Der Volkswagen Konzern hat gemeinsam mit dem Technologieunternehmen MIRA und dem Logistikdienstleister L.I.T. einen neuen Schritt bei der Digitalisierung der Werkslogistik gemacht. Erstmals absolvierte eine per Mobilfunk ferngesteuerte Terminalzugmaschine sowohl Fahrten auf dem Werksgelände in Kassel als auch auf öffentlichen Straßen in Hessen. Grundlage für den Testbetrieb ist die aktualisierte Straßenverkehr-Fernlenk-Verordnung, die den Einsatz ferngesteuerter Fahrzeuge im öffentlichen Straßenverkehr ermöglicht.

Zum Einsatz kam eine Terminalzugmaschine des Typs MAFI T 230, die mit einem Teleoperationssystem von MIRA und einem Drive-by-Wire-System ausgestattet wurde. Gesteuert wurde das Fahrzeug vollständig aus einem Leitstand im Volkswagen-Werk Kassel.

Erkenntnisse für den künftigen Serieneinsatz

Volkswagen will mit dem Pilotprojekt prüfen, ob sich ferngesteuerte Fahrzeuge künftig dauerhaft in der Werkslogistik einsetzen lassen. Die gewonnenen Erkenntnisse sollen auch als Grundlage für einen möglichen Roll-out an weiteren Konzernstandorten dienen.

„Der ferngesteuerte Lkw verdeutlicht, welches Potenzial in der Vernetzung von Fahrzeugen und digitalen Leitständen steckt – insbesondere mit Blick auf Effizienz, Sicherheit und neue Arbeitsmodelle“, sagt Ingo Spengler, Werkleiter des Volkswagen Standorts Kassel.

Auch der Technologiepartner MIRA sieht den Test als wichtigen Entwicklungsschritt. „Mit dieser Erprobung gehen wir zusammen mit unserem Partner, der L.I.T. Gruppe, […] einen entscheidenden Schritt vom Pilotbetrieb hin zur industriellen Anwendung“, erklärt Win Neidlinger, Geschäftsführer der MIRA GmbH. „Fernsteuerung gestattet es, Fahrzeuge flexibel und sicher auch über Distanz zu steuern und ermöglicht somit insbesondere in der Logistik effizientere Prozesse.“

Antwort auf Fachkräftemangel und steigende Kosten

Neben Effizienzsteigerungen verfolgt Volkswagen mit der Technologie weitere Ziele. Ferngesteuerte Fahrzeuge könnten künftig helfen, dem zunehmenden Fachkräftemangel im Fahrpersonal entgegenzuwirken, Transportkosten zu senken und Wartezeiten zu reduzieren. Gleichzeitig eröffnet das Konzept neue Möglichkeiten für barrierefreie Arbeitsplätze: Künftig sollen auch Menschen mit körperlichen Einschränkungen Fahrzeuge aus einem ergonomisch gestalteten Leitstand bedienen können.

L.I.T., das seit 2012 die Shuttleverkehre am Standort Kassel verantwortet, bringt seine operative Erfahrung in das Projekt ein. „Für uns ist entscheidend, dass neue Technologien nicht nur funktionieren, sondern echten Mehrwert im täglichen Betrieb liefern. Die Fernsteuerung hat das Potenzial, unsere Prozesse nachhaltig zu verbessern“, sagt Ingo Schreiber, Vorstandsmitglied der L.I.T. Gruppe.

Unterstützung erhält das Vorhaben auch von der Stadt Baunatal. Bürgermeister Henry Richter bezeichnet das Pilotprojekt als Beispiel dafür, wie technologische Innovationen und regionale Zusammenarbeit neue Lösungen für eine effizientere und nachhaltigere Logistik schaffen können.

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Rundlauf-Distanz in zweiter Phase: 520 km mit Traileryard-Konzept

In Herne werden Sendungen einzelner Lieferanten zu kompletten Lkw-Ladungen gebündelt und unter anderem in das Werk Wolfsburg transportiert. In der Anfangsphase ist es zunächst ein MAN eTGX, der die 317 km lange Strecke zurücklegt – insgesamt 634 km im Rundlauf. Aktuell lädt der Lkw seine Batterien an öffentlicher Infrastruktur auf der Strecke und im Umschlagzentrum von Duvenbeck in Herne. Im Verlauf des Jahres ist geplant, im Depot der Duvenbeck-Gruppe am Standort Peine zu laden, sobald dort die Ladeinfrastruktur bereitsteht. Dann wird das sogenannte Traileryard-Konzept umgesetzt: Zwei eTrucks übernehmen den Hauptlauf von Herne nach Peine, wo die Trailer getauscht werden. Ein weiterer Elektro-Lkw fährt den Nachlauf nach Wolfsburg. Die Rundlaufdistanzen betragen dann 520 bzw. 110 km.

