Wie präsentiert sich aktuell das wirtschaftliche Umfeld in der Frischelogistik?

Die Lebensmittelbranche macht die in vielen anderen Wirtschaftszweigen auftretenden konjunkturellen Schwankungen nicht so mit – gegessen wird Gott sei Dank auch in wirtschaftlich nicht so rosigen Zeiten. Mit anderen Worten: Unser Business verläuft relativ normal und plangemäß.

Wie gehen Sie mit den steigenden Kosten und der Inflation um?

Die gestiegenen Kosten sind (leider) nie in dem eigentlich wünschenswerten Ausmaß an Kunden weiterzureichen. Das ist wiederum verständlich: Erwarten doch die Geschäftspartner von ihrem Logistikdienstleister – berechtigterweise – Produktivitätssteigerungen. Dazu braucht es aber Mitarbeiter, die Ideen und Innovationen in allen Bereichen entwickeln und diese dann auch in Resultate umsetzen. Das ist eine der elementarsten Voraussetzungen für erfolgreiches nachhaltiges Wirtschaften.

Wie lief das Geschäft für TKL 2024?

2024 ist in Summe zufriedenstellend verlaufen, obwohl die Fertigstellung und Inbetriebnahme unseres neuen Hochregallagers eine enorme zusätzliche Belastung für einen Großteil der Belegschaft waren. Es ging nicht ja nur darum, die neue Technik und die Prozesse kennenzulernen und zu beherrschen. Gleichzeitig mussten auch die Warenströme umgeleitet werden, und selbstverständlich durften die Kunden davon nichts merken – das heißt, die hohen Ansprüche an unseren straffen Lieferservice waren aufrecht zu halten.

Welche Kapazitäten haben Sie durch den Neubau für die Tiefkühl-Kommissionierung geschaffen?

Die neue Tiefkühlhalle ist mittlerweile in Vollbetrieb. Das neue Hochregallager hat ein Fassungsvermögen von 17.800 Paletten, und wir können ca. 1.500 Artikel kommissionieren. Der große Vorteil unseres Konzepts ist, dass wir sehr flexibel agieren können, den Personaleinsatz im Tiefkühlhaus minimiert haben und die Lagerung sowie die Kommissionierung in sehr kompakter Bauweise kombinieren konnten. Dadurch haben wir unsere Energiekosten spürbar reduziert!

Wie groß ist der Fuhrpark, mit dem Sie Waren durch ganz ­Österreich transportieren?

Wir betreiben zurzeit 140 eigene Einheiten mit eigenem Personal und zusätzlich ebenso viele Lkw mit ganzjährig eingesetzten Partnern. Besonders in den entfernteren Regionen haben diese natürlich den Vorteil des regional ansässigen Unternehmers.

Welche Trends oder Entwicklungen zeichnen sich aktuell in der Tiefkühllogistik ab?

Aufgrund der Strompreisentwicklung der letzten Jahre ist der sparsame Umgang mit dieser Ressource oberstes Gebot für einen Tiefkühllogistiker. Die strikte Einhaltung der Temperaturkette in der gesamten Supply Chain erfordert permanentes Tüfteln und Optimieren. Im Lager wie im Transportbereich geht es tagtäglich um die Fokussierung auf die Kostentreiber, um Konsequenz und Präzision bei der Ausführung jedes einzelnen Auftrags. Nachhaltiges Wirtschaften ist ja schon selbstverständlich geworden und es gibt immer wieder Möglichkeiten, um Ökologie und Ökonomie mit Erfolg zu vereinen.

Welchen politischen Handlungsbedarf sehen Sie mit Blick auf die neue österrei­chische Bundesregierung?

Für Logistiker ist bekanntlich ­alles, was mit der Infrastruktur zusammenhängt, von eminenter Bedeutung. Leider gab es aber im Infrastrukturministerium in der Vergangenheit alles andere als Kontinuität – diese gab es bloß was den häufigen Wechsel der zuständigen Minister und deren Schwerpunkte betraf. In diesem Feld gibt es dringenden Handlungsbedarf und es braucht vor allem ein Umdenken in manchen Grundeinstellungen, zum Beispiel was die Versorgung der Konsumenten mit Gütern des täglichen Bedarfs betrifft.
Ein ebenso wichtiger Punkt wäre ein pragmatischer und für Arbeitnehmer wie Arbeitgeber gleichermaßen gewünschter und verständlicher Zugang zu den Themen Arbeitszeit, geringere Besteuerung von Überstunden, Beschäftigung von wertvollen ­älteren Mitarbeitern, Pensionsantrittsalter und viele Ansätze, die letztlich zu einer Reduktion der Lohn- und Gehaltskosten führen würden.

