Mit der Bestellung setzt das Unternehmen seine Strategie fort, die eigene Flotte im Drei-Jahres-Rhythmus zu erneuern. Ziel ist es, moderne Fahrzeugtechnik schneller in den operativen Betrieb zu integrieren und gleichzeitig Effizienz sowie Zuverlässigkeit zu steigern.

„Diese bedeutende Investition ist weit mehr als nur eine Fahrzeugbeschaffung – sie ist ein klares Bekenntnis zu modernster Technologie, nachhaltiger Logistik und unserem Anspruch, die besten Transportlösungen anzubieten“, sagt Rodolphe Schoettel, CFO von Quehenberger Logistics.

Moderne Technik soll Fahrer entlasten

Neben wirtschaftlichen Aspekten spielt auch die Attraktivität des Fahrerberufs eine zentrale Rolle. Neue Assistenzsysteme, ergonomisch gestaltete Fahrerhäuser und moderne Bedienkonzepte sollen den Arbeitsalltag erleichtern und die Sicherheit erhöhen.

„Unsere Fahrer sind eines unserer Herzstücke des Unternehmens“, betont Christian Fürstaller, CEO von Quehenberger Logistics. „Deshalb investieren wir kontinuierlich in Fahrzeuge, die nicht nur technisch auf dem neuesten Stand sind, sondern auch höchsten Komfort und optimale Performance bieten.“

E-Mobilität bleibt Teil der Strategie

Parallel zur Erneuerung der Diesel-Flotte treibt das Unternehmen den Ausbau alternativer Antriebe voran. Bereits 13 Elektro-Lkw sind nach Unternehmensangaben im Einsatz, weitere Fahrzeuge befinden sich in Planung.

Mit jeder neuen Fahrzeuggeneration sollen zudem Kraftstoffverbrauch und Emissionen sinken. Die Flottenmodernisierung ist damit Teil der Nachhaltigkeitsstrategie von Quehenberger Logistics und der Geis Gruppe.

Nach Angaben des Unternehmens soll die Investition zugleich die internationale Wachstumsstrategie unterstützen und die Wettbewerbsfähigkeit im europäischen Transportmarkt weiter stärken.

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Mit der Weltpremiere kehrt MAN nach eigenen Angaben gezielt in das Segment der extremen Schwertransporte zurück.

„Mit unserer neuen 250-Tonnen-Zugmaschine kehren wir in die Königsdisziplin, den Schwerlasttransport, zurück“, sagt Friedrich Baumann, Vorstand Sales & Customer Solutions bei MAN Truck & Bus. Dank der Expertise von MAN Individual biete das Unternehmen ein hochspezialisiertes Fahrzeug, das Leistung, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit vereine.

Serienlösung aus zwei Produktionsstandorten

Der neue Schwerlast-Lkw entsteht als Komplettfahrzeug aus zwei MAN-Werken. Das vierachsige Basisfahrzeug wird im Werk München produziert, anschließend erfolgt der Ausbau im MAN Truck Modification Center in Wittlich. Dort werden unter anderem Schwerlastkupplungen, zusätzliche Kühlsysteme sowie Diesel- und Hydrauliktanks integriert.

Mit dem Modell erweitert MAN sein Fahrzeugangebot im Schwertransportbereich deutlich. Das Portfolio des Herstellers reicht damit von leichten Transportern mit 3,5 Tonnen bis zu Schwerlastzugmaschinen mit 250 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht.

Technik für extreme Lasten

Herzstück der Zugmaschine ist ein MAN D3876-Reihensechszylindermotor mit 640 PS und 3.000 Newtonmeter Drehmoment. Das Triebwerk arbeitet mit dem automatisierten MAN TipMatic 12.30 OD-Getriebe, in das eine Wandlerschaltkupplung integriert ist. Diese ermöglicht ein besonders kraftvolles Anfahren bei hohen Lasten.

Erstes Fahrzeug geht an Vermietspezialisten BFS

Das erste Serienfahrzeug wurde im Rahmen der Präsentation an den deutschen Vermietspezialisten BFS übergeben. Die Zugmaschine wird künftig Teil der Spezialfahrzeugflotte des Unternehmens und steht Schwertransportunternehmen bei kurzfristigem Bedarf zur Verfügung.

