Heylog digitalisiert genau dort, wo bislang mit Systemen gearbeitet wird, die den Arbeitsalltag von Logistikteams verkomplizieren. Die Lösung erleichtert Kommunikation und Zusammenarbeit durch mehrsprachige, intuitive Abläufe zwischen Pforte, Hof und Lkw-Fahrer. Der Fahrer nutzt dazu einfach sein Smartphone – etwa über SMS, WhatsApp oder einen QR-Code.

Dynamische Lkw-Steuerung für jeden Hof

„Wir stellen die dynamische Lkw-Steuerung für den Verlader und Hofbetreiber bereit“, sagt Leitner. Hinter dem Begriff steht ein einfaches Prinzip: Die Kommunikation zwischen Hof und Fahrer wird automatisiert und in Echtzeit gesteuert – direkt über das Handy des Fahrers.

Vier bis fünf Stunden vor der geplanten Ankunft erhält der Fahrer automatisch eine Nachricht mit einem Registrierungslink. Darüber meldet er sich an und erhält alle relevanten Informationen zum Auftrag – etwa Zufahrtsanweisungen, Sicherheitsvorgaben oder Hinweise zur Be- und Entladung. Rund 30 Minuten vor der Ankunft prüft das System automatisch, ob der Fahrer voraussichtlich pünktlich eintreffen wird. Falls sich eine Verzögerung abzeichnet, kann der Fahrer seine neue Ankunftszeit direkt im System anpassen. Diese Information wird in Echtzeit an den Verlader übermittelt, sodass Pforte, Disposition und Lager sofort reagieren können.

„So gewinnen unsere Kunden Transparenz und Planbarkeit – und sparen im Tagesgeschäft enorme Zeit. Vor allem, können Sie exakt planen, wann welcher Fahrer ankommen wird“, sagt Umut Kivrak, CCO von Heylog. „Und Gerade weil die Kommunikation automatisch, mehrsprachig und über bekannte Kanäle erfolgt, wird der gesamte Prozess für alle Beteiligten einfacher. 98 Prozent aller Fahrer nutzen bereits Dienste wie Whatsapp & Co. Da ist es einfach mehr als logisch da anzuknüpfen.“

Damit wird Heylog zu einer Lösung für jeden Hof, der Staus vermeiden, Lkw-Ankünfte in Echtzeit steuern und Rampenprozesse effizient gestalten möchte – ohne komplexe Yard-Systeme oder aufwendige Integration.

Digitale Pforte

Meldet sich ein Fahrer nicht vorab an, kann er sich direkt am Werk über einen QR-Code registrieren – einfach, mehrsprachig und ohne Terminal. „In einem Aufwasch erledigt ist über das System auch der Dokumentenaustausch und Dokumentation der durchgeführten Aktiviäten. Unsere Kunden können somit beispielsweise die Termintreue bewerten, Ressourcen optimieren und Standgeldkosten reduzieren“, erklärt Kivrak.

Gerade hier zeigt die digitale Lösung ihre Stärke gegenüber dem Papier – besonders bei wiederkehrenden Routinen wie Sicherheitsunterweisungen. Im Schadensfall müssen sich Verantwortliche nicht mehr durch dicke Ordner mit hunderten Seiten arbeiten, sondern finden die relevanten Informationen auf Knopfdruck. „Da zahlt sich Heylog wirklich aus, da es beim Protokoll keine Lücken oder Diskussionen gibt. Ein Unternehmer kann sich Stunden an Arbeit bei der Suche nach Beweisen ersparen“, sagt Kivrak.

