„Unsere Integration in die NX Group schreitet mit einem klaren Ziel voran: Wir wollen echten Mehrwert für unsere Kund:innen, unsere Mitarbeiter:innen und unsere Partner:innen schaffen“, sagt Luca Ferrara, CEO von cargo-partner. Die jüngsten Meilensteine würden zeigen, „wie wir lokales Fachwissen, starke Teams und ein breites Netzwerk praxisnah und kundenorientiert zusammenführen.“

Neue Organisationsstruktur in Polen und der Slowakei

In der Slowakei firmiert das Unternehmen seit 1. Juli 2026 unter dem Namen „NX Cargo-Partner Slovakia“. Gleichzeitig wird die dortige Niederlassung von Nippon Express in die cargo-partner-Organisation integriert. Das Unternehmen ist seit mehr als drei Jahrzehnten im Land aktiv und betreibt unter anderem das iLogistics Center in Dunajská Streda mit direkter Anbindung an das METRANS-Bahnterminal.

Auch in Polen wurde die Integration zum 1. Juli vollzogen. Ab August tritt das Unternehmen unter dem Namen „NX Cargo-Partner Poland“ auf. Gemeinsam sollen die bisherigen Teams künftig auf eine gebündelte Infrastruktur und ein erweitertes Netzwerk zurückgreifen. cargo-partner zählt in Polen zu den führenden Luftfrachtanbietern und betreibt dort neun Standorte sowie drei iLogistics Center.

Österreich bündelt Organisation unter einem Dach

Auch in Österreich wurde die Integration weiter vorangetrieben. Seit 1. Juli bilden die cargo-partner GmbH und die österreichische Organisation von Nippon Express eine gemeinsame rechtliche Einheit unter dem Namen cargo-partner GmbH. Operative Änderungen ergeben sich für Kunden und Mitarbeitende laut Unternehmen nicht. Bereits Ende 2025 war das österreichische Nippon-Express-Team in den cargo-partner-Standort am Flughafen Wien übersiedelt.

Mit mehr als 500 Beschäftigten und rund 228.000 abgewickelten Sendungen pro Jahr zählt Österreich zu den wichtigsten Märkten innerhalb des Unternehmens. Neben einer starken Position in der Luftfracht gehören ein GDP-konformes Pharma Center sowie das nachhaltige iLogistics Center mit AutoStore-System zu den zentralen Standorten.

Gemeinsames Netzwerk wächst weiter

Mit den aktuellen Integrationsschritten schließen cargo-partner und Nippon Express an die bereits erfolgte Zusammenführung ihrer Aktivitäten in Ungarn und Rumänien an. Ziel ist es, regionale Strukturen zu vereinfachen und die Zusammenarbeit innerhalb des Konzerns weiter zu vertiefen.

Durch den Zusammenschluss entsteht ein deutlich größeres internationales Netzwerk: Gemeinsam belegen cargo-partner und Nippon Express weltweit den fünften Platz in der Luftfracht sowie Rang sechs in der Seefracht. Für Kunden soll dies den Zugang zu einem erweiterten Dienstleistungsangebot und einer stärkeren internationalen Präsenz ermöglichen.

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Wirtschaftlichkeit im Mittelpunkt

In mehreren Fachpanels stehen die zentralen Herausforderungen der Flottenelektrifizierung im Fokus. Diskutiert werden unter anderem die Gesamtbetriebskosten (TCO), die Wirtschaftlichkeit elektrischer Fuhrparks, der Ausbau der Ladeinfrastruktur sowie Betriebsführungssysteme zur Steuerung und Abrechnung von Ladevorgängen.

Darüber hinaus beleuchten Experten aktuelle Entwicklungen in der Mobilitäts- und Wirtschaftspolitik, operative Herausforderungen im Flottenmanagement sowie die Rahmenbedingungen für den Einsatz von Elektrofahrzeugen im Taxigewerbe.