„Wir sind sehr stolz, den allerersten dieser besonderen Hochleistungstrucks in unseren Fuhrpark zu übernehmen“, sagt Jan Plieninger, Geschäftsführer von BFS. Der neue TGX sei ein weiteres Highlight in der rund 60-jährigen Partnerschaft zwischen BFS und MAN.

Service- und Finanzierungsangebote integriert

Wie bei anderen Serienfahrzeugen ergänzt MAN die Schwerlastzugmaschine mit umfangreichen Service- und Finanzierungsangeboten. Dazu zählen Wartungsverträge, Garantieprogramme sowie digitale Flottenservices.

Über das internationale Servicenetz mit rund 1.670 Standorten in mehr als 140 Ländern soll die technische Unterstützung für Betreiber weltweit sichergestellt werden.

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Europaweit betreibt MAN bereits rund 1.200 eigene und partnergeführte Service- und Vertriebsstandorte. Mehr als 7.000 Beschäftigte arbeiten in MAN-eigenen Betrieben. Über den Pannen- und Mobilitätsdienst MAN Mobile24 sichern zusätzlich über 2.000 Servicestützpunkte und Partner eine rund um die Uhr verfügbare Betreuung.

Dichte Werkstattstruktur als Wettbewerbsvorteil

Mit dem Investitionsprogramm will MAN die Kundennähe weiter erhöhen. Ziel ist es, dass künftig rund 80 Prozent der Kunden einen Servicestandort innerhalb von 30 Minuten erreichen können. Besonders im Fokus stehen dabei wichtige Märkte wie Deutschland, Österreich, die Schweiz, Frankreich, Großbritannien, Italien, Spanien, Polen und die Türkei.

„Eine starke Marke braucht ein starkes Servicenetz. Das haben wir – und wir machen es jetzt noch stärker“, sagt Friedrich Baumann, Vorstand für Sales und Customer Solutions bei MAN. Werkstätten seien ein zentraler Kontaktpunkt zum Kunden und damit ein wichtiger Wettbewerbsvorteil.

Um die Netzabdeckung zu verbessern, plant das Unternehmen in ausgewählten Märkten neue Niederlassungen. „In diesen Ländern eröffnen wir im Schnitt pro Jahr sieben neue Niederlassungen“, erklärt Baumann.

Investitionen in E-Mobilität und Digitalisierung

Rund ein Drittel der Investitionssumme fließt in Maßnahmen rund um Elektromobilität und Digitalisierung. Dazu gehören unter anderem Schulungsprogramme für rund 8.000 Beschäftigte im Handel und Service, darunter auch Hochvolt-Mechaniker.

Parallel baut MAN ein europaweites Netz von Batteriereparaturzentren auf. Einrichtungen existieren bereits unter anderem in Deutschland, Österreich, Spanien, Belgien und Italien. Österreich übernimmt dabei eine Hub-Funktion für mehrere Nachbarländer.

Auch die Ladeinfrastruktur wird erweitert: In Kooperation mit dem Energieunternehmen E.ON sollen bis zu 400 öffentlich zugängliche Ladepunkte für Elektro-Lkw an bis zu 170 Servicestandorten entstehen.

Werkstätten werden digitaler und energieeffizienter

Neben der Elektromobilität treibt MAN auch die Digitalisierung der Werkstattprozesse voran. Serviceberater und Techniker arbeiten bereits mit Tablets, um Aufträge, Dokumentationen und Kommunikation digital abzuwickeln. Künftig sollen Apps und KI-gestützte Anwendungen die Abläufe weiter automatisieren und transparenter machen.

Parallel investiert das Unternehmen in Photovoltaikanlagen, moderne Heizsysteme und energieeffiziente LED-Beleuchtung an den Standorten.

Für MAN ist der Ausbau des Servicenetzes ein zentraler Bestandteil der Unternehmensstrategie „MAN2030+“, mit der der Hersteller Kosten senken und gleichzeitig Investitionen in Wachstum, Innovation und neue Technologien ermöglichen will.

