„Die ENIN-Förderung ist ein erster Hebel, um klimafreundliche Technologien im Straßengüterverkehr zu etablieren. Dass sie fortgeführt wird, ist ein positives Signal an die Branche“, erklärt Alexander Friesz, Präsident des Zentralverbands Spedition & Logistik.

Kritisch sieht der Verband die Senkung der Förderquote von 80 auf 60 Prozent der Mehrkosten. Die hohen Anschaffungskosten für alternative Antriebe – etwa das Zwei- bis Dreifache eines herkömmlichen Diesel-Lkw – machten diese Reduktion besonders für kleine und mittelständische Unternehmen problematisch.

Hinzu kämen zusätzliche Belastungen wie steigende Energiepreise, hohe Lohnnebenkosten, CO₂-Abgaben und eine bereits jetzt hohe Lkw-Maut. „Wenn in dieser Situation die Förderkulisse geschwächt und gleichzeitig weitere Belastungen eingeführt werden, dann verschlechtert das die Wettbewerbsfähigkeit des Standorts Österreich und verlangsamt zwangsläufig die Dekarbonisierung“, so Friesz.

Technologieoffenheit gefordert – Wasserstoff darf nicht fehlen

Oliver Wagner, Geschäftsführer des Zentralverbands, betont die Bedeutung technologieoffener Lösungen: Während der Ausbau der Ladeinfrastruktur für batterieelektrische Fahrzeuge voranschreite, fehle es an einem Versorgungsnetz für Wasserstoff. „Gerade auf der Langstrecke bietet Wasserstoff Potenzial. Doch ohne Versorgungs- und Tanknetz bleibt diese Option reine Theorie“, erklärt Wagner.

Mautentlastung und Planungssicherheit gefordert

Angesichts der im EU-Vergleich hohen Mautkosten fordert der Verband, geplante Erhöhungen vorerst auszusetzen und eine Mautbefreiung für emissionsfreie Lkw umzusetzen. Friesz: „Allein in den letzten Jahren wurde die Maut in mehreren Stufen deutlich angehoben – zuletzt 2024 im Zuge der CO₂-Komponente.“

Zusätzlich wird eine rechtzeitige Veröffentlichung der Mautsätze gefordert: „Die Mautsätze für das Folgejahr müssen spätestens bis Ende September bekannt gegeben werden. Das kostet das Ministerium nichts, schafft aber Planungssicherheit“, so Friesz weiter.

Aufruf zum strategischen Dialog

Friesz und Wagner appellieren an die Politik, einen langfristigen Stakeholder-Prozess zur Sicherung des Logistikstandorts Österreich zu starten. „Wir stehen bereit, gemeinsam mit dem Ministerium tragfähige Lösungen zu erarbeiten – für eine klimafitte, wirtschaftlich gesunde und versorgungssichere Logistik.“

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Logistikstrategie als Basis für Handels- und Industriestandort

Eine zukunftsorientierte Logistikstrategie ist der Grundpfeiler einer funktionierenden Wirtschaft und stellt sicher, dass Industrie, Handel und die Bevölkerung jederzeit verlässlich versorgt werden.
Der Zentralverband Spedition & Logistik fordert daher:

Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit, Entbürokratisierung und Stopp von Gold-Plating

Österreich muss sich als zentraleuropäischer Logistik-Hub weiterentwickeln. Dafür braucht es eine gezielte Standortstrategie, die Investitionen und Innovationen fördert, sowie eine Einbindung der Branche bei der nationalen Umsetzung von EU-Vorgaben.

Resiliente Lieferketten

Eine robuste Logistikinfrastruktur ist essenziell, um Krisen und geopolitische Herausforderungen abzufedern und die Versorgungssicherheit zu gewährleisten. Dafür sind gezielte Planungen und Förderungen von Logistik-Flächenwidmungen erforderlich.