Fachwissen und Praxisbeispiele

Ergänzt wird das Konferenzprogramm durch Spotlight Sessions verschiedener Unternehmen. Unter anderem präsentieren AV Truck, ePower, carbonify, MHC, Siemens, epuls, Plenitude On The Road, elexon und Phoenix Contact ihre Lösungen und Erfahrungen aus der Praxis.

Mit der Kombination aus Fachvorträgen, Diskussionen, Networking und Testfahrten richtet sich die Veranstaltung insbesondere an Unternehmen, die den Umstieg auf Elektromobilität planen oder bestehende Flotten weiterentwickeln möchten. Weitere Informationen zum Programm und zur Anmeldung sowei Tickets sind auf der Website der Veranstalter verfügbar.

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Mit den Personalentscheidungen stärkt das Unternehmen nach eigenen Angaben seine technische und strategische Kompetenz in beiden Kernmärkten.

Mehr Verantwortung für Österreich

Fabian Weyss war bislang als Senior Project Development Manager tätig und hat mehrere Immobilienprojekte des Unternehmens in Österreich begleitet. In seiner neuen Funktion verantwortet er künftig die technische und strategische Steuerung sämtlicher Immobilienprojekte des Unternehmens im österreichischen Markt.

Seine langjährige Erfahrung im Projektmanagement soll den weiteren Expansionskurs der DLH Real Estate Austria unterstützen und die operative Umsetzung neuer Projekte vorantreiben.

Fokus auf nachhaltige Projektentwicklung in Deutschland

Auch in Deutschland setzt die DLH-Gruppe auf Kontinuität. Nils Bollmann übernimmt die Leitung des Projektmanagements der DLH Real Estate Germany GmbH. Er war bereits in den vergangenen Jahren an der Entwicklung verschiedener Projekte beteiligt und soll künftig insbesondere nachhaltige, DGNB-zertifizierte Immobilienkonzepte weiterentwickeln.

Mit seiner neuen Aufgabe soll Bollmann die Marktpräsenz des Unternehmens ausbauen und die Umsetzung zukünftiger Logistikimmobilienprojekte begleiten.

Geschäftsführer gratulieren

Christian Vogt, Geschäftsführer der DLH Real Estate Austria GmbH, und Felix Zilling, Geschäftsführer der DLH Real Estate Germany GmbH, betonen die Bedeutung der beiden Personalentscheidungen: „Herzlichen Glückwunsch, Fabian & Nils, und weiterhin viel Erfolg für die neuen Aufgaben! Gemeinsam bauen wir weiter an der Zukunft der Logistikimmobilie.“

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Flexibilität und Nachhaltigkeit als Grundprinzip

Ob Bodenbelastung, Temperaturregelung, Deckenhöhe, Andockrampen oder Büroanteil – moderne Nutzer erwarten heute Flächen, die sich ihren individuellen Prozessen anpassen, nicht umgekehrt. Gefragt sind daher gestufte Flächenkonzepte, die von kompakten Einheiten bis zu großflächigen Built-to-Suit-Lösungen reichen. So können Unternehmen mit ihrem Standort mitwachsen, statt ihn wechseln zu müssen. Parallel dazu wird Nachhaltigkeit zunehmend zur Grundvoraussetzung statt zur Zusatzleistung: Zertifizierungen wie BREEAM, photovoltaikfähige Dächer, energieeffiziente Gebäudehüllen, moderne LED-Beleuchtung und Smart Metering gehören inzwischen zum Standardrepertoire zeitgemäßer Logistik- und Industrieimmobilien. Je nach Standort kommen Wärmepumpen, Regenwassermanagement oder biodiversitätsfreundliche Außenanlagen hinzu. Für Mieter zahlt sich das doppelt aus. Sie profitieren von niedrigeren Betriebskosten und einer besseren eigenen ESG-Bilanz gegenüber Kunden und Investoren.

Von Beginn an mitgestalten

Ein zentraler Erfolgsfaktor ist die Möglichkeit, Flächen von Anfang an mitzugestalten – von der Bodenplatte bis zur Bürofläche. Sind Bodenbelastung, Temperaturregelung oder Raumaufteilung individuell konfigurierbar, lassen sich Hallen passgenau auf unterschiedliche Nutzungsarten zuschneiden.

