Beide von Damen gebauten Schiffe verfügen über jeweils zwei VentoFoils von Econowind. Die Systeme nutzen den Wind, um zusätzlichen Schub zu erzeugen und damit die benötigte Leistung der Hauptmaschine zu reduzieren. Nach Angaben der Reederei soll sich dadurch der Kraftstoffverbrauch um bis zu zwölf Prozent verringern.

Zusätzlich sind die beiden Neubauten mit großen Batteriepaketen ausgestattet. Die Baltic Timber nahm als erstes der beiden Schwesterschiffe den Betrieb auf, mittlerweile ist auch die Baltic Iron im Einsatz. Baltic Shipping erweitert damit seine energieeffizienten Transportkapazitäten im europäischen Shortsea-Verkehr.

„Die Kombination von VentoFoils und einem großen Batteriepaket ist ein wichtiger Schritt hin zu einer energieeffizienteren Schifffahrt. Sie zeigt, was mit den heute verfügbaren Technologien bereits erreicht werden kann“, sagt Ronnie Hulstrøm, CEO der Baltic Shipping Company.

Wind soll Kraftstoffverbrauch senken

Für die Reederei steht hinter der Investition auch die steigende Nachfrage von Verladern nach Transportmöglichkeiten mit geringerem CO₂-Ausstoß. Der Ansatz unterscheidet sich dabei von Konzepten, die vor allem auf künftig verfügbare alternative Kraftstoffe setzen: Windunterstützung und Batterien sollen bereits im laufenden Betrieb den Energiebedarf der konventionellen Schiffsantriebe reduzieren.

„Unsere Kunden konzentrieren sich zunehmend darauf, die mit ihren Transporten verbundenen CO₂-Emissionen zu reduzieren“, sagt Hulstrøm. Mit den beiden neuen Schiffen könne das Unternehmen dafür moderne Küstenmotorschiff-Kapazitäten anbieten.

Mit der Baltic Iron und der Baltic Timber setzt Baltic Shipping damit auf eine Kombination mehrerer Technologien. Wie hoch die tatsächlichen Einsparungen im täglichen Betrieb ausfallen, dürfte dabei wesentlich von Einsatzprofil, Route und Windverhältnissen abhängen.

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Installiert wurden sogenannte VentoFoils® des niederländischen Herstellers Econowind. Die vertikalen Flügelsysteme nutzen Windkraft zur Unterstützung des Antriebs und reduzieren so den Einsatz fossiler Energie. Das Schiff gehört zur Amadeus Schiffahrts- und Speditions GmbH, einer Tochter von HGK Shipping, und ist seit Ende März 2026 für Covestro im Einsatz.

Technologieeinsatz im laufenden Betrieb

Die „Amadeus Titanium“ wird exklusiv für Covestro auf europäischen Short-Sea-Routen eingesetzt. Durch die Windassistenz sollen sowohl Betriebskosten als auch CO₂-Emissionen reduziert werden – ein Ansatz, der angesichts steigender Anforderungen an nachhaltige Lieferketten zunehmend an Bedeutung gewinnt.

„Mit unserem logistischen Partner HGK Shipping verbindet uns eine sehr lange vertrauensvolle Zusammenarbeit. Die Ausrüstung der ‚Amadeus Titanium‘ stellt einen weiteren wichtigen Schritt dieser Kooperation dar und beflügelt eine nachhaltigere Ausgestaltung unserer Lieferketten“, sagt Nils Peterzelka, Sourcing Manager Regional Bulk Shipping von Covestro.

Auch auf Betreiberseite wird die Technologie als wirtschaftlich relevant eingeschätzt. „Durch den Einsatz von WAPS also sogenannten ‚Wind Assisted Propulsion Systems‘ […] ist es uns möglich, im Short-Sea-Verkehr für Covestro Treibstoff einzusparen. Dies hat sowohl ökonomische als auch ökologische Vorteile“, erklärt Wolfgang Nowak, Managing Director der Amadeus Schiffahrts- und Speditions GmbH.

Dekarbonisierung als strategisches Ziel

Der Einsatz von Windassistenzsystemen ist Teil einer breiteren Strategie zur Reduktion von Emissionen im maritimen Transport. HGK Shipping setzt dabei auf technologische Innovationen und enge Kooperationen mit Industriepartnern.

„Der technologische Fortschritt wird in Zukunft weitere Optionen schaffen, die Transportlogistik […] emissionsärmer umzusetzen“, betont Steffen Bauer, CEO der HGK-Gruppe und Vorsitzender der Geschäftsführung von HGK Shipping.

Covestro verfolgt parallel konkrete Klimaziele entlang seiner Lieferketten. „Unser Ziel ist, unsere CO₂-Emissionen in der Logistik bis 2035 um 30 Prozent zu senken und bereits 2050 klimaneutral zu sein. Der heutige Tag ist ein weiterer Meilenstein unserer Transformation hin zu einer grünen Logistik“, sagt Cristina-Maria Danila, Head of Global Supply Chain & Logistics bei Covestro.

Langfristige Partnerschaft als Basis

Die Zusammenarbeit zwischen Covestro und HGK Shipping besteht seit Jahren und wurde 2025 bis 2040 verlängert. Die „Amadeus Titanium“ übernimmt dabei eine zentrale Rolle im europäischen Kurzstreckenseeverkehr.

Mit Projekten wie diesem testet die Branche zunehmend alternative Antriebslösungen im realen Einsatz. Windassistenz könnte dabei insbesondere im Short-Sea-Segment eine kurzfristig verfügbare Option sein, um Emissionen zu senken – ohne grundlegende Änderungen an der bestehenden Infrastruktur.

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