führung?

Mein Anspruch an gute Führung basiert auf Lösungsorientierung sowie proaktivem und kundenorientiertem Denken. Darüber hinaus möchte ich als weibliche Führungskraft in der Logistik für potenzielle neue Talente sichtbar sein und diese für die Branche begeistern, Darum nehmen ich regelmäßig an Veranstaltungen im Logistik- und Entrepreneurship-Bereich teil.

Wie fördern Sie Teamzusammenhalt in einem schnell wachsenden Tech-Unternehmen?

Da unser Team in verschiedenen Ländern verteilt ist und die meisten Interaktionen digital stattfinden, setzen wir stark auf regelmäßige persönliche Treffen zur Förderung des Zusammenhalts.

Wir organisieren feste Anwesenheitstage in Wien und Berlin, wo wir Büros haben. Dort veranstalten wir monatliche Afterworks und ein wöchentliches gemeinsames Mittagessen, um den Austausch anzuregen. Außerdem gibt es quartalsweise Office-Wochen in Berlin, bei denen alle Mitarbeiter mehrere Tage zusammenkommen, um unsere Firmenkultur beim persönlichen Treffen weiter zu stärken.

Welche Fähigkeit braucht es heute, um als Logistik-Führungskraft erfolgreich zu sein?

Um als Logistik-Führungskraft erfolgreich zu sein, sind heute vor allem Resilienz und die Fähigkeit zur schnellen Anpassung an sich ändernde Marktbedingungen unerlässlich. Beispiele wie die Corona-Pandemie, gestörte Lieferketten oder hohe Inflation zeigen, dass diese wechselnden Herausforderungen zum Alltag gehören. In solchen Situationen ist es entscheidend, einen kühlen Kopf zu bewahren und schnell fundierte Entscheidungen treffen zu können.

Welche Vision haben Sie für byrd in den nächsten drei Jahren?

E-Commerce-Fulfillment ist in Europa aktuell noch ein sehr fragmentierter Markt mit vielen kleinen Anbietern. In den nächsten drei Jahren möchten wir den Markt konsolidieren, um der führende E-Commerce-Fulfillment-Anbieter in Europa zu sein.

Der Beitrag „Wir möchten den Markt konsolidieren“ erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Die Maßnahmen stehen im Einklang mit der DHL-Strategie 2030, die Automatisierung, Digitalisierung und Robotik als zentrale Wachstumstreiber definiert. Bereits heute sind über 2.000 Roboter in der Region im Einsatz. Neben Assisted Picking Robotern von Locus Robotics und 6 River Systems setzt DHL erstmals auch Stretch-Roboter von Boston Dynamics in Großbritannien ein. Diese entladen bis zu 700 Kartons pro Stunde und verbessern die Ergonomie in schnell getakteten Lagerprozessen.

„Unsere Investitionen spiegeln die wachsenden Möglichkeiten auf dem britischen Markt wider. Immer mehr Kunden setzen auf Digitalisierung – allein in diesem Jahr haben wir bereits mehr Projekte umgesetzt als im gesamten Vorjahr“, erklärt Saul Resnick, CEO DHL Supply Chain UK & Ireland. Besonders in der Gesundheitslogistik setzt das Unternehmen auf spezialisierten Ausbau. Mit dem neuen „DHL Health Logistics“-Zentrum in Derby reagiert DHL auf das zweistellige Wachstum im britischen Life-Sciences-Markt. Die neue Anlage wird unter anderem mit temperaturgeführten Bereichen und Reinraumtechnologie ausgestattet.

Auch Tim Tetzlaff, Global Head of Accelerated Digitalisation bei DHL Supply Chain, sieht in der Automatisierung einen Schlüsselfaktor: „Bei DHL gestalten wir die nächste Welle der Automatisierung – nicht mit einer Standardlösung, sondern mit intelligenten, anpassungsfähigen Technologien, die auf die spezifischen Anforderungen einzelner Branchen zugeschnitten sind.“

Das Vereinigte Königreich gilt für DHL als strategisch zentrale Region, die sich trotz globaler Veränderungen im Warenverkehr als resilient und wandlungsfähig zeigt. Die neue britische Handelsstrategie, die Wachstumssektoren wie E-Commerce und Gesundheitswesen stärken und globalen Marktzugang verbessern soll, passt laut DHL exakt zu den eigenen Plänen.