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Zugang zum größten Deep-Tech-Ökosystem Europas

Die Partnerschaft verschafft MAN direkten Zugang zu Europas größtem Deep-Tech-Startup-Ökosystem. Damit sollen technologische Trends frühzeitig erkannt und in Produkte sowie Services integriert werden. Neue Impulse und agile Arbeitsweisen aus der Startup-Szene sollen insbesondere in den Bereichen Künstliche Intelligenz (KI) und Robotik Prozessinnovationen fördern, den kulturellen Wandel bei MAN beschleunigen und die Arbeitgeberattraktivität für junge Talente stärken.

Forschung mit Wirkung

Kooperationen zwischen MAN und der Technischen Universität München (TUM) haben bereits innovative Projekte hervorgebracht – darunter das Projekt zum autonomen Fahren von Lkw „ATLAS-L4“ sowie das Ladeinfrastrukturprojekt für schwere Nutzfahrzeuge „NEFTON“.

Stimmen zur Partnerschaft

„Wir erhoffen uns sehr viel von dieser Partnerschaft. Die Vernetzung von Industrieunternehmen mit Start-ups und Hochschulen ist von zentraler Bedeutung, um im internationalen Innovationswettbewerb bestehen zu können. Wir haben nun die Weichen gestellt und blicken mit großer Zuversicht und Neugier auf die kommenden gemeinsamen Projekte mit den TUM Venture Labs“, erläutert Dr. Frederik Zohm, Vorstand für Forschung und Entwicklung bei MAN Truck & Bus.

Auch die TUM Venture Labs sehen enormes Potenzial in der Kooperation. Dr. Philipp Gerbert, Geschäftsführer, betont: „MAN ist als einer der führenden Nutzfahrzeughersteller Europas ein idealer Partner für unsere Gründungsteams. Sie können ihr Netzwerk erweitern und von einem etablierten und sehr erfolgreichen Unternehmen lernen.“

Stärkung des Technologie-Standorts München

Mit der Partnerschaft leisten MAN und die TUM Venture Labs einen wichtigen Beitrag zur Positionierung Münchens als führenden Innovations- und Technologiestandort in Europa.

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„Mit der Rahmenvereinbarung für bis zu 1.000 MAN‑Lkw mit dem neuen D30 PowerLion‑Antriebsstrang beweist Duvenbeck Weitblick. … Wir sind stolz, mit Duvenbeck als zukunftsorientiertem Partner eng zusammenarbeiten zu können“, sagt Friedrich Baumann, Vorstand Sales & Customer Solutions bei MAN Truck & Bus SE.

Der neue 13‑Liter‑Reihensechszylinder MAN D30 erreicht laut Hersteller einen Wirkungsgrad von über 50 Prozent. In Kombination mit dem MAN TipMatic‑14‑Getriebe und optimierter Aerodynamik senkt er den Kraftstoffverbrauch und die CO₂‑Emissionen laut MAN um weitere fünf Prozent gegenüber dem Vorgängermodell.

Elektro‑Offensive wird fortgesetzt

Schon seit Anfang 2025 setzt Duvenbeck 15 vollelektrische MAN eTGX im Kundenverkehr ein; bis September 2025 kommen weitere 15 Ultra‑Sattelzugmaschinen für Auflieger bis drei Meter Innenhöhe hinzu. Diese 30 E‑Lkw sind Teil eines bereits 2023 geschlossenen LOI über bis zu 120 MAN‑E‑Lkw.

„Nachhaltigkeit ist einer der zentralen Eck‑Pfeiler unserer Unternehmensstartegie bei Duvenbeck. Ich freue mich daher sehr, dass dieses Thema wesentliche Förderung im Unternehmen erhält – vorneweg durch unseren strategischen Einkauf, unter der Leitung von Bernd Reining, welcher zusammen mit MAN an der Entwicklung von innovativen Lösungen arbeitet“, betont Hakan Bicil, CEO der Duvenbeck‑Gruppe.

