Elektromobilität im Praxistest: Bologna als Pilotregion

Im Rahmen des Projekts erprobt Gruber Logistics gemeinsam mit der Stadt Bologna, dem ITL – Institut für Transport und Logistik, IVECO, FIT Consulting, Alkè Electric Vehicles, Brembo und Cold Car neue Modelle für die emissionsfreie Zustellung im urbanen Raum. Dabei werden sowohl neue Elektrofahrzeug-Prototypen als auch ein innovatives innerstädtisches Verteilkonzept getestet – mit dem Ziel, die Ergebnisse künftig in weiteren europäischen Städten auszurollen.

„Die Städte und ihre Bewohner stehen im globalen Maßstab vor der immer dringlicheren Herausforderung, Emissionen zu reduzieren, Luftqualität zu verbessern und die Gesundheit der Bürger zu gewährleisten. Gleichzeitig muss die Versorgung aufrechterhalten bleiben“, betont Marcello Corazzola, Geschäftsführer von Gruber Logistics.

„Gruber Logistics ist seit Langem in der Warenverteilung im Raum Bologna tätig. Im Rahmen des Projekts sollen Prototypen von Elektrofahrzeugen sowie ein neues Logistikmodell im städtischen Raum getestet werden – mit dem Ziel, diese später auch in weiteren europäischen Städten zu erproben“, ergänzt Marco Chiffi, Niederlassungsleiter Bologna bei Gruber Logistics.

Vernetzung auf europäischer Ebene

Das Projekt Shift2Zero vereint Akteure aus zehn Ländern – darunter Industriepartner wie DHL Express, DPD, Diakinisis, Michelin sowie wissenschaftliche Einrichtungen wie AIT, VUB, Eurecat und TØI. Auch Städte wie Wrocław, Thessaloniki und Bergen sind aktiv eingebunden.

„Dies ist entscheidend für den Erfolg von Shift2Zero“, so Andrea Condotta, Director Public Affairs, Innovation & Sustainability bei Gruber Logistics und Vizepräsident von ALICE.

Nach der Projektpräsentation auf dem POLIS Leadership Summit in Rom führt Gruber Logistics den Dialog nun bei einem Workshop auf der transport logistic 2025 in München weiter.

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Intelligente Analyse für CO₂-reduzierte Luftfracht

GEODIS AirSmart nutzt externe Flugdaten sowie fortschrittliche Analysetools, um in Echtzeit die energieeffizientesten Flugzeuge und Flugrouten zu identifizieren. Das Ergebnis: signifikante Reduktion von Treibhausgasemissionen (THG) – bei gleichzeitiger Beibehaltung hoher operativer Effizienz.

Die neue Lösung ist vollständig in die digitalen Plattformen von GEODIS integriert und bietet kundennahe Transparenz über Emissionseinsparungen, die sich vergleichen und dokumentieren lassen.

„Wir freuen uns, die Einführung von GEODIS AirSmart, unserer neuen innovativen Lösung, die hohe Leistung mit reduzierten Emissionen in der Luftfracht verbindet, bekannt zu geben. Sie ist intelligent, nachhaltig und ein Wendepunkt für GEODIS und unsere Kunden“, sagt Henri Le Gouis, EVP Global Freight Forwarding bei GEODIS.

Beitrag zu Klimazielen und strategischer Dekarbonisierung

Mit GEODIS AirSmart verfolgt das Unternehmen sein Ziel weiter, die absoluten Luftfracht-Emissionen bis 2030 um 25 % zu senken. Damit positioniert sich GEODIS als Vorreiter in der nachhaltigen Logistik – und als Partner für Unternehmen mit ambitionierten Klimazielen.

Zudem kündigte GEODIS an, künftig auch im Bereich Seefracht eine vergleichbare Lösung einzuführen, um den CO₂-Fußabdruck in der maritimen Logistik weiter zu reduzieren.

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“Große Flotten sind ein wichtiger Hebel bei der Erreichung unserer Klimaziele”, betont Christian Holzhauser, Obmann der Sparte Transport und Verkehr in der WK Wien. „Wer täglich so viele Kilometer auf unseren Straßen zurücklegt, hat mit dem Einsatz emissionsfreier Fahrzeuge auch große Vorbildwirkung.“

Bereits seit dem Vorjahr setzen 41 Unternehmen im Rahmen des Projekts auf emissionsfreie Lieferungen in der Wiener Innenstadt. Ziel ist es, sowohl aktiv zum Klimaschutz beizutragen als auch fundierte Daten zur Zukunft des städtischen Wirtschaftsverkehrs zu sammeln.

