Ein Schwerpunkt liegt auf der Achse Berlin–Warschau, die künftig im Zweistundentakt bedient wird. „Der internationale Fernverkehr boomt. Wir wollen auch den Eisenbahnverkehr zwischen Deutschland und Polen deutlich ausbauen. Die neuen Bahnverbindungen in die wirtschaftsstarken Regionen Südpolens und an die Grenze zur Ukraine sind wirtschaftlich wie auch politisch von großer Relevanz“, erklärt Michael Peterson, DB-Vorstand Personenfernverkehr.

Neue Direktverbindungen nach Südpolen

Komplett neu eingeführt wird eine zweimal tägliche Verbindung von Leipzig über Breslau und Krakau nach Przemysl an der polnisch-ukrainischen Grenze. Damit rücken wirtschaftliche und kulturelle Zentren Südpolens näher an die deutsche Mitte heran. Für Reisende aus München, Nürnberg oder Frankfurt verkürzt sich die Fahrtzeit nach Breslau durch Umstiege in Leipzig um rund zwei Stunden. Auch Chemnitz und Dresden profitieren von der besseren Anbindung.

„Der Bahnverkehr schafft immer stärkere Verbindungen zwischen europäischen Städten. Als größter Personenbeförderer im Schienenfernverkehr in Polen freut es die PKP Intercity, dazu einen Beitrag zu leisten“, betont Janusz Malinowski, CEO von PKP IC.

Mehr Nachtzüge und komfortable Reisezeiten

Zusätzlich ist ein neuer täglicher Eurocity-Nachtzug zwischen Berlin und Przemysl sowie zwischen Berlin und Chelm geplant. Auch der bestehende Nachtzug „Chopin“ (München–Warschau) wird ausgebaut: Neue Wagen schaffen eine direkte Verbindung zwischen Süddeutschland und Südpolen.

Die Reisezeiten gestalten sich attraktiv:

• Leipzig–Breslau in nur 3,5 Stunden
• Berlin–Warschau in gut 5 Stunden ohne Umstieg

Damit setzen DB und PKP IC auf ein noch dichteres, klimafreundliches Angebot für Geschäfts- und Urlaubsreisende.

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Das Konzernergebnis nach Steuern lag bei minus 760 Millionen Euro – 2024 waren es noch minus 1,6 Milliarden Euro. Rechnet man Sondereffekte wie den Verkauf der Logistiktochter DB Schenker hinzu, ergibt sich ein positives Ergebnis von 6,9 Milliarden Euro.

Nachfrage und Verkehrsleistung steigen

Trotz einer nach wie vor angespannten betrieblichen Lage stieg die Zahl der Reisenden: 943 Millionen Personen nutzten die DB im ersten Halbjahr 2025, ein Anstieg gegenüber 919 Millionen im Vorjahr. Die Verkehrsleistung wuchs auf 41,9 Milliarden Personenkilometer – ein Plus von knapp vier Prozent.

Besonders im Fernverkehr erreichte die DB mit 21,9 Milliarden Personenkilometern einen neuen Halbjahresrekord. Die Pünktlichkeitsquote verbesserte sich leicht auf 63,4 Prozent (2024: 62,7 Prozent), blieb aber unter dem selbst gesteckten Ziel von 65 Prozent.

Investitionen in Infrastruktur und Digitalisierung

Die Brutto-Investitionen im Systemverbund Bahn stiegen im Vergleich zum ersten Halbjahr 2024 auf 7,3 Milliarden Euro (+349 Millionen Euro). Die DB InfraGO ersetzte 40 Stellwerke (14 mehr als geplant), reduzierte die Zahl der Langsamfahrstellen deutlich und modernisierte 157 Bahnhöfe.

Ein Vorzeigeprojekt bleibt die Generalsanierung der Riedbahn zwischen Frankfurt und Mannheim. Die infrastrukturellen Störungen sanken hier binnen sechs Monaten um 60 Prozent, der technische Zustand verbesserte sich messbar. Als nächstes folgt die Strecke Berlin–Hamburg, deren Sanierung im August startet.