Partnerschaft für grüne Logistik

Unter dem Leitmotiv „Green Logistics“ optimiert Duvenbeck seit Jahren Energieeffizienz und Ressourcenschonung – vom Einsatz alternativer Antriebe über strategische Routenplanung bis zur Reduktion von Leerfahrten.

„Für die Transformation in der Logistik, hin zu nachhaltigen und effizienten Transportlösungen, sind langfristige wie auch verlässliche Partnerschaften essenziell. Mit MAN haben wir einen starken Partner an unserer Seite, der uns bei der Entwicklung und Umsetzung der Transformations‑Lösungen in unserer Supply Chain unterstützt“, ergänzt Bernd Reining, Senior Vice President Fleet Management & Strategic Purchasing.

Mit dem Großauftrag an MAN sowie dem gleichzeitigen Ausbau der Elektro‑Flotte setzt Duvenbeck ein deutliches Zeichen: Effizienzsteigerung im Diesel‑Segment und sukzessiver Übergang zu Zero‑Emission‑Transporten schließen sich nicht aus, sondern ergänzen sich strategisch auf dem Weg zur klimafreundlichen Logistik.

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Vollelektrisch durch Europa – auch bei Kälte

Die Tour startet am Polarkreis und führt entlang der schwedischen Ostküste über Stockholm, Malmö, Kopenhagen und Hamburg bis nach München. Trotz Temperaturen weit unter dem Gefrierpunkt zeigt der MAN eTGX seine Reichweitenstärke und zuverlässige Performance. Dank der Ladekarte MAN Charge&Go gestaltet sich das Laden an öffentlichen Stationen entlang der Strecke unkompliziert und effizient.

„Wir wollen mit dieser Tour einmal mehr zeigen, dass mit dem neuen MAN eTruck die Antriebswende im internationalen Fernverkehr schon heute möglich ist und sich in der Praxis umsetzen lässt. Rund um den eTruck bieten wir zahlreiche hilfreiche Lösungen, wie z.B. MAN Charge&Go, die unseren Kunden den Umstieg von Diesel auf Elektro erleichtern“, erklärt Friedrich Baumann, Vorstand für Sales & Customer Solutions bei MAN Truck & Bus.

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Rundlauf-Distanz in zweiter Phase: 520 km mit Traileryard-Konzept

In Herne werden Sendungen einzelner Lieferanten zu kompletten Lkw-Ladungen gebündelt und unter anderem in das Werk Wolfsburg transportiert. In der Anfangsphase ist es zunächst ein MAN eTGX, der die 317 km lange Strecke zurücklegt – insgesamt 634 km im Rundlauf. Aktuell lädt der Lkw seine Batterien an öffentlicher Infrastruktur auf der Strecke und im Umschlagzentrum von Duvenbeck in Herne. Im Verlauf des Jahres ist geplant, im Depot der Duvenbeck-Gruppe am Standort Peine zu laden, sobald dort die Ladeinfrastruktur bereitsteht. Dann wird das sogenannte Traileryard-Konzept umgesetzt: Zwei eTrucks übernehmen den Hauptlauf von Herne nach Peine, wo die Trailer getauscht werden. Ein weiterer Elektro-Lkw fährt den Nachlauf nach Wolfsburg. Die Rundlaufdistanzen betragen dann 520 bzw. 110 km.

MAN eTruck perfekte Null-Emissionen-Lösung für Automobillogistik

Der Einsatz der MAN eTrucks ist Teil des Programms goTOzero impact logistics, mit dem Volkswagen den Weg zu einer konsequent klimafreundlichen Logistik eingeschlagen hat. Der Einsatz von Elektro-Lkw ist dabei langfristig der wichtigste Hebel, um die CO₂-Emissionen im Straßentransport zu reduzieren. Die neuen MAN eTrucks sind hierfür besonders geeignet: „Der MAN eTGX Ultra ist die perfekte Zero-Emission-Lösung für die Automobillogistik. Keine andere Serien-Elektro-Sattelzugmaschine kann Trailer mit einer Innenhöhe von drei Metern ziehen. Das macht ihn zur idealen Wahl für Transporte mit hohem Volumenbedarf“, so Friedrich Baumann, Vorstand Sales & Customer Solutions bei MAN Truck & Bus. „Wir freuen uns, dass Duvenbeck und Volkswagen diese Innovation nun erfolgreich in den Logistikalltag integrieren.“

Bild li.: Einer der ersten MAN eTGX trifft auf der Premierenfahrt für die Volkswagen-Konzernlogistik im Werk Wolfsburg ein. Bis Ende März sollen bereits bis zu 15 Elektro-Lkw im Einsatz sein. / Bild re.: In der Anfangsphase fährt der MAN eTGX von Herne nach Wolfsburg – im Rundlauf absolviert er dabei insgesamt 634 km.