Der Beitrag „Es gibt Möglichkeiten, um Ökologie mit Erfolg zu vereinen“ erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Das Logistikunternehmen hat vier eigene Standorte in Polen.

Polen – wichtiger Handelspartner und Exportmarkt

Innerhalb Europas hat sich Polen zu einem gefragten Produktions- und Lagerstandort entwickelt. Dank steigender Konsumausgaben ist die Wirtschaft 2024 dreimal schneller als der EU-Durchschnitt gewachsen. Vor allem für deutsche Unternehmen ist Polen ein wichtiger Handelspartner und Exportmarkt, aber auch für Importe aus Asien und den USA. Gleichzeitig wird die Verkehrsinfrastruktur kontinuierlich ausgebaut, einschließlich eines neuen Großflughafens mit einem internationalen Frachtzentrum.
Heute hat Gebrüder Weiss in Polen Standorte in Krakau, Breslau, Gdynia und Warschau. Die Kunden stammen hauptsächlich aus den Branchen High-Tech, Automotive, Konsumgüter und E-Commerce. Für Unternehmen aus der Pharmabranche übernimmt der Logistiker neben dem Transport auch die Lagerung und Kommissionierung von Arzneimitteln, die speziell gekühlt werden müssen.

Weiterer Ausbau geplant

Um die Lieferketten seiner Kunden noch umfassender zu optimieren, plant der Logistiker mittelfristig auch sein Angebot als Lead Logistics Provider auszubauen. „Je nach wirtschaftlicher Entwicklung sind auch weitere Standorte möglich“, sagt Maciej Szczyglowski, Landesleiter Polen Land & Logistik bei Gebrüder Weiss. „Etwa in Breslau oder Kattowitz, wo wir uns neue Logistikterminals vorstellen können.“

René Stranz, Area Manager Slowakei und Polen (1.v.l.), und Maciej Szczyglowski, Landesleiter Polen Land & Logistik (1.v.r.) mit dem neuen Team Land & Logistik Polen am Standort Krakau.

Der Beitrag Gebrüder Weiss erweitert sein Logistikangebot in Polen erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Immer individuell

Diesen Schwung will man für 2025 mitnehmen und dabei den Fokus noch stärker auf die Automatisierung und Digitalisierung richten, um das Leistungsport­folio weiter auszubauen und bestehende Partnerschaften zu optimieren. Gleichzeitig arbeite man daran, die Kapazitäten an strategisch wichtigen Standorten zu erweitern, um künftigen Marktanforderungen gerecht zu werden. Bürger: „Daher freuen wir uns auf die Eröffnung unseres neuen 20.000 m² großen Logistikzentrums im Frühsommer mitten in Wien. Damit erreichen wir eine Verdoppelung unserer Logistikflächen.“ Die neue Immobilie ist ein zentraler Bestandteil der Expansionsstrategie, und die neuen Hallenflächen dienen der Sparte Indus­trial.

Mehr als nur Lagerung und Kommissionierung

Der neue Standort biete beste Voraussetzungen für die Expansion im B2B- und B2C-Geschäft in Österreich sowie in Richtung Zentral- und Osteuropa. Bürger: „Wir sehen großes Potenzial in den Bereichen E-Commerce, Healthcare, Konsumgüterindustrie und Einzelhandel.“ Fiege Austria bietet ein breites Spektrum an Kontraktlogistik-Dienstleistungen, die weit über die klassische Lagerung und Kommissionierung hinausgehen. Entscheidend für Bürger ist: „Unsere Logistiklösungen sind immer darauf ausgelegt, sowohl den individuellen Anforderungen unserer Kunden gerecht zu werden als auch nachhaltige sowie effiziente Prozesse und Lösungen anzubieten.“

„Die Künstliche Intelligenz wird zukünftig aus vielen Bereichen
nicht mehr wegzudenken sein.“

Effizienzgewinnung

Integration spielt in der Kontraktlogistik eine wichtige Rolle. Bei den Kunden sei eine immer größere Bereitschaft festzustellen, den Logistiker als strategischen Partner in deren Wertschöpfungskette zu integrieren. Einerseits wollen Unternehmen ihre Prozesse effizient, flexibel und skalierbar gestalten, andererseits möchten sie vom Know-how ihres Logistikpartners profitieren. „Kunden, die uns intensiv in ihre Prozesse einbinden, interessieren sich häufig für langfristige Partnerschaften, um gemeinsam Innovationen voranzutreiben und Kosten zu optimieren. Diese Bereitschaft variiert aber natürlich je nach Branche und Geschäftsmodell“, weiß Bürger aus Erfahrung.