Datenschutz und Erweiterbarkeit

Obwohl alle Fahrer jederzeit erreichbar sind und Echtzeit-Tracking eine praktische Übersicht bietet, bleiben persönliche Telefonnummern auf der Plattform anonymisiert. „Datenschutz ist uns sehr wichtig“, betont Leitner. „Unsere Software ist vollständig DSGVO-konform. Bei unserem WhatsApp-Interface setzen wir auf WhatsApp Business. Wir speichern Daten ausschließlich in der EU – auf Servern bei Amazon Web Services (AWS).“

Heylog konzentriert sich derzeit auf den Logistiksektor, das Prinzip lässt sich jedoch leicht auf andere Bereiche übertragen. „Unsere Technologie kann überall dort eingesetzt werden, wo Menschen sich anmelden, registrieren oder Informationen erhalten müssen – ganz gleich, ob auf einem Werksgelände, in der Industrie oder beim Besuchermanagement“, erklärt Kivrak. „Es muss nicht immer gleich KI sein“, ergänzt Leitner. „Mit einfachen und effizienten Lösungen wie Heylog geht vieles schneller – etwa die Fahrerregistrierung vor Ort digital abzubilden. Das ist äußerst niederschwellig und kann in wenigen Stunden integriert werden.“

Die Logistik befindet sich mitten in einer digitalen Transformation. Der Aufwand, althergebrachte Systeme umzustellen, kann sich schnell auszahlen – durch effizientere Kommunikation, kürzere Wartezeiten und mehr Transparenz. Am Beispiel Heylog zeigt sich, dass Digitalisierung nicht kompliziert sein muss, wenn sie dort ansetzt, wo sie den größten Effekt hat: beim Fahrer.

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Viele Anbieter vergeben ihre Flächen nur langfristig, mit umfangreichen Verträgen und Auflagen. Projektbezogene, flexible Lösungen zu finden, war nahezu unmöglich. Gleichzeitig habe ich im Laufe der Jahre mit vielen Lagerflächenanbietern gesprochen, die mir das genaue Gegenteil berichtet haben: gute Objekte in attraktiver Lage aber mit zunehmenden Leerständen. Ihnen fehlten schlicht die passenden Mieter.

Da war für mich klar: Das eigentliche Problem ist nicht das Angebot oder die Nachfrage – es ist die fehlende Verbindung dazwischen. Mit Storageplace wollten wir genau diese Lücke schließen und Angebot sowie Nachfrage effizient zusammenbringen. Ähnlich wie Airbnb, aber speziell auf die Logistik zugeschnitten.

Vermieter stellen ihre Lagerflächen auf Storageplace ein, Mieter können diese ganz einfach finden und anfragen. Im Hintergrund erstellt das System automatisiert Angebote, sodass Vermieter binnen Sekunden ein professionelles Angebot versenden können. Mieter wiederum erhalten sehr schnell eine Rückmeldung, was den gesamten Ablauf erheblich beschleunigt. Wenn beide Seiten das Angebot annehmen, wird automatisch eine Buchungsbestätigung generiert. Wir haben ein intelligentes Dashboard entwickelt, das alle Vorgänge übersichtlich darstellt. Auch die Kommunikation zwischen Mieter und Vermieter läuft direkt über die Plattform.

Welche Zielgruppen nutzen Ihre Plattform derzeit am stärksten?
Derzeit sehen wir die stärkste Nutzung auf Vermieterseite klar bei Speditionen und Logistikdienstleistern. Viele von ihnen stehen aktuell vor der Situation, dass in den kommenden Monaten Flächen frei werden. Gleichzeitig beobachten wir auf der Mieterseite eine zunehmende Nachfrage von Herstellern aus dem Energie-, Infrastruktur- und Mobilitätssektor sowie aus dem Bereich Handel und E-Commerce.

Wir verstehen uns nicht als Teil der klassischen Immobilienwelt, sondern als digitaler Dienstleister innerhalb der Lagerlogistikbranche, der Prozesse einfacher, schneller und transparenter macht.

Wie hat sich der österreichische Markt für Lagerflächen in den letzten zwei Jahren verändert?
Der Markt bewegt sich deutlich. Wirtschaftlich schwierige Rahmenbedingungen, sinkende Produktionszahlen und Verlagerungen ins Ausland prägen die aktuelle Situation. Früher herrschte der Eindruck, dass es mehr Nachfrage als Angebot an Lagerflächen gab.

