Rund 1.400 Meter unter dem Brennerpass ist ein weiterer Abschnitt des Brenner Basistunnels vollendet. Nahezu zeitgleich wurden die westliche und die östliche Hauptröhre an der Staatsgrenze zwischen Österreich und Italien durchschlagen. Um 10:35 Uhr fiel der letzte Fels – damit entstand eine durchgehende Tunnelverbindung zwischen beiden Ländern.

Mit dem Durchschlag schlossen die Vortriebe des österreichischen Bauloses H53 Pfons–Brenner an die bereits fertiggestellten Tunnelröhren des italienischen Bauloses H61 Mauls 2–3 an. Der Moment markiert nicht nur einen bautechnischen Erfolg, sondern symbolisiert auch die enge Zusammenarbeit der beiden Nachbarstaaten beim Bau einer der wichtigsten Nord-Süd-Eisenbahnverbindungen Europas.

Zwei Bauweisen, ein gemeinsames Ziel

Bemerkenswert ist, dass auf beiden Seiten unterschiedliche Vortriebsmethoden zum Einsatz kamen. Während in Italien Tunnelbohrmaschinen die beiden Hauptröhren bis zur Staatsgrenze vortrieben, erfolgte der Tunnelbau in Österreich konventionell im Sprengvortrieb. Der Durchschlag verbindet damit nicht nur zwei Tunnelabschnitte, sondern auch zwei bewährte Bauverfahren.

Für die Vorstände der BBT SE, Martin Gradnitzer und Umberto Lebruto, zählt der Durchschlag zu den bedeutendsten Etappenzielen des Projekts. „Mit der Zusammenführung der beiden Haupttunnelröhren erreicht der BBT ein weiteres, wichtiges Etappenziel. Künftig werden hier die Güter- und Personenzüge zwischen Österreich und Italien verkehren.“ Der Erfolg zeige, „was möglich ist, wenn über Grenzen hinweg an einer gemeinsamen Aufgabe gearbeitet wird“.

Präzisionsarbeit tief unter den Alpen

Dass sich die beiden Tunnelröhren exakt an der Staatsgrenze trafen, ist das Ergebnis jahrelanger Vermessungsarbeit. Bereits beim Durchschlag des Erkundungsstollens im Jahr 2025 lag die Abweichung lediglich im einstelligen Zentimeterbereich. Diese Messdaten bildeten die Grundlage für den Vortrieb der Hauptröhren.

Projektleiter Michael Knapp verweist auf die Herausforderungen des österreichischen Bauabschnitts: „Tunnelbau bedeutet, jeden Tag aufs Neue mit Herausforderungen zu arbeiten. Das Gebirge hat uns in diesem Baulos immer wieder gefordert und vor unerwartete Aufgaben gestellt.“ Sein Dank gelte dem gesamten Projektteam sowie den beteiligten Bauunternehmen.

Auch Alessandro Marottoli, Projektleiter des italienischen Bauloses H61 Mauls, spricht von einem historischen Tag: „Zu wissen, dass ab heute drei Tunnel Österreich und Italien durch den Brenner Basistunnel verbinden, erfüllt das gesamte BBT-Team mit großem Stolz.“

Nächste Etappe Richtung Innsbruck

Nach dem grenzüberschreitenden Durchschlag konzentrieren sich die Arbeiten nun auf die beiden letzten Tunnelbohrmaschinen „Wilma“ und „Olga“, die die Hauptröhren in Richtung Innsbruck vorantreiben. Mit ihrem Abschluss werden die beiden durchgehenden Eisenbahntunnel des Brenner Basistunnels vollständig hergestellt sein.

Der Brenner Basistunnel gilt als Kernprojekt des europäischen Scan-Med-Korridors und soll den Schienenverkehr zwischen Nord- und Südeuropa beschleunigen sowie mehr Güterverkehr von der Straße auf die Schiene verlagern. Sobald die Bauarbeiten abgeschlossen sind, wird er mit 64 Kilometern zu den längsten unterirdischen Eisenbahnverbindungen der Welt zählen.

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Meilenstein dank Präzision und Teamarbeit

Die Vorstände der BBT SE, Gilberto Cardola und Martin Gradnitzer, würdigten den Durchbruch von Flavia als bedeutenden Meilenstein: „Mit der Ankunft der TBM Flavia ist der maschinelle Vortrieb auf der italienischen BBT-Projektseite erfolgreich abgeschlossen. Dieser Erfolg ist vor allem dem Engagement der Mineure zu verdanken, die tagtäglich mit hoher Professionalität und unter sicheren Bedingungen gearbeitet haben.“

Auch der verantwortliche Projektleiter Alessandro Marottoli (BBT SE) hob die Leistung des Teams hervor: „Dank der Entschlossenheit der TBM-Vortriebsmannschaft und aller beteiligten Fachleute konnte ein weiterer Höhepunkt erreicht werden. Nach Serena und Virginia ist nun auch Flavia am Ziel.“

Flavia trotzt geologischen Herausforderungen

Die geologischen Bedingungen verlangten Flavia einiges ab. Rund 3,5 Kilometer vor dem Brenner kam es im April 2023 zu einem mehrmonatigen Stillstand. Der Grund: starke Überlagerung von über 1.200 Metern und instabiles, zerklüftetes Gestein blockierten die Maschine.

Der Geologe Stefan Skuk von der BBT SE erklärt: „Nach mehreren Anfahrversuchen konnte die TBM jedoch wieder in Betrieb genommen werden und nach einer abenteuerlichen Reise können wir heute ein sehr wichtiges Ergebnis vorweisen.“

Drei Tunnelbohrmaschinen – ein gemeinsames Ziel

Vor Flavia hatten bereits zwei weitere TBMs die Brennergrenze erreicht: Serena, die maßgeblich am Erkundungsstollen beteiligt war (Zieldurchbruch im November 2021), sowie Virginia, die im März 2023 ihren Vortrieb abschloss. Zusammengenommen errichteten diese drei Maschinen fast 43 Kilometer Tunnel in Richtung Brenner.

Technische Leistungsdaten der TBM Flavia

Bohrkopfdurchmesser: 10,71 Meter
Vortriebsleistung: 4.200 kW
Drehmoment: 27.000 kNm
Gesamtgewicht (inkl. Main Drive): ca. 2.750 Tonnen
Bohrkopfgewicht: 260 Tonnen
Gesamtlänge: ca. 200 Meter
Einzelteile: rund 80.000
Transporteinheiten: ca. 170
Eingebaute Tübbinge: ca. 65.000

Brenner Basistunnel: Rückgrat des alpenquerenden Bahnverkehrs

Mit einer Länge von 55 Kilometern zwischen Innsbruck (Österreich) und Franzensfeste (Italien) und der Anbindung an den Inntaltunnel wird der BBT künftig mit 64 Kilometern zur längsten unterirdischen Eisenbahnverbindung der Welt. Der Tunnel soll eine zukunftsfähige Alternative zum Straßengüterverkehr bieten und die Reisezeiten für den Personenverkehr deutlich verkürzen.

Von den geplanten 230 Kilometern Tunnelsystem sind bereits 183 Kilometer aufgefahren – darunter 82 Kilometer Haupttunnel, 56 Kilometer Erkundungsstollen und 45 Kilometer Nebentunnel.

Ein europäisches Infrastrukturprojekt mit strategischer Bedeutung

Der Brenner Basistunnel steht sinnbildlich für eine umweltfreundliche, leistungsfähige und grenzüberschreitende Mobilität in Europa. Mit dem Durchbruch von Flavia ist das Projekt einen entscheidenden Schritt näher an der Inbetriebnahme.

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