Wolf prägte die Sparte über zwei Jahrzehnte hinweg maßgeblich. Durch enge Kontakte zu Politik, Behörden und Wissenschaft sowie seine Verhandlungserfahrung wirkte er an zahlreichen gesetzlichen Anpassungen und Initiativen für die Verkehrswirtschaft mit. Innerhalb der Branche gilt er als ausgleichende und strategisch denkende Führungspersönlichkeit.

Mit Adametz-Schneller rückt eine interne Nachfolgerin an die Spitze. Die Juristin ist seit 2006 in der Bundessparte tätig und gilt als ausgewiesene Expertin für Verkehrsrecht und Verkehrspolitik. Neben ihrer fachlichen Spezialisierung bringt sie langjährige Erfahrung in der Interessenvertretung sowie organisatorische Kontinuität mit.

Alexander Klacska, Obmann der Bundessparte, würdigt den scheidenden Leiter und blickt zugleich nach vorne: „Wir danken Erik Wolf herzlich für seinen unermüdlichen Einsatz und wünschen ihm alles Gute für den neuen Lebensabschnitt! Wir begrüßen Barbara Adametz-Schneller in ihrer neuen Funktion und wünschen ihr alles Gute!“

Mit dem Führungswechsel setzt die Bundessparte auf Kontinuität in einem zunehmend komplexen Umfeld. Themen wie Regulierung, Transformation des Verkehrssektors und wirtschaftliche Rahmenbedingungen dürften auch künftig die Agenda prägen.

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Ziel nicht erreicht – weniger Neuzulassungen

So habe die NoVA für Klein-Lkw (N1-Fahrzeuge), die Mitte 2021 eingeführt worden war, keineswegs das mit der Maßnahme verbundene Ziel erfüllt, nämlich die Einsparung von CO₂. „Es wurde im Gegenteil weniger in neue Fahrzeuge investiert, sondern man hat die alten länger genutzt, womit die gewünschten ökologischen Effekte ausgeblieben sind“, schildert Klacska.
Den durch die Einführung ausgelösten Investitionsstopp belegen auch die Zahlen: Während es im ersten Halbjahr 2021 noch Vorzieheffekte gab und im Gesamtjahr 2021 österreichweit fast 58.806 N1-Fahrzeuge neu zugelassen wurden, waren es im Jahr darauf nur noch 22.069 und im Vorjahr 33.088 leichte Nutzfahrzeuge.

Alexander Klacska, Obmann der Bundessparte Transport und Verkehr.

(Foto: WKÖ)

Wertschöpfung und Jobs in Gefahr

In der Transportwirtschaft komme außerdem die starke Konkurrenz von jenseits der österreichischen Grenzen hinzu: „Immer mehr heimische Betriebe geben auf, Lieferungen erfolgen durch osteuropäische Transporteure, wodurch Wertschöpfung und Jobs in Österreich verloren gehen“, warnt Klacska. Umso wichtiger sei daher, dass die Bundesregierung „den Fehler der NoVA-Einführung erkannt hat und ihn nun rasch korrigiert“.

Maßnahmen für wirksame Bürokratiebremse nötig

Neben der NoVA-Abschaffung für N1-Fahrzeuge enthält das beschlossene Mittelstandspaket weitere wichtige Maßnahmen für KMU, darunter die Erhöhung der Basispauschalierung sowie das Bekenntnis zu einer Bürokratiebremse inklusive der Einrichtung einer zentralen Anlaufstelle. „Hier ist zu hoffen, dass diesem Bekenntnis auch rasch Taten folgen, sodass die Betriebe die Bremswirkung auch wirklich spüren“, so Klacska abschließend.

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