Heute sehen wir eine Veränderung hin zu dynamischeren, kurzfristigeren Lösungen. Viele Unternehmen suchen temporäre Lagerflächen für Projekte – oft in kleineren Einheiten. Dadurch entstehen neue Möglichkeiten für Vermieter, ihre Flächen flexibel zu nutzen und dennoch eine gute Auslastung zu erreichen.

Regional sehen wir weiterhin den Raum Niederösterreich, Wien, Steiermark sowie Oberösterreich als die stärksten Märkte für Lagerflächen. Durch die neue Verkehrsanbindung über die S7 nach Ungarn entstehen zudem auf der Achse Wien–Steiermark neue Möglichkeiten. Auch die Südachse entlang der A9 Richtung Slowenien bleibt ein relevanter Entwicklungsraum. Oberösterreich hat aufgrund der Nähe zu Deutschland weiterhin eine besondere Relevanz für die Lagerlogistik.

Wirkt sich die Rezession auf die Nachfrage nach Lagerraum aus?
Wir sehen insgesamt ein stabiles Gesamtbild. In manchen Branchen ist die Nachfrage rückläufig, während andere Bereiche wieder wachsen. Gleichzeitig beobachten wir, dass sich das Verhalten und Mindset vieler Unternehmer verändert. Betriebe, die aufgrund geringerer Auslastung vorübergehend freie Flächen in ihren Werken oder Hallen haben, denken nun immer stärker darüber nach, diese aktiv am Markt anzubieten. Früher war das kaum ein Thema – freie Hallen oder Werksflächen wurden selten als
Mietoption betrachtet.

Hier wollen wir mit Storageplace eine attraktive Lösung bieten und sehen einen klaren Wandel im Denken: Betriebe erkennen, dass sie mit vorhandenen Ressourcen zusätzliche Einnahmen erzielen und gleichzeitig andere Unternehmen unterstützen können.
Wir sind überzeugt, dass dieser Trend in Zukunft weiter zunehmen wird. Immer mehr Vermieter und Eigentümer gewerblicher Flächen werden auch solche Flächen anbieten, die bislang gar nicht als klassische Lagerflächen gedacht waren.

Wie reagieren traditionelle Logistikdienstleister auf Ihr Plattformkonzept?
Derzeit bekommen wir von den Logistikdienstleistern viel Offenheit und Neugier zu spüren. Viele stehen aktuell vor der Herausforderung, ihre eigenen Flächen aktiv vermarkten zu müssen. Gleichzeitig wächst das Bewusstsein, dass es dafür digitale Lösungen und neue Wege braucht.

Natürlich gibt es anfangs auch eine gewisse Skepsis, wie bei allem, was neu ist. Diese verfliegt jedoch meist schnell, sobald unsere Plattform in der Praxis getestet wird. Mittlerweile haben wir zahlreiche aktive Partner und Nutzer aus dem Logistikbereich. Sie schätzen an Storageplace, dass sie ihre Flächen gezielt und effizient vermarkten können, dadurch eine hohe Sichtbarkeit am Markt erzielen und neue Kundengruppen ansprechen, mit denen sie bisher nicht in Kontakt standen. Zudem lassen sich ihre internen Abläufe bei der Vermietung durch Storageplace weitgehend digitalisieren und dadurch deutlich effizienter gestalten.
Insgesamt merken wir, dass die Offenheit für digitale Plattformlösungen heute deutlich höher ist als noch vor wenigen Jahren. Gerade in wirtschaftlich herausfordernden Zeiten suchen viele Unternehmen bewusst nach flexiblen, innovativen Konzepten und genau hier bietet Storageplace einen echten Mehrwert.