Logistik- und Industrieflächen sollten zudem so geplant sein, dass sie für unterschiedliche Nutzergruppen geeignet sind – von klassischen Logistikunternehmen bis hin zu produzierenden Betrieben mit höheren technischen Anforderungen.

Komplettanbieter, die Eigentümer, Entwickler und Betreiber von Logistik- und Industrieimmobilien sind und Planung, Bau, Vermietung und langfristiges Property Management aus einer Hand liefern, schaffen einen klaren Mehrwert für Mieter. Einerseits reduziert ein Komplettanbieter Schnittstellen und Reibungsverluste. Andererseits schaffen flexible, individuell konfigurierbare Flächen Raum für Wachstum, ohne dass ein Standortwechsel nötig wird. Eine konsequente Nachhaltigkeitsstrategie sichert zudem langfristig niedrigere Betriebskosten und Zukunftsfähigkeit gegenüber steigenden regulatorischen Anforderungen. Der Eigentümer agiert als zentraler Ansprechpartner über den gesamten Lebenszyklus der Immobilie hinweg – von der Mitgestaltung der Fläche bis zum täglichen Betrieb.

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Mit der Bestellung setzt das Unternehmen seine Strategie fort, die eigene Flotte im Drei-Jahres-Rhythmus zu erneuern. Ziel ist es, moderne Fahrzeugtechnik schneller in den operativen Betrieb zu integrieren und gleichzeitig Effizienz sowie Zuverlässigkeit zu steigern.

„Diese bedeutende Investition ist weit mehr als nur eine Fahrzeugbeschaffung – sie ist ein klares Bekenntnis zu modernster Technologie, nachhaltiger Logistik und unserem Anspruch, die besten Transportlösungen anzubieten“, sagt Rodolphe Schoettel, CFO von Quehenberger Logistics.

Moderne Technik soll Fahrer entlasten

Neben wirtschaftlichen Aspekten spielt auch die Attraktivität des Fahrerberufs eine zentrale Rolle. Neue Assistenzsysteme, ergonomisch gestaltete Fahrerhäuser und moderne Bedienkonzepte sollen den Arbeitsalltag erleichtern und die Sicherheit erhöhen.

„Unsere Fahrer sind eines unserer Herzstücke des Unternehmens“, betont Christian Fürstaller, CEO von Quehenberger Logistics. „Deshalb investieren wir kontinuierlich in Fahrzeuge, die nicht nur technisch auf dem neuesten Stand sind, sondern auch höchsten Komfort und optimale Performance bieten.“

E-Mobilität bleibt Teil der Strategie

Parallel zur Erneuerung der Diesel-Flotte treibt das Unternehmen den Ausbau alternativer Antriebe voran. Bereits 13 Elektro-Lkw sind nach Unternehmensangaben im Einsatz, weitere Fahrzeuge befinden sich in Planung.

Mit jeder neuen Fahrzeuggeneration sollen zudem Kraftstoffverbrauch und Emissionen sinken. Die Flottenmodernisierung ist damit Teil der Nachhaltigkeitsstrategie von Quehenberger Logistics und der Geis Gruppe.

Nach Angaben des Unternehmens soll die Investition zugleich die internationale Wachstumsstrategie unterstützen und die Wettbewerbsfähigkeit im europäischen Transportmarkt weiter stärken.

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Die Entscheidung wurde gemeinsam von Maersk und Hapag-Lloyd getroffen und basiert auf einer umfassenden Bewertung der aktuellen Sicherheitslage im Roten Meer. Sie markiert den Beginn einer schrittweisen Rückkehr auf den Trans-Suez-Korridor.

Künftig verbindet der AE15-Dienst die Häfen Qingdao, Kwangyang, Ningbo, Tanjung Pelepas, Port Said, Damietta, Colombo und Singapur.

