Die Vereinbarung wurde im Hafen von Trelleborg von Elisabeth Lönne, Chief Commercial Officer von Stena Line, und Trafikverket-Generaldirektor Roberto Maiorana unterzeichnet.

„Stena Line ist sehr erfreut, dass nun die Voraussetzungen für die Fortsetzung unseres Eisenbahnfährbetriebs auf der Strecke Rostock-Trelleborg gegeben sind“, sagt Elisabeth Lönne.

Bedeutung für Handel und Versorgungssicherheit

Deutschland ist Schwedens wichtigster Handelspartner. Die Eisenbahnfähren ermöglichen dabei auch den Transport von Gütern, die aufgrund von Gewichts- oder Größenbeschränkungen nicht über die feste Öresund-Verbindung transportiert werden können.

Zudem fungiert die Route als Ausweichmöglichkeit bei Störungen auf der einzigen festen Bahnverbindung zwischen Schweden und dem europäischen Festland.

Nach Angaben von Trafikverket hat die wirtschaftliche Bedeutung des Eisenbahnfährverkehrs in den vergangenen Jahren zwar abgenommen, die Verbindung bleibt jedoch für die Resilienz des Verkehrssystems unverzichtbar.

Strategische Rolle für NATO und Militärtransporte

Neben wirtschaftlichen Aspekten gewinnt die Strecke zunehmend sicherheitspolitische Relevanz. Die Verbindung ermöglicht militärische Transporte zwischen Schweden und dem europäischen Festland und unterstützt die Anforderungen der NATO an belastbare Verkehrswege.

„Der Eisenbahnfährverkehr ist in den letzten 20 Jahren aufgrund der schwachen Wirtschaftlichkeit deutlich zurückgegangen“, erklärt Roberto Maiorana. Die Fähren blieben jedoch unverzichtbar, weshalb der Staat nun den Fortbestand des Betriebs absichere.

Mit der Vereinbarung wird die Bahnfährverbindung Rostock–Trelleborg mindestens bis Ende 2031 weitergeführt und bleibt damit ein wichtiger Bestandteil der europäischen Verkehrs- und Logistikinfrastruktur.

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Kernstück der Modernisierung ist ein viertes Fahrzeugdeck, das die bisherigen drei ergänzt und die Lademeter von 3.000 auf 4.000 erhöht. Diese 30-prozentige Kapazitätserweiterung steigert nicht nur die Effizienz der Verbindung, sondern trägt auch zur CO₂-Reduktion pro beförderter Einheit bei.

„Der Umbau der Stena Foreteller ist ein weiterer Schritt, um unser Ziel von 30 Prozent weniger CO₂-Emissionen bis 2030 zu erreichen. Wir arbeiten an vielen Fronten, wobei die Verbesserung bestehender Schiffe und die Entwicklung neuer Schiffe gleichermaßen wichtig sind”, sagt Dennis Tetzlaff, Chief Operating Officer Fleet bei Stena Line.

Nachhaltigkeit trifft Technik

Im Zuge der Modernisierung wurde das Schiff auch für den Landstrombetrieb ausgerüstet. Das reduziert die Emissionen während der Hafenliegezeit deutlich – ein zunehmend wichtiger Beitrag in der Diskussion um klimafreundliche Hafenlogistik.

Mit dem neuen vierten Deck wächst allerdings auch die Angriffsfläche für Wind. Um die Manövrierfähigkeit zu gewährleisten, wurden leistungsstärkere Bugstrahlruder sowie zusätzliche Festmacherwinden installiert. Parallel dazu wurden zahlreiche Systeme an Bord modernisiert, kleinere Reparaturen vorgenommen und das Schiff neu lackiert.

„Dies ist ein typisches Stena-RoRo-Projekt, bei dem wir unsere umfassende Erfahrung nutzen, um Schiffe nach den Wünschen und Bedürfnissen des Kunden umzubauen. Der Umbau von Schiffen mit einer langen Geschichte in einem fremden Land ist immer eine technische und kulturelle Herausforderung, die jedoch durch kompetentes, erfahrenes Personal und eine gute Zusammenarbeit ausgeglichen wird”, kommentiert Mikael Abrahamsson, Manager – Conversions & Projects bei Stena RoRo.

Nächster Umbaukandidat: Stena Forerunner

Nach dem erfolgreichen Umbau der Stena Foreteller soll ab Ende des Sommers das baugleiche Schwesterschiff Stena Forerunner ein vergleichbares Upgrade erhalten. Beide Schiffe sind Teil der laufenden Flottenmodernisierung, die Stena Line nicht nur effizienter, sondern auch deutlich umweltfreundlicher machen soll.

Parallel dazu laufen auf der Werft in Weihai die letzten Arbeiten an zwei neuen RoRo-Hybridschiffen: Stena Futura und Stena Connecta sollen im Herbst ausgeliefert werden und künftig die Route Belfast–Heysham bedienen. Beide Neubauten sind methanolfähig, verfügen über Batterieantrieb und sind für Landstrom vorbereitet.

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