MAN eTruck perfekte Null-Emissionen-Lösung für Automobillogistik

Der Einsatz der MAN eTrucks ist Teil des Programms goTOzero impact logistics, mit dem Volkswagen den Weg zu einer konsequent klimafreundlichen Logistik eingeschlagen hat. Der Einsatz von Elektro-Lkw ist dabei langfristig der wichtigste Hebel, um die CO₂-Emissionen im Straßentransport zu reduzieren. Die neuen MAN eTrucks sind hierfür besonders geeignet: „Der MAN eTGX Ultra ist die perfekte Zero-Emission-Lösung für die Automobillogistik. Keine andere Serien-Elektro-Sattelzugmaschine kann Trailer mit einer Innenhöhe von drei Metern ziehen. Das macht ihn zur idealen Wahl für Transporte mit hohem Volumenbedarf“, so Friedrich Baumann, Vorstand Sales & Customer Solutions bei MAN Truck & Bus. „Wir freuen uns, dass Duvenbeck und Volkswagen diese Innovation nun erfolgreich in den Logistikalltag integrieren.“

Bild li.: Einer der ersten MAN eTGX trifft auf der Premierenfahrt für die Volkswagen-Konzernlogistik im Werk Wolfsburg ein. Bis Ende März sollen bereits bis zu 15 Elektro-Lkw im Einsatz sein. / Bild re.: In der Anfangsphase fährt der MAN eTGX von Herne nach Wolfsburg – im Rundlauf absolviert er dabei insgesamt 634 km.

Duvenbeck als Partner für Green Logistics

Bei Duvenbeck spielt das Thema Nachhaltigkeit in der Logistik seit Jahren eine zentrale Rolle. „Der zunehmende Einsatz von elektrischen Lkw wie dem MAN eTGX ist ein wesentlicher Teil von Duvenbecks Unternehmensstrategie, sowohl nachhaltige als auch effiziente Logistiklösungen zu implementieren. Bis Ende diesen Monats werden wir rund 15 MAN eTGX Ultra Low Liner in unserer Flotte haben. Die Erfahrungen, die wir jeden Tag auf der Strecke sammeln, tragen aktiv dazu bei, die nachhaltige Logistik weiter zu gestalten und zu fördern“, erklärt Hakan Bicil, CEO der Duvenbeck Gruppe. Duvenbeck arbeitet kontinuierlich an Maßnahmen zur Optimierung von Energieeffizienz und Ressourcenschonung. Dazu gehören unter anderem die Nutzung alternativer Antriebe, die Reduktion von Leerfahrten und innovative Ladekonzepte. Der Einsatz des MAN eTrucks markiert einen weiteren Beitrag zur Minimierung der CO₂-Emissionen in der Lieferkette. Bis zu 120 Einheiten des MAN eTGX sollen bis 2026 übernommen werden, so haben es Duvenbeck und MAN in einem Letter of Intent (LOI) vereinbart.

Technologische Innovation als Schlüssel

Der Ultra Low Liner eTruck MAN eTGX ist ein Vorreiter seiner Klasse: Mit einer Aufsattelhöhe von nur 950 mm, bei einem sehr kurzen Radstand von 3,75 m und dennoch maximaler Batteriekapazität bietet er eine Reichweite von rund 500 km. Dank seines modularen Batteriekonzepts mit wahlweise vier, fünf oder sechs Batteriepaketen ist er optimal für jede Transportaufgabe anpassbar. Neben der standardmäßigen CCS-Ladetechnologie (bis zu 375 kW) ist er auch mit dem neuen MCS-Standard mit zunächst bis zu 750 kW und zu einem späteren Zeitpunkt mit bis zu einem Megawatt Ladeleistung für schnelles Laden in der Lenkzeitpause bestellbar.

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