Die Partnerschaften mit Technologieunternehmen reichen dabei über klassische Lieferantenbeziehungen hinaus. Gemeinsam werden neue robotergestützte Lösungen entwickelt und skaliert. Das Ziel: Prozesse vereinfachen, Transparenz erhöhen und als Logistikpartner der Wahl langfristig wettbewerbsfähig bleiben.

Der Beitrag DHL investiert in Robotik in Großbritannien erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Die Luftfracht wird auch künftig ein unverzichtbarer Bestandteil der Logistik bleiben. Gerade angesichts steigender Anforderungen an Flexibilität und der damit häufig verbundenen Notwendigkeit, kurze Lieferzeiten einzuhalten, bieten wir als Chapman Freeborn mit unserem Produktportfolio passgenaue Lösungen an.

Wann immer disruptive Ereignisse wie regionale Konflikte, Naturkatastrophen oder globale Pandemien auftreten, spielt die Luftfracht eine zentrale Rolle bei der Bereitstellung von Hilfsgütern, Lebensmitteln und medizinischen Produkten. Humanitäre Hilfsflüge gehören seit jeher zu den Kernaufgaben unseres Unternehmens.

Apropos Pandemie: Wie hat sich die Nachfrage nach Charterflügen in Österreich seit der COVID-19-Pandemie entwickelt?

Während viele Bereiche der Logistik durch globale Einschränkungen im Personen- und Güterverkehr deutliche Rückgänge verzeichneten, erlebte der Bereich der Charterflüge eine gegenläufige Entwicklung. Die Kapazitäten im Frachtraum waren durch den reduzierten Passagierverkehr stark eingeschränkt, während medizinische Artikel und E-Commerce-Güter dringend benötigt wurden. Dies führte dazu, dass vermehrt gecharterte Flüge genutzt wurden.

Viele Airlines haben in dieser Zeit ihre Passagierflugzeuge zu Frachtmaschinen umgebaut, um von diesem Markt zu profitieren. Heute hat sich die logistische Lage zwar weitgehend normalisiert, doch die erweiterten Frachtkapazitäten sind geblieben. Wir gehen davon aus, dass immer mehr Airlines weiter in eigene Frachtmaschinen investieren werden.

Welche Maßnahmen ergreift Chapman Freeborn, um Nachhaltigkeit und CO₂-Reduktion in der Luftfracht voranzutreiben?

Nachhaltigkeit gewinnt in der Luftfracht zunehmend an Bedeutung. Die Luftfahrtindustrie ist für rund 2,5 bis 3 Prozent der weltweiten CO₂-Emissionen verantwortlich. Wir sehen es als unsere Verpflichtung, aktiv zur Reduktion beizutragen. Gemeinsam mit unserem Mutterkonzern Avia Solutions Group haben wir in den letzten Jahren gezielte Initiativen gestartet.

In unserem Leasing-Segment (Aircraft Crew Maintenance Insurance) setzen wir Programme ein, die Echtzeit-Wetterdaten in die Flugplanung integrieren. Dadurch lassen sich Flugrouten optimieren und der Treibstoffverbrauch reduzieren. Unsere Niederlassung in Köln nutzt zu 100 Prozent grüne Energie. Zudem arbeiten wir im Bereich On Board Courier (OBC) mit einer Premium-Nachhaltigkeitsplattform, die Emissionen transparent erfasst und Zielvorgaben definiert. Viele kleinere und größere Maßnahmen tragen dazu bei, unseren CO₂-Fußabdruck zu minimieren.

Welche Chancen und Herausforderungen sehen Sie für Chapman Freeborn in Österreich vor dem Hintergrund des wachsenden E-Commerce-Sektors?

Der E-Commerce ist ein seit Jahren wachsender Markt, und wir gehen davon aus, dass dieser Trend anhalten wird. Betrachtet man die Zahlen und Studien relevanter österreichischer Organisationen, wird deutlich, welche enormen Warenmengen aktuell – und künftig – per Luftfracht bewegt werden.

Für stabile E-Commerce-Lieferketten sind zuverlässige Frachtraumkapazitäten essenziell. Chapman Freeborn hat sich auf die Bereitstellung von Frachtraum spezialisiert und sieht hier weiteres Wachstumspotenzial. Wir führen bereits Charterflüge für E-Commerce-Logistiker und Onlinehändler durch.