Kürzere Transitzeiten zwischen Asien und Europa

Mit der Umstellung wollen die beiden Reedereien ihre Verbindungen zwischen Asien und Europa effizienter gestalten. Der Suezkanal gilt als wichtigste Seeverbindung zwischen Ost und West und ermöglicht gegenüber der Route um das Kap der Guten Hoffnung deutlich kürzere Transportzeiten.

Nach Angaben der Unternehmen profitieren Kundinnen und Kunden künftig von schnelleren Transitzeiten sowie einer effizienteren Abwicklung entlang der Lieferketten.

Sicherheit bleibt entscheidender Faktor

Trotz der Rückkehr auf die Suez-Route betonen Maersk und Hapag-Lloyd, die Entwicklung im Nahen Osten weiterhin genau zu beobachten. Weitere Anpassungen des Gemini-Netzwerks sollen von der Stabilität im Roten Meer abhängen.

Die Sicherheit von Besatzungen, Schiffen und Fracht habe weiterhin oberste Priorität. Für den Fall einer erneuten Verschlechterung der Sicherheitslage verfügen die Reedereien nach eigenen Angaben über Notfallpläne, die eine Rückkehr zur Route um das Kap der Guten Hoffnung ermöglichen.

Mit der Anpassung des AE15-Dienstes setzen Maersk und Hapag-Lloyd ein erstes Signal für eine vorsichtige Normalisierung wichtiger Seeverbindungen zwischen Asien und Europa.

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Nach Angaben des Unternehmens erfolgt die Integration vollständig in die bestehende Netzwerk- und IT-Infrastruktur. Partner benötigen weder neue Schnittstellen noch zusätzliche Labels oder separate Abrechnungssysteme. Auch die Sendungsverfolgung läuft über das bestehende CTL-Tracking.

„Stückgut ist und bleibt unser Kerngeschäft – aber unsere Partner berichten uns seit Jahren, dass ihre Kunden nach einer Paketlösung aus demselben Haus fragen. Mit CTL-Parcel geben wir jetzt diese Antwort”, sagt Francesco De Lauso, CEO der CTL AG.

Erweiterung des Leistungsportfolios

Den Ausschlag für die Einführung gab eine Netzwerkumfrage aus dem Jahr 2025. Demnach signalisierten 72 Prozent der befragten Partner ohne eigenes Paketangebot Interesse an einer integrierten Lösung. Mit CTL-Parcel reagiert die Kooperation auf die steigende Nachfrage nach B2B-Paketdiensten und erweitert gleichzeitig ihr Leistungsportfolio.

Die Pakete werden über die bestehenden Nachtlinien zum Zentral-HUB in Homberg transportiert und dort für die Weiterleitung über ein europäisches KEP-Netzwerk vorbereitet.

„Wir wollten ein Produkt schaffen, das ohne neue IT, ohne separate Schnittstelle und ohne zusätzliche Belastung der operativen Kernprozesse funktioniert. Genau das haben wir mit CTL-Parcel umgesetzt“, erklärt De Lauso.

Weitere Ausbaustufen geplant

Zum Marktstart stehen zunächst nationale Verkehre sowie ausgewählte europäische Destinationen im Fokus. Eine schrittweise Erweiterung auf weitere Länder ist bereits vorgesehen.

„Für Verlader bedeutet CTL-Parcel: Stückgut und Paket aus einer Hand, ein Tracking, eine Rechnung, ein Ansprechpartner“, sagt Abraham Garcia Martinez, CFO der CTL AG. Für die Netzwerkpartner eröffne das neue Produkt zusätzliche Vertriebsmöglichkeiten, ohne Investitionen in eigene Paketstrukturen tätigen zu müssen.

Eine erste Bewertung des Produkts ist für Ende September geplant. Im zweiten Quartal 2027 will die Tarif- und Produktkommission über weitere Ausbaustufen entscheiden. Diskutiert werden unter anderem Zustelloptionen, Regionalhubs sowie die Anbindung weiterer europäischer und internationaler Märkte.