Mehr Investitionen in die Automatisierung

Die Künstliche Intelligenz wird zukünftig aus vielen Bereichen nicht mehr wegzudenken sein, sagt Bürger. Im Bereich der Automatisierung und Robotik kann Künstliche Intelligenz entscheidend dabei helfen, noch autonomer, präziser und schneller zu werden. Grundsätzlich sieht man bei Fiege Austria diesen Trend sehr positiv und ist überzeugt, dass weitere Investitionen in diesem Bereich in den kommenden Jahren eine Schlüsselrolle einnehmen werden. Die zunehmend höheren Anforderungen der Kunden würden dies ja ohnehin unabdingbar machen.

Der Beitrag Fiege auf Expansionskurs erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Logistisches Konzept und Nachhaltigkeit als Entscheidungskriterien

„Mit der WM GROUP haben wir einen Logistikpartner auf Augenhöhe“, so Thorsten Hölscher, Director Logistics von Oase. „Das logistische Konzept mit innovativer Flurfördertechnik, teilautomatisierter Palettenstraße und flexiblen Wachstumsmöglichkeiten sowie ein „Team on Fire“ hat uns überzeugt. Wichtig war uns im Rahmen unserer Nachhaltigkeitsstrategie auch die strategisch gute Lage sowie ein nach DGNB-Gold-Standard zertifizierter Standort.“

Mit Kooperation und Expertise punkten

Das Geschäft wird im 2023 in Betrieb gegangenen modernen Standort in Greven auf 10.000 qm abgebildet. Im Schnitt werden dort über 10.000 Paletten für OASE lagern. Ralf Kahnert, Geschäftsführer der WM GROUP, betont: „Vertrauensvolles Miteinander im Mittelstand, persönliche Ansprechpartner mit langjähriger Erfahrung und die flexible Umsetzung von Anforderungen insbesondere im Saisongeschäft zählen zu unseren Stärken. Wir freuen uns über das langfristig ausgesprochene Vertrauen.“

Der Beitrag WM GROUP gewinnt OASE als Kunden erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

One for all

Der entscheidende Unterschied der nächsten Skypod-Generation ist die Fähigkeit, sowohl Each als auch Case Picking zu bewältigen, wodurch Exotec in der Lage ist, die Multichannel-Bedürfnisse seiner Kunden mit einer einzigen Lösung zu adressieren. Das System unterstützt nun auch eine Reihe von Logistikfunktionen, die traditionell externe Geräte und komplexe Subsysteme erfordern. Dies ermöglicht es den Kunden nicht nur, den Warenfluss durch das Lager zu vereinfachen, sondern verkleinert auch den System-Footprint erheblich, indem der Bedarf an Förderbändern, Sortieranlagen, externer Lagerung und Packstationen reduziert wird.

Hauptfunktionen im Überblick

• Native Buffer: Die nächste Generation des Skypod-Systems ermöglicht die interne Zwischenlagerung von teilweise abgeschlossenen oder abgeschlossenen Aufträgen. Diese werden automatisch in den Regalen zwischengelagert, bis sie für den Versand oder die Weiterverarbeitung benötigt werden. Dies reduziert den Bedarf an externen Puffersystemen oder Bereitstellungszonen erheblich.
• Strict Sequencing: Das neue System bietet eine präzise Sequenzierung. Roboter gruppieren Aufträge und liefern sie in der gewünschten Reihenfolge an den Exchanger, der sie für die Weiterleitung vorbereitet. Dies ermöglicht eine Beladung von Paletten, Containern oder LKWs auf der Grundlage von Lieferrouten, Filial-Planogrammen oder anderen Entladeanforderungen, alles ohne den Bedarf an externen Sortiergeräten.
• Pick and Pack: Das Verpacken wird mit direkt in den Kommissionierprozess integriert. Bediener kommissionieren direkt in Fulfillment-Container, wodurch eine nachträgliche manuelle Verpackung entfällt. Diese Funktion lässt sich nahtlos mit individuellen Verpackungslösungen kombinieren, um etwa die Kommissionierung in kundenspezifische Behälter zu ermöglichen. Das senkt die Kosten der letzten Meile erheblich.