Koordination von Infrastrukturprojekten

Der Zentralverband begrüßt ausdrücklich die geforderte und im Regierungsprogramm festgeschriebene Koordination der Baustellenplanung zwischen Asfinag, ÖBB und den Nachbarländern Deutschland und Italien.
Als kurzfristige Entlastungsmaßnahme wird vorgeschlagen, während der Bauphasen die Lkw-Nachtfahrverbote aufzuheben, um den Verkehr besser zu verteilen, Staus zu reduzieren und die Belastung für Wirtschaft, Umwelt, Tourismus und Anrainer spürbar zu mindern.

Moderne Kurier-, Express- und Paketdienstlogistik sichern

Die Transformation der KEP-Branche muss im Kontext veränderter Marktbedingungen und eines wachsenden Online-Handels regulatorisch weiterentwickelt und gefördert werden.

Intermodalen Verkehr forcieren

Ein strategisches Terminalzielnetz muss den kombinierten Verkehr zwischen Straße, Schiene und Luftfahrt optimal verknüpfen.

Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs

Will man die Emissionen im Güterverkehr reduzieren, muss man die Straße als wichtigsten Verkehrsträger weiter dekarbonisieren. Wesentliche Stellhebel dafür sind:

• Erarbeitung einer konkreten Roadmap zur Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs in Zusammenarbeit mit allen betroffenen Branchen.
• Kontinuierliches Monitoring der Roadmap mit dem Ziel, neue Entwicklungen umgehend zu integrieren.
• Aufbau einer flächendeckenden europäischen Lkw-Lade- und Tankinfrastruktur.
• Langfristige Förderung alternativer Antriebstechnologien im Güterverkehr:
  • Investitionssicherheit muss gewährleistet sein, um notwendige Förderprojekte fortzuführen und auszubauen.
  • Programme wie ENIN („Emissionsfreie Nutzfahrzeuge und Infrastruktur“) müssen finanziell adäquat ausgestattet und technologieoffen gefördert werden.
  • KMU müssen gezielt unterstützt werden, um am Wandel teilhaben zu können.
• Abfederung von Investitionskosten durch zweckgebundene Verwendung von Lkw-Maut und MÖSt.
• Zulassung aerodynamisch optimierter und damit energieeffizienterer Fahrzeuge.
• Vermeidung von Verkehrsüberlastungen durch Anpassung von Fahrverboten.

„Eine Zusammenarbeit zwischen Regierung, Logistikbranche, Infrastrukturbetreibern und angrenzenden Sektoren ist entscheidend, um die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern, Lieferketten zu sichern und bei den Klimazielen voranzukommen“, betont Alexander Friesz, Präsident des Zentralverbands Spedition & Logistik.

(Foto: Lagermax)

Hand in Hand mit der Politik: Stakeholder-Prozess zur Umsetzung

„Zukunftssichere Rahmenbedingungen für die Logistikbranche müssen im europäischen Gleichklang entstehen. Rechts- und Planungssicherheit müssen gewährleistet sein“, ergänzt Friesz.
Eine enge Kooperation zwischen Regierung, Wirtschaft und Infrastrukturbetreibern ist erforderlich, um den Logistikstandort Österreich zukunftsfit zu machen. Der Zentralverband Spedition & Logistik fordert daher umgehend einen strukturierten Logistikstandort-Stakeholder-Dialog, der relevante Akteure aus Logistik, Energie, Industrie und Infrastrukturbetreibern einbindet.

Einladung zum Dialog

„Die Weichen sind gestellt, nun müssen wir gemeinsam an der Umsetzung arbeiten. Wir laden Verkehrsminister Peter Hanke ein, die im Regierungsprogramm verankerte Entwicklung einer Strategie für den Logistikstandort Österreich im Dialog zu entwickeln, die Österreich als Logistikstandort stärkt und nachhaltig absichert. Die Logistik ist das Rückgrat der Wirtschaft – eine starke, resiliente und nachhaltige Logistik sichert Wettbewerbsfähigkeit und Versorgungssicherheit“, ergänzt Oliver Wagner, Geschäftsführer des Zentralverbands Spedition & Logistik.

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