Duvenbeck als Partner für Green Logistics

Bei Duvenbeck spielt das Thema Nachhaltigkeit in der Logistik seit Jahren eine zentrale Rolle. „Der zunehmende Einsatz von elektrischen Lkw wie dem MAN eTGX ist ein wesentlicher Teil von Duvenbecks Unternehmensstrategie, sowohl nachhaltige als auch effiziente Logistiklösungen zu implementieren. Bis Ende diesen Monats werden wir rund 15 MAN eTGX Ultra Low Liner in unserer Flotte haben. Die Erfahrungen, die wir jeden Tag auf der Strecke sammeln, tragen aktiv dazu bei, die nachhaltige Logistik weiter zu gestalten und zu fördern“, erklärt Hakan Bicil, CEO der Duvenbeck Gruppe. Duvenbeck arbeitet kontinuierlich an Maßnahmen zur Optimierung von Energieeffizienz und Ressourcenschonung. Dazu gehören unter anderem die Nutzung alternativer Antriebe, die Reduktion von Leerfahrten und innovative Ladekonzepte. Der Einsatz des MAN eTrucks markiert einen weiteren Beitrag zur Minimierung der CO₂-Emissionen in der Lieferkette. Bis zu 120 Einheiten des MAN eTGX sollen bis 2026 übernommen werden, so haben es Duvenbeck und MAN in einem Letter of Intent (LOI) vereinbart.

Technologische Innovation als Schlüssel

Der Ultra Low Liner eTruck MAN eTGX ist ein Vorreiter seiner Klasse: Mit einer Aufsattelhöhe von nur 950 mm, bei einem sehr kurzen Radstand von 3,75 m und dennoch maximaler Batteriekapazität bietet er eine Reichweite von rund 500 km. Dank seines modularen Batteriekonzepts mit wahlweise vier, fünf oder sechs Batteriepaketen ist er optimal für jede Transportaufgabe anpassbar. Neben der standardmäßigen CCS-Ladetechnologie (bis zu 375 kW) ist er auch mit dem neuen MCS-Standard mit zunächst bis zu 750 kW und zu einem späteren Zeitpunkt mit bis zu einem Megawatt Ladeleistung für schnelles Laden in der Lenkzeitpause bestellbar.

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100 Elektrolöwen bis 2026

Diese Trailer werden seit Jahren gezielt im Automotive-Segment, aber auch in anderen Bereichen mit hohen Laderaumanforderungen eingesetzt. Das hohe Ladevolumen hilft, umweltfreundlicher zu transportieren und in Kombination mit dem vollelektrischen MAN eTGX Ultra Low Liner CO₂-Emissionen nachhaltig zu reduzieren. Bis 2026 sollen 100 der Elektrolöwen in die Flotte übernommen werden, so haben es DB Schenker und MAN in einem Letter of Intent (LOI) 2023 vereinbart.
Im Zuge der Übergabe der ersten MAN eTGX unterzeichneten die beiden Unternehmen zudem eine weitere Absichtserklärung über die Lieferung von 50 MAN eTGL. Der vollelektrische 12-Tonner für den urbanen Güterverkehr ist ab April 2025 bestellbar und soll die Elektro-Flotte von DB Schenker in der Verteiler-Logistik ergänzen.