Wie positioniert sich Chapman Freeborn im Wettbewerb mit anderen Luftfrachtanbietern in Österreich?

Unsere Stärke liegt in der breiten Produktpalette und dem erfahrenen Team. Chapman Freeborn ist seit den 1970er-Jahren als Spezialist für Luftfrachtcharter bekannt. Unsere langjährigen Mitarbeiter verfügen über ein enormes Know-how in der praktischen Abwicklung von Charterflügen und der Klärung aller relevanten Details im Vorfeld.

Neben Voll- und Teilcharterflügen bieten wir auch OBC-Lösungen und Stückgutsendungen per Luftfracht an. Zudem haben wir ein eigenes Team für PAX-Charterflüge (Passagiercharter).

Chapman Freeborn versteht sich mittlerweile als „Aviation Boutique“ – wann immer eine Transportlösung durch die Luft benötigt wird, finden wir eine passende Lösung.

Der Beitrag „Nachhaltigkeit gewinnt an Bedeutung“ erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

In Kooperation mit Regal wird der „Tag des Handels – Austrian Summit for Retail & Branded Goods“ erneut in Gmunden (Oberösterreich) über die Bühne gehen. Wie gewohnt stehen nationale und internationale Trends & Herausforderungen des Lebensmitteleinzelhandels im Mittelpunkt des 2-tägigen Branchenhighlights.

Alle Infos unter https://www.handelsverband.at/events/tag-des-handels/tag-des-handels-2025/

Der Beitrag Tag des Handels 2025 erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Bei der 34. Ausgabe des Kolloquiums stehen die Themen Nachhaltigkeit, Regionalität & Klimaschutz; Human Ressources, New Work & Personalmangel; Künstliche Intelligenz im Handel sowie Standortstrategien, Filialoptimierung & Leerstandsentwicklung im Mittelpunkt. 

Alle Infos unter https://www.handelsverband.at/events/handelskolloquium/handelskolloquium-2025/

Der Beitrag Handelskolloquium 2025 erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Mehr Kapazitäten für Optimierung des Netzwerks

„Mehr als in jedem anderen europäischen Markt boomt der E-Commerce-Handel in Großbritannien und wird voraussichtlich bis 2029 einen Umsatz von 207 Milliarden Euro erreichen. Mit unserer neuesten Erweiterung unseres Netzwerks steigern wir unsere Verarbeitungs- und Sortierkapazitäten erheblich und stellen gleichzeitig sicher, dass wir ideal aufgestellt sind, um die Bedürfnisse unserer Kunden zu erfüllen und ihr Geschäftswachstum zu unterstützen. Dies ist ein weiterer wichtiger Schritt in der Optimierung unseres britischen Netzwerks, um unseren Kunden zuverlässige, bezahlbare und nachhaltigere Paketdienste zu bieten“, erklärt Pablo Ciano, CEO von DHL eCommerce, im Rahmen der feierlichen Eröffnung.

Umweltschutz

Mit einem großen Fokus auf Nachhaltigkeit, hat die neue Niederlassung den BREEAM-„Exzellent“-Status erreicht. So wurden unter anderem 7.000m² Solarpaneele installiert, LED-Beleuchtung integriert und die Landschaftsgestaltung ist mit Blick auf größtmöglichen Schutz der natürlichen Biodiversität erfolgt. DHL hat die Anlage zudem mit 120 Ladestationen für Elektrofahrzeuge sowie leichte Nutzfahrzeuge ausgestattet.

Nachhaltigere Logistik

„Da der E-Commerce die Art und Weise, wie wir leben und arbeiten, immer weiter verändert, können wir mit dieser Expansion der wachsenden Nachfrage noch besser gerecht werden. Die Investition spiegelt unser Vertrauen in die britische Wirtschaft wider und zeigt unser Engagement, unseren Kunden durch Innovation und erstklassigen Service zum Erfolg im digitalen Handel zu verhelfen. Durch die Erweiterung unserer Kapazitäten mit einer hochmodernen Anlage schaffen wir langfristig Arbeitsplätze, Wachstumschancen für unsere Kunden und ein Beispiel für nachhaltigere Logistik“, so Stuart Hill, CEO DHL eCommerce UK.

Der Beitrag DHL eCommerce eröffnet hochmodernes Paketzentrum erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.