Welche Trends sehen Sie künftig im Bereich flexible Lagerlogistik und Plattformökonomie?
Wir sehen derzeit eine klare Entwicklung hin zu kurzfristigeren, flexibleren Lagerlösungen. Wir sehen hier auch den Trend, große Lagerhallen in kleinere Teilflächen zu unterteilen, um sie effizienter nutzen zu können. Diese Funktion gibt es bereits bei Storageplace: Bei der Inseratserstellung können Vermieter entscheiden, ob eine teilbare Flächenvermietung möglich ist. Unser System berechnet dann automatisch die jeweils verfügbare Restfläche, sodass eine Fläche auf mehrere Teilflächen vermietet werden kann. Das sorgt für maximale Auslastung und macht Lagerflächen wirtschaftlich wie ökologisch effizienter nutzbar.
Darüber hinaus wird die nachhaltige Nutzung bestehender Flächen aus unserer Sicht immer wichtiger werden. Statt neu zu bauen, sehen wir die effiziente Nutzung vorhandener Ressourcen als zentrales Zukunftsthema. Plattformen wie Storageplace leisten hier einen wichtigen Beitrag, indem sie Leerstände reduzieren und bestehende Kapazitäten sichtbar und zugänglich machen.

Was möchten Sie der Logistikbranche aktuell mit auf den Weg geben?
Ja, es stimmt – wir erleben herausfordernde Zeiten. Die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen, der steigende Kostendruck und die Unsicherheit in vielen Märkten stellen die Logistikbranche vor große Aufgaben. Aber gerade jetzt entstehen auch neue Chancen.
Ich bin überzeugt, dass wir in der Logistik den Mut haben müssen, Prozesse neu zu denken, Bestehendes zu hinterfragen und offen für digitale Lösungen zu sein. Denn genau darin liegt das Potenzial, das uns als Branche weiterbringt.

Mit Storageplace wollen wir zeigen, dass Innovation direkt aus der Praxis entstehen kann – aus echten Herausforderungen, die wir selbst erlebt haben. Wenn wir als Branche diese Offenheit für Neues beibehalten, bin ich überzeugt: Die Zukunft der Logistik wird nicht schwieriger, sondern spannender. Jetzt ist der richtige Zeitpunkt, neue Wege zu gehen.

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Zu den neuesten Angeboten gehört der Business Central Connector – eine Schnittstelle, mit der Versender weltweit direkt aus Microsoft Dynamics 365 Business Central Etiketten und Zolldokumente erzeugen können. „Ein Klick auf ‚Auftrag Müller‘ – und schon werden alle Labels, Routeninformationen und Zolldaten automatisch erstellt“, erklärt Schwabl. Damit entfallen manuelle Prozesse, und schnell wachsende Logistikunternehmen erhalten „einen echten Wettbewerbsvorteil“.

Gleichzeitig setzt ondot verstärkt auf maßgeschneiderte Lösungen in Großprojekten – etwa mit cargo-partner oder Hermes. In enger Zusammenarbeit mit den Kunden wird die Software individuell angepasst und implementiert. „Wir verkaufen keine Standardlösung mehr, sondern sind Entwicklungspartner über alle Phasen eines Rollouts hinweg“, so Schwabl. Dieser Co-Development-Ansatz stellt sicher, dass shippingNET auch bei komplexen Mehrphasenprojekten eng an der Praxis weiterentwickelt wird.

shippingNET als Herzstück

„shippingNET ist unser einziges Produkt – und wir entwickeln es laufend weiter“, betont Schwabl. Seit Jahresbeginn ist die Lösung mit PTV-Routenoptimierung ausgestattet. Diese berechnet nicht nur klassische Laufwege, sondern auch CO₂-Emissionen pro Sendung. „Unsere Kunden sehen jetzt ganz konkret, wie viel CO₂ sie beispielsweise durch Sammeltransporte nach Rumänien einsparen“, so Schwabl.

Was als Klimaschutzmaßnahme klingt, bringt auch handfeste Einsparungen: weniger Leerfahrten, effizientere Lagerprozesse und bessere Auslastung.