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„Eine leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur ist eine zentrale Voraussetzung für einen starken Wirtschaftsstandort. Gleichzeitig gilt es, die Belastungen für die Bevölkerung in den betroffenen Gebieten so gering wie möglich zu halten. Genau diese Ziele verfolgen wir mit den aktuellen Maßnahmen“, betonen Landesstatthalter Christof Bitschi und Wirtschaftslandesrat Marco Tittler.

Das Containerterminal Wolfurt ist das Herzstück des kombinierten Güterverkehrs in Vorarlberg. Die ÖBB-Infrastruktur AG plant daher eine schrittweise Erweiterung: Bis 2029 sollen zusätzliche Fernsteuerstände eingerichtet, ein dritter Portalkran in Betrieb genommen und moderne Videogates installiert werden. Ab den frühen 2030er-Jahren sind vier weitere Gleise sowie zwei zusätzliche Portalkräne vorgesehen, was die Kapazität des Terminals fast verdoppelt.

Parallel dazu schreitet die Digitalisierung der Zollabfertigung voran. Im Rahmen des Projekts „Smart Border Austria“ werden die bisher papierbasierten Prozesse durch digitale Lösungen ersetzt.

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Ein zentraler Treiber dieses Wachstums war der Holzumsatz. Hier verzeichnete der Hafen ein kräftiges Plus von 19 Prozent auf 288.000 Tonnen. Seit Jahren bestehe eine robuste Nachfrage nach Rundholz und Holzhackschnitzeln, hieß es in der Mitteilung. Weitere Gründe für den Anstieg wurden nicht genannt. Die starke Nachfrage nach Holzprodukten, insbesondere aus der Bau- und Energieindustrie, scheint den Hafen damit zu einem stabilen Standbein in unsicheren Zeiten zu machen.

Gegen den allgemeinen Trend entwickelte sich der Umschlag von Düngemitteln. Hier musste der Hafen einen Rückgang von 15,2 Prozent auf 162.000 Tonnen hinnehmen. Als Hauptgrund wurde die anhaltende Störung der Lieferketten durch den Iran-Krieg genannt. Die geopolitischen Spannungen haben die globalen Düngemittellieferungen seit Monaten belastet, was sich nun auch in Rostock bemerkbar macht.

Rostock selbst verfügt über mehrere bedeutende Hafenanlagen. Neben dem Fracht- und Fischereihafen, der vor allem für den Umschlag von Massengütern bekannt ist, gibt es den Überseehafen sowie den Chemiehafen. 

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Das Projekt ist ein Test, der reale Einblicke in die Leistung der Technologie auf See liefern soll. Ziel ist es, praktische Erfahrungen mit Windantrieb an Bord eines RoRo-Schiffs zu sammeln und dessen Potenzial zur Reduzierung von Emissionen zu bewerten. Es ist Teil einer breiteren Dekarbonisierungsstrategie, bei der parallel verschiedene Technologien und Maßnahmen erforscht werden.

„Dies baut auf unserer langen Tradition auf, innovative Lösungen zu testen, um unseren Betrieb zu verbessern und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Es ist aufregend, dass das Flügelsegel nun an Bord der Tirranna ist. Wir freuen uns darauf, die Technologie zu testen und ihre Auswirkungen aus erster Hand zu erleben“, sagt Jørgen Westrum Thorsen, Vizepräsident Orcelle Accelerator bei Wallenius Wilhelmsen.

Das Schiff nimmt nun den regulären Betrieb auf, während Leistungsdaten gesammelt und ausgewertet werden. Die Installation auf der Tirranna folgt auf Landtests in Landskrona, Schweden. Das Projekt ist Teil von Orcelle Horizon, an dem elf Partner mitwirken: Wallenius Wilhelmsen, Oceanbird, Wallenius Marine, das KTH Royal Institute of Technology, RISE Research Institutes of Sweden, Ghent University, StormGeo, Volvo Cars, Maritime CleanTech, The National Technical University of Athen und DNV. Finanziert wird es von der Europäischen Union.

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