Neuer Industriestandard
für eine breitere Palette von Prozessen

„Bei der Entwicklung der nächsten Skypod-Generation war es unser Ziel, eine Lösung zu schaffen, die hinsichtlich operativer Exzellenz und Eleganz den Industriestandard für das nächste Jahrzehnt und darüber hinaussetzt“, erklärt Romain Moulin, CEO und Mitbegründer von Exotec. „Wir erleben bereits, wie unsere Kunden ihre gesamte Lieferkette mithilfe dieser Innovation transformieren – von der Integration von Each and Full Case Picking bis zur Kostenoptimierung durch präzise Sequenzierung.“
Exotec entwickelte die nächste Generation des Skypod-Systems als Antwort auf die sich ändernden Marktanforderungen. Als Basis diente dabei auch das Feedback bestehender Kunden, die zunehmend nach Lagerrobotern fragten, die eine breitere Palette von Prozessen innerhalb der Lagerhallen abdecken.

Hohe Lagerdichte und betriebliche Flexibilität

In den letzten zwei Jahren hat Exotec das Skypod-System der nächsten Generation im Stealth-Modus verkauft. Über 20 Projekte im Gesamtwert von 400 Millionen US-Dollar wurden bereits erfolgreich abgeschlossen, darunter für Kunden wie Oxford Industries (Tommy Bahama, Lilly Pulitzer, Southern Tide usw.), Grainger und E. Leclerc. „Wir haben uns aufgrund der hohen Lagerdichte und der betrieblichen Flexibilität für Exotec entschieden. Dank der Fortschritte in der Robotertechnologie konnten wir innerhalb des Systems einen größeren Bereich zur Zwischenlagerung für vorbereitete Bestellungen einrichten“, erklärt Maxence Maurice, CEO von E. Leclerc Seclin. „Früher dauerte die Auslieferung an den Kunden vom Erreichen des Drive-in bis zum Verlassen mit den Lebensmitteln zwischen 10 und 15 Minuten. Heute mit der Exotec-Lösung dauert es weniger als fünf Minuten.“

Der Beitrag Exotec bringt nächste Skypod-Generation erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Wie präsentiert sich aktuell das wirtschaftliche Umfeld in der Frische­logistik?

Fritz Müller: Das wirtschaftliche Umfeld ist für uns als einer der großen Anbieter hierzulande anspruchsvoll und wir müssen uns in der Nach-Corona-Zeit den neuen Gegebenheiten anpassen. Während der Corona-Pandemie ging es darum, Kapazitäten verfügbar zu halten, dafür zu sorgen, dass die Menschen mit ausreichend Lebensmitteln versorgt werden. Jetzt sind wir mit einer geringeren Nachfrage konfrontiert und müssen uns um den Erhalt der Marktanteile kümmern. Die Preis- und Margenentwicklung ist überschaubar – wir hätten 2024 gern mehr erreicht, als unter den wirtschaftlichen Bedingungen möglich war. Wir als Unternehmer sind gefordert, unsere Hausaufgaben zu machen, um im scharfen Wettbewerb bestehen zu können. Doch es braucht auch politische Unterstützung, um wirtschaftlich leistungsfähig zu bleiben. Denn Faktum ist: Die Kosten sind höher als die erzielbaren Margen. Wenn ich von Hausaufgaben spreche, dann meine ich, dass wir natürlich im eigenen Haus alle Prozesse mit allen digitalen Möglichkeiten versuchen zu optimieren, um die hohen Kosten im Griff zu haben. Personalkosten sind so, wie sie sind, aber bei operativen Prozessen lassen sich immer noch viele Schrauben drehen. Und das tun wir konsequent und mit kaufmännischem Hausverstand. Bei dieser Gelegenheit ist mir wichtig anzumerken, dass wir sehr froh darüber sind, Christopher Müller zu Beginn dieses Jahres als Co-Geschäftsführer in unser Familienunternehmen aufgenommen zu haben. So kommen neue Ideen herein, gleichzeitig wird auch die Kontinuität des 66 Jahre alten Unternehmens Müller Transporte gewahrt. Er kam nicht deshalb ins Unternehmen, weil er aus der Familie stammt, sondern weil er dank seiner bisherigen beruflichen Erfahrung und internationalen Expertise der passende Kandidat für die Co-Geschäftsführung ist – so gesehen denke ich, dass wir die Nachfolgeregelung gut vollzogen haben.