Aktuell arbeitet ondot im Hintergrund an zwei groß angelegten Projekten: einem europaweiten Lagerverwaltungssystem für einen Schweizer institutionellen Investor sowie einem kontinentumspannenden Transportmodul für einen internationalen Dienstleister mit Aktivitäten von England bis Kroatien. Hinzu kommt ein Paketversandmodul für die Österreichische Post, das Versanddaten direkt in die Cloud der Post einspeist und dort automatisch Etiketten produziert.

„Wir konzentrieren uns bewusst auf die Versandebene – Flottenmanagement und Telematik überlassen wir Spezialisten“, so Schwabl. „So können wir uns ganz auf unsere Kernkompetenz fokussieren.“

Fachkräftemangel? Nicht mehr bei ondot

Wie viele in der Branche spürte auch Schwabl zuletzt den Fachkräftemangel – doch nun hat sich die Situation „komplett gedreht“. Anstelle mühsamer Personalsuche erhält ondot nun täglich Bewerbungen von IT- und Logistikprofis: „Sogar aus Indien und Syrien – so viele, dass wir kaum nachkommen“, berichtet Schwabl.

Grund dafür sei der generelle Digitalisierungsschub in der Logistik: Mit steigenden Investitionen in moderne Software wächst der Bedarf an Entwicklern und Projektleitern. Dank klarer Fokussierung sei ondot für Bewerber „ein attraktives, überschaubares Ziel“.

Für die Zukunft bleibt Schwabl optimistisch: „Wir verzetteln uns nicht, sondern investieren gezielt in unsere Kernprodukte.“ Geplant sind eine tiefere Integration mit Analyse-Tools wie Power BI und die schrittweise Umstellung auf offene Datenbank-Architekturen. Damit will sich ondot als „agiler Partner“ positionieren, der nur Lösungen anbietet, die er vollständig beherrscht – für nachhaltiges Wachstum mit Augenmaß.

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Mit gezieltem Unterrichtsmaterial für Binnenschifffahrt begeistern

„Für viele Regionen ist die Binnenschifffahrt prägend. Der Zugang zum Wasser hat bestimmt, wo Industrie erfolgreich ist und Arbeitsplätze entstehen“, erläuterte Frank Wittig, Vorsitzender der Schifferbörse. „Deshalb sollten die Wasserwege Teil des Unterrichts sein. Genügend Anknüpfungspunkte gibt es schon heute in den Lehrplänen. Wir wollen dafür sorgen, dass Lehrkräfte sie nutzen können. Unsere Unterrichtsmaterialien zeigen, wie innovationsstark die Binnenschifffahrt ist. BiWAS ist ein wichtiger Impuls nicht nur für das Wasserstraßenland NRW, sondern ganz Deutschland. Wir hoffen, viele Menschen für die Binnenschifffahrt zu begeistern – vielleicht sogar für einen Beruf in diesem Bereich.“

Bessere und moderne Wissensvermittlung für Lehrkräfte und Selbstlerner

Die Plattform enthält neben den Lehrmittelpaketen für verschiedene Zielgruppen auch spannende Infovideos, interaktive Lernspiele, ein umfassendes Wiki und einen 360-Grad-Rundgang auf einem Binnenschiff. Die Lehr- und Lernmaterialien wurden von der Schwierigkeit her nach verschiedenen Zielgruppen gestaffelt. Neben dem Einsatz im Unterricht erhalten alle an dem Thema Interessierte aus ganz Deutschland die Möglichkeit, sich als Selbstlerner interaktiv Wissen anzueignen.
Damit werden auch zwei zentrale Maßnahmen des Masterplans Binnenschifffahrt umgesetzt: eine bessere Wissensvermittlung zur Binnenschifffahrt für Berufsschullehrerinnen und -lehrer und Auszubildende zum Kaufmann/zur Kauffrau für Spedition und Logistik und die Erstellung von modernem Lehrmaterial zur Binnenschifffahrt für Lehrerinnen und Lehrer an allgemeinbildenden Schulen.

Hinweis

Die Lehr- und Lernplattform BiWAS ist ab sofort unter dem Link www.biwas.de zu finden.

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