Umfassendes eTruck-Portfolio für jeden Transportbereich

„Wir sind sehr stolz, dass die ersten zehn MAN eTGX nun täglich für DB Schenker im Logistikeinsatz sind. Die nachhaltige Dekarbonisierung des Güterverkehrs ist unser gemeinsames Ziel. Der neue MAN eTruck fährt nicht nur lokal CO₂-frei, sondern erfüllt auch die vielfältigen Anforderungen unserer Kunden. Der Volumentransport ist ein Beispiel dafür. Keine andere Serien-Elektro-Sattelzugmaschine auf dem Markt bietet einen so kurzen Radstand mit maximaler Batteriekapazität für Trailer mit einer Innenhöhe von drei Metern. Dass DB Schenker mit dem eTGL auch im elektrischen Verteilerverkehr auf MAN setzen will, bestätigt uns darin, dass unser eTruck-Portfolio für jeden Transportbereich die richtige Lösung bietet“, erklärt Friedrich Baumann, Vorstand Sales & Customer Solutions bei MAN Truck & Bus.

Vertragsunterzeichnung (v.l.): Johannes Kramer (Director International Key Accounts bei MAN Truck & Bus), Cyrille Bonjean und Marc Pühler (beide DB Schenker) sowie Friedrich Baumann (MAN Truck & Bus).

DB Schenker treibt die Antriebswende in der Flotte voran

Seit vielen Jahren verfolgt der Logistikdienstleister eine konsequente Nachhaltigkeitsstrategie. Dazu gehört neben einer kontinuierlichen Umstellung auf alternative Antriebe auch die permanente Steigerung der Effizienz in der Logistik. „Als Vorreiter in der Umstellung auf emissionsfreie Antriebe wird DB Schenker auch zukünftig in nachhaltige Lösungen investieren. Wir freuen uns sehr, dass wir der erste Kunde sind, der die Möglichkeit hat, eine Flotte von zehn MAN eTGX in Betrieb zu nehmen. Einige Fahrzeuge werden im täglichen Linienverkehr in unserem Stückgutnetzwerk im Zwei-Schicht-Betrieb eingesetzt, zum Beispiel in einem täglichen Rundlauf zwischen unseren Standorten in Dortmund und Hannover. Andere Fahrzeuge werden dezidiert für unsere Kunden im Automotive- und Consumerbereich in den Einsatz gebracht“, führt Cyrille Bonjean, Executive Vice President Land Transport bei DB Schenker in Europa, aus.

50 MAN eTGL für Last Mile bestellt

Marc Pühler, Senior Vice President System Operations bei DB Schenker in Europa, ergänzt: „Heute ist ein besonderer Tag für DB Schenker. Neben der Übernahme der ersten Langstrecken-Elektro-Lkw von MAN haben wir eine Absichtserklärung zur Übernahme von 50 MAN eTGL unterzeichnet. Ein elektrischer 12-Tonner war bisher auf dem Markt nicht verfügbar. Mit dem eTGL ändert sich das. Der eTGL ist ideal für den Einsatz auf der letzten Meile. Wir sind stolz darauf, dass wir unser Fachwissen in die Entwicklung einbringen konnten und freuen uns auf das erste Serienfahrzeug.“

Gemietet

Der Einsatz der ersten zehn MAN eTGX bei DB Schenker erfolgt durch die TIP Group, dem herstellerunabhängigen Nutzfahrzeug-Vermieter und Dienstleister für die Transport- und Logistikindustrie. Durch die Bereitstellung des MAN eTrucks ermöglicht TIP Unternehmen wie DB Schenker, flexibel und schnell auf die wachsenden Anforderungen einer nachhaltigen Logistik zu reagieren. „Unser Ziel ist es, unsere Kunden mit modernen, umweltfreundlichen Fahrzeugen auszustatten und sie auf ihrem Weg zu mehr Nachhaltigkeit zu unterstützen“, erklärt Oliver Bange, Vice President Central Europe Region der TIP Group. Diese engagiert sich aktiv für eine nachhaltigere Zukunft in der Logistikbranche und fokussiert sich auf die Vermietung emissionsfreier Fahrzeuge.