Christoper Müller: Wir müssen Kostensteigerungen zur Kenntnis nehmen, und leider steigen die Margen nicht in dem Maße wie die Kosten. Ein Beispiel für Kostensteigerung ist die Lkw-Maut-Erhöhung zu Beginn dieses Jahres: Wir verhandeln bereits im Sommer mit unseren Kunden über Preise, und am 27. Dezember 2024 haben wir als Unternehmen von politischer Seite erfahren, wie hoch die Mauterhöhung für 2025 ausfallen wird, nämlich 12,5 Prozent. Das ist für uns ­Unternehmer eine große Zumutung – dazu können wir nur den Kopf schütteln.

Sind Lebensmittel-, Fleisch- und Frischelogistik bei Ihnen getrennte Bereiche mit jeweils speziellen Assets?

Christopher Müller: Im Unternehmensbereich Müller-frisch bieten wir Frischdienstlogistik und Feinverteilung für Lebensmittel aller Art. Wir transportieren die Waren von verschiedenen Produzenten aus ganz Europa in unsere drei Cross-Docking-Lager in Wiener Neudorf, Hörsching und Kalsdorf bei Graz, kommissionieren sie dort filialgerecht und bringen sie in den Lebensmittel-Einzelhandel in Österreich sowie angrenzende Länder. Ergänzend dazu bieten wir auch Lebensmittellogistik im B2C-Bereich. Als Assets halten wir dafür unsere drei genannten Lager sowie 300 Kühl-Lkw bereit.

Welche neuen Trends zeichnen sich in der Frischelogistik ab?

Christopher Müller: In der Lebensmittellogistik ist das Thema Nachhaltigkeit sehr aktuell, und wir betanken alle unsere im Frische-Service fahrenden Lkw mit HVO100 anstatt mit herkömmlichem Dieseltreibstoff. Man könnte sagen, dass man als Konsument mit gutem Gewissen in den Apfel beißen kann, weil dieser umweltbewusst transportiert wurde.

Fritz Müller: HVO100 kostet zwar mehr, aber wir verstehen dieses Investment in grünen Treibstoff als unseren wichtigen Beitrag zur Klima-Debatte. Wir fühlen uns für die Klima-Entwicklung mitverantwortlich und handeln dementsprechend.

Welchen politischen Handlungsbedarf sehen Sie mit Blick auf die neue österreichische Bundesregierung? Was muss dringend politisch thematisiert werden?

Fritz Müller: Wir brauchen endlich eine Entbürokratisierung. Gerade im Logistik-Bereich haben wir so viele Vorschriften, deren Einhaltung uns viel Zeit und Geld kostet und deren Notwendigkeit in Frage gestellt werden darf. Sie zermürben uns als Unternehmer. Daher lautet mein Appell an die neue Regierung, hier endlich die zahlreichen Regeln, wie beispielsweise Wochenend- und Nachtfahrverbote, Geschwindigkeitsbeschränkungen etc., kritisch zu hinterfragen, zu beseitigen oder zumindest zu reduzieren.

Christopher Müller: Kalkulierbare politische Rahmenbedingungen sind für uns sehr wichtig, damit wir im globalen Wettbewerb bestehen können. Das sollte die Politik zur Kenntnis nehmen. Eine Mauterhöhung knapp vor Jahresende für das nächste Jahr anzukündigen, ist schlichtweg inakzeptabel.

Wie ist 2024 wirtschaftlich für Müller Transporte gelaufen? Und welche Pläne haben Sie für 2025?

Fritz Müller: Das Geschäft war im Vorjahr immer noch stark vom Ukraine-Krieg beeinflusst, und wir sind, um ehrlich zu sein, mit dem Ergebnis nicht ganz zufrieden. Aber Märkte und die Wirtschaft sind so, wie sie sind, und wir konzentrieren uns auf Wachstum.

Christopher Müller: Wir wollen weiter wachsen, haben dabei aber stets den Anspruch auf höchste Transportqualität für unsere Kunden und letztlich auch für die Endkunden, also all jene Konsumenten, die die Lebensmittel frisch aus dem Regal nehmen. Im März werden wir in Kalsdorf einen neuen Standort in Betrieb nehmen.

Der Beitrag Weniger Bürokratie wäre besser erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.