Von Jänner bis Juni wurden rund 2,6 Millionen TEU umgeschlagen, 5,7 Prozent mehr als im Vergleichszeitraum 2025. Auch der Fahrzeugumschlag entwickelte sich wieder positiv: Mit rund 614.000 Fahrzeugen lag das Aufkommen um 2,4 Prozent über dem Vorjahreswert.

„Die positive Entwicklung des Hafenumschlags ist ein wichtiges Zeichen für unseren Wirtschaftsstandort“, sagt Bremens Senatorin für Wirtschaft, Häfen und Transformation, Kristina Vogt. Zugleich verweist sie auf die Notwendigkeit weiterer Investitionen in die Hafeninfrastruktur, um die Wettbewerbsfähigkeit der Standorte zu sichern.

Wachstum auf breiterer Basis

Neben dem Containerverkehr legten auch andere Gütergruppen zu. Der Stückgutumschlag stieg um 5,4 Prozent auf 30,2 Millionen Tonnen. Beim nicht containerisierten Stückgut fiel das Wachstum mit 9,8 Prozent auf 3,5 Millionen Tonnen noch stärker aus. Einen deutlichen Sprung verzeichneten Eisen und Stahl: Hier nahm das Volumen um 24,1 Prozent auf rund 851.000 Tonnen zu.

Auch beim Massengut zeigt die Bilanz nach oben. Der Umschlag erhöhte sich gegenüber dem ersten Halbjahr 2025 um 9,6 Prozent auf rund 4,3 Millionen Tonnen.

Robert Howe, Geschäftsführer von bremenports, sieht insbesondere die Entwicklung im Containerverkehr als positives Signal: „Die Zahlen für das erste Halbjahr zeigen, dass die bremischen Häfen auch in einem anspruchsvollen Marktumfeld gut aufgestellt sind. Der Umschlag wächst in wichtigen Bereichen, insbesondere im Containerverkehr.“

Bremen-Stadt wächst stärker als Bremerhaven

Den weitaus größten Anteil am Gesamtumschlag hält weiterhin Bremerhaven. Dort wurden in den ersten sechs Monaten rund 29,2 Millionen Tonnen abgefertigt, ein Plus von 5,3 Prozent. Bremen-Stadt kam auf rund 5,3 Millionen Tonnen und wuchs mit 9,3 Prozent deutlich stärker.

Damit bleibt Bremerhaven gemessen am Güterumschlag der zweitgrößte deutsche Seehafenstandort hinter Hamburg. Während die bremischen Häfen im ersten Halbjahr zulegten, sank der Gesamtumschlag im Hamburger Hafen laut den vorliegenden Zahlen um 3,1 Prozent auf 56,1 Millionen Tonnen.

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Gute aufgestellt in Sachen Methanol

„Nachdem das Bunkern von LNG bereits seit 2015 möglich ist, sind die bremischen Häfen nun auch Methanol-Ready“, freut sich Kristina Vogt als Senatorin für Wirtschaft, Häfen und Transformation und ergänzt: „Mit den jetzt klaren Regularien sind wir gut aufgestellt, und auch strukturell bringt Bremen beste Voraussetzungen mit: An der Weser gibt es bereits methanolfähige Lagerkapazitäten, in Bremerhaven prüfen Bunkerlieferanten den Ausbau, und mehrere Unternehmen beschäftigen sich mit der Produktion von grünem Methanol. In diesem Bereich passiert viel – und Bremen ist vorne mit dabei.“

Sicherheit an oberster Stelle

Um den Einsatz der klimafreundlicheren Antriebsarten zu ermöglichen, sind allerdings nicht nur die Reeder, sondern in besonderer Weise auch die Häfen gefragt, die letztlich ein zuverlässiges, sicheres Bunkern dieser Kraftstoffe möglich machen müssen. Genau das wurde nun mit einem klar geregelten Verfahren zur Genehmigung von Bunkervorgängen in den bremischen Häfen erreicht: „Beim Bunkern von Kraftstoffen mit einem Flammpunkt unter 55 Grad Celsius – dazu zählen beispielsweise Methanol und LNG – müssen einige Sicherheitsaspekte berücksichtigt werden. Mit der klaren Handlungsanweisung, die wir dazu jetzt herausgegeben haben, wissen die Reeder und alle sonstigen Beteiligten nun aber konkret wie, und wann was genau zu tun ist, um ein reibungsloses Bunkern der alternativen Treibstoffe zu ermöglichen“, betont Hafenkapitän Stephan Berger.

Teil der Green-Focus-Strategie

Robert Howe, Geschäftsführer bremenports macht derweil deutlich, dass „Methanol-Ready“ mehr als nur ein Label, sondern vielmehr ein echter Wettbewerbsfaktor sei und vor allem genau in die Green-Focus-Strategie der bremischen Häfen passe: „Wir unterstützen und fördern damit den Einsatz neuer kohlenstoffarmer Treibstoffe in der Schifffahrt – das ist letztlich aktiver Klimaschutz. Ziel muss es sein, dass in unseren Universalhäfen auch universal gebunkert werden kann – egal ob am Ende Methanol, LNG, Ammoniak oder in Zukunft grüner Wasserstoff in die Schiffstanks gepumpt wird. Dass wir dazu jetzt schon einmal für LNG und Methanol klare Ablaufpläne und Regularien haben, ist ein sehr guter Schritt in die richtige Richtung.“

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