Gefördert

Die ersten zehn MAN eTrucks für DB Schenker werden im Rahmen der Richtlinie über die Förderung von leichten und schweren Nutzfahrzeugen mit alternativen, klimaschonenden Antrieben und dazugehöriger Tank- und Ladeinfrastruktur (KsNI) durch das Bundesministerium für Digitales und Verkehr gefördert. Die Förderrichtlinie wird von der NOW GmbH koordiniert, die Anträge werden durch das Bundesamt für Logistik und Mobilität bewilligt.

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Entwicklungsbasis für autonome Hub-to-Hub-Verkehre

Der nun von MAN veröffentlichte Datensatz bildet vorranging den Fahrbetrieb auf deutschen Autobahnen und zugehörigen Zubringerstrecken sowie den Fahrbetrieb in Terminalumgebungen ab. Dies deckt den Bedarf für sogenannte Hub-to-hub-Verkehre zwischen Logistikknotenpunkten, auf die sich MAN als Einsatzszenario für das fahrerlose Fahren fokussiert.

Der Austausch von Daten in der Open-Source-Gemeinschaft beschleunigt Entwicklung, vereinfacht Validierung und begünstigt Standardisierung.

MAN TruckScenes

Das Sensorset besteht aus den Daten von vier Kameras, sechs Lidaren, sechs Radaren, zwei inertialen Messeinheiten zur Bestimmung der Lage im Raum (IMS) und hochpräzise globale Navigations-Satelliten-System-Daten (GNSS). MAN TruckScenes ist der erste Datensatz, der 4D-Radardaten mit 360°-Abdeckung umfasst und ist damit der größte Radardatensatz mit kommentiertem 3D-Begrenzungsrahmen. Bei der Erstellung der 747 enthaltenen Szenen wurde zudem auf die Erfassung unterschiedlicher Wetterbedingungen geachtet. Im Umfang des Datensatzes enthaltene Szenen werden aufgeteilt in einen Trainings-, Test- und Validierungsdatensatz. Die Szenen beinhalten dabei die Sensor- und Fahrzeugdaten jeweils einer einzelnen Fahrsequenz sowie dazugehörige sogenannte Annotationen.

Grundlage für maschinelles Lernen und Bewertung der Leistung

Die Annotationen dienen als Beschreibung der Fahrsituation und erfassen die Umweltbedingungen sowie Markierungen für die Objekte um das eigene Fahrzeug. Dies bildet wiederum die Grundlage für maschinelles Lernen in der Entwicklung von neuronalen Netzen für das autonome Fahren. Die Nutzung öffentlicher Datensätze erlaubt zudem eine standardisierte Bewertung der Leistungsfähigkeit und Qualität der Umfelderkennung zur Erfüllung der Fahraufgabe. Auch die Nachverfolgung kontinuierlicher Verbesserungen der Leistungsfähigkeit der Umfelderkennung wird so leichter möglich.

Konsequent auf dem Weg zum autonomen Lkw

MAN treibt das autonome Fahren mit diversen Forschungs- und Entwicklungsprojekten voran. Von 2018 bis 2020 entwickelte und testete MAN in einem gemeinsamen Forschungs- und Entwicklungsprojekt mit der Hamburger Hafen und Logistik AG einen fahrerlosen Lkw im Containerumschlag auf dem Gelände des Hamburger Hafens. Von 2019 bis 2023 stand im Projekt ANITA mit den Partnern Deutsche Bahn, Hochschule Fresenius und Götting KG die vollständige digitale Integration eines autonomen Lkw in den Logistikprozess des Containerumschlags von der Straße auf die Schiene im Fokus. Und seit 2022 arbeitet MAN mit elf Partnern im Förder-Projekt ATLAS-L4 an der Entwicklung eines autonomen Lkw für den Einsatz in Autobahnverkehren zwischen Logistikhubs. Damit adressiert das Projekt gezielt das 2021 in Deutschland verabschiedete Gesetz zum autonomen Fahren, das auf fest definierten Strecken und mit einer technischen Aufsicht fahrerloses Fahren bereits grundsätzlich erlaubt. Zum Projektabschluss 2025 sind Praxistestfahrten des Prototyps mit Sicherheitsfahrer auf der Autobahn vorgesehen. In die Serientechnologie soll das autonome Fahren für Lkw ab Ende der Dekade Einzug halten.

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