Personelle Umstrukturierung im Rahmen von S3

Im Rahmen des Sanierungsprogramms S3 wurde die Verwaltung weiter verschlankt. Zum Halbjahr 2025 sank der Personalbestand auf 205.000 Vollzeitstellen – das Jahresziel von 208.000 wurde damit bereits unterboten.

„Unsere strikte Kostendisziplin zahlt sich aus“, erklärte DB-Vorstandsvorsitzender Richard Lutz. „Der DB-Konzern steht heute finanziell auf wesentlich stabileren Füßen als noch zu Beginn des Jahres.“

Auch der Personalvorstand Martin Seiler betonte: „Wir sparen an der einen Stelle und stellen an anderer Stelle weiterhin massiv ein, nämlich beim operativen Personal.“

Ergebnisentwicklung in den Geschäftsfeldern

• DB Fernverkehr verbesserte sein bereinigtes EBIT auf minus 59 Millionen Euro (Vorjahr: minus 232 Mio. €).
• DB Regio erzielte erstmals wieder einen operativen Gewinn von 103 Millionen Euro.
• DB Cargo reduzierte den Verlust trotz rückläufiger Mengen auf minus 96 Millionen Euro, ein Plus von 165 Millionen Euro im Vergleich zum Vorjahr.

Ausblick für das Gesamtjahr 2025

Die Deutsche Bahn hält an ihren Zielen für das Gesamtjahr fest: Das operative Ergebnis soll leicht positiv ausfallen, der Umsatz über 27 Milliarden Euro liegen. Die Investitionen in die Infrastruktur werden mit über 20 Milliarden Euro erneut auf einem Rekordniveau erwartet.

Auch das Ziel von mindestens 65 Prozent Pünktlichkeit im Fernverkehr bleibt bestehen – trotz komplexer Bauprojekte und struktureller Herausforderungen im Netz.

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Dringend benötigt: moderne Leit- und Sicherungstechnik für mehr Qualität

Berthold Huber, Vorstand Infrastruktur der Deutschen Bahn AG, erklärt: „In den nächsten Jahren wollen wir die Digitalisierung im Netz massiv vorantreiben und im ganzen Land ein Vielfaches an Signalen, Weichenantrieben und Stellwerken erneuern. Der neue Volumenvertrag mit dem Sektor wird diesen Prozess signifikant beschleunigen. Wir haben eine neue Partnerschaft geschlossen und ein Komplettpaket verabredet, von dem beide Seiten profitieren – und unsere Kunden auf dem Netz. Die Leit- und Sicherungstechnik zählt zu den qualitätskritischsten Gewerken mit der höchsten Überalterung. Der Volumenvertrag wird wesentlich dazu beitragen, diesen Zustand zu ändern und schneller mehr Leit- und Sicherungstechnik zu erneuern.“

Beiderseitige Verpflichtungen

Neu in dem Vergabe- und Vertragsmodell ist, dass es sich um ein großes und langfristig umzusetzendes Volumen handelt. Die Vertragspartner verpflichten sich gegenüber der DB im Sinne eines Generalunternehmers, ein jeweils definiertes Volumen zu realisieren. Die DB sagt verbindliche Abrufmengen über den Zeitraum zu. Die Industrie verpflichtet sich im Gegenzug, technische Plattformlösungen mit Standardschnittstellen einzusetzen und verlässlich die erforderlichen Ressourcen aufzubauen und vorzuhalten.

Mehr Tempo: deutlich kürzere Prozesse

Weiterer Vorteil des neuen Vorgehens: Statt wie bislang üblich und aufwändig im Verfahren über durchschnittlich acht Jahre sollen sich die Prozesse von Beauftragung, Planung, Bau und Inbetriebnahme der Technik künftig auf wenige Jahre verkürzen. Der Vertrag mit den Unternehmen der Bahnindustrie ist wegweisend, weil damit erstmals die vielen bislang erforderlichen Einzelverträge und Einzelabrufe innerhalb von Planung und Realisierung für die Projekte wegfallen. Das Modell soll auf weitere Bereiche angewendet werden.
Schon im Frühjahr 2025 sollen erste Abrufe über mehrere Millionen Euro aus dem Vertrag erfolgen.

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