DPD mit starkem Signal für klimafreundliche Logistik

DPD Österreich – hinter der Marke steht die Gebrüder Weiss Paketdienst GmbH – hat allein 2024 über 10 Millionen Pakete in Wien bewegt, österreichweit waren es mehr als 62 Millionen. Der Weg ist klar: Bis 2027 soll die Zustellung in allen Landeshauptstädten vollelektrisch erfolgen.

„Als größter privater Paketdienstleister leisten wir damit nicht nur einen direkten Beitrag zum Klimaschutz, sondern tragen im Rahmen dieses wissenschaftlichen Projekts auch dazu bei, Erkenntnisse und Daten für die Zukunft des Wirtschaftsverkehrs in klimafreundlichen Stadtzentren zu sammeln. Wir freuen uns sehr, Teil dieses Wiener Projektes sein zu können,“ so Daniel Neumann, Geschäftsführer der Gebrüder Weiss Paketdienst GmbH.

Nachhaltige City-Logistik: Projekt „Zero Emission Transport“ als Vorbildmodell

Das Projekt „Zero Emission Transport“ wurde von der Wirtschaftskammer Wien initiiert und bringt Unternehmen zusammen, die freiwillig emissionsfrei in Wiens Innerstadt liefern. Neben der Reduktion von CO₂-Emissionen liegt der Fokus auf wissenschaftlich begleiteten Praxistests, deren Ergebnisse als Grundlage für zukunftsfähige Verkehrsstrategien in städtischen Zonen dienen.

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Wissenschaft gegen Denkverbote

Die Forscher Johannes Konrad, Florian Kleissner und Christian Reitmayr vom Institut für Fahrzeugantriebe und Automobiltechnik der TU Wien zeigten, wo die Stärken und Anwendungsgebiete von eFuels liegen werden. Die Mobilität ist weltweit für ein Fünftel der CO2-Emissionen verantwortlich, daraus ergibt sich, dass eFuels sehr viel Reduktion holen können. Rektor Jens Schneider brach eine Lanze für Technologieoffenheit und wechselseitige Befruchtung zwischen Forschung und Praxis.

Das ist das erste Ergebnis der sechsten Energy Transition Innovation Talks, die diesmal an der Technischen Universität Wien stattgefunden haben. Das zweite Ergebnis ist, dass Technologieverbote Fortschritt unterdrücken. “Wir fahren immer besser, wenn Technologieoffenheit gewährleistet ist”, so der Forscherkonsens. Verbote verbauen Fortschritte, das einzige, was verboten sein sollte, ist das Denkverbot. „Technologieklarheit“ ist nur ein anderes Wort für Technologieverbot.

Ronald Scheucher, Geschäftsführer des internationalen Beratungsunternehmens Mainland Labs, lehnt politische Selektion von Technologien ab, Politiker sollen Ziele setzen, sich aber nicht als die „besseren Ingenieure“ sehen. Scheucher warnte vor den Folgen eines Technologie-Bias, etwa der Abwanderung standortprägender Technologiekompetenzen. „Hybride Strategien auf Basis eines Technologiemixes“ verkürzen den Übergang zur Klimaneutralität, demonstrierte Scheucher anhand eines Szenarios.

Uwe Gaudig, Leiter des eFuel-Projekts für die Luftfahrt in Leuna bei Leipzig, fordert die Politik auf, sich auf ihr Kerngeschäft zu konzentrieren, klare praktikable Spielregeln zu schaffen und der Wirtschaft keine Fessel anzulegen, wenn sie die kürzesten Wege zum Ziel sucht, etwa mit sektorübergreifend einsetzbaren Lösungen.

eFuel Alliance Österreich Präsident Jürgen Roth appellierte an die Entscheidungsträger, die Klimakutsche von zwei Pferden (grüne Elektronen und grüne Moleküle) zu den hohen Klimazielen ziehen zu lassen, gemeinsam können sie es viel schneller schaffen, während eines allein unter der Last zusammenbrechen würde.

Wenn E-Fuels als Lösung für Flugzeuge und Schiffe anerkannt sind, warum sollten sie dann nicht auch für Schwerfahrzeuge , Offroad und bei 5 Millionen PKWs auf Österreichs Straßen willkommen sein? „Davon würden alle profitieren, denn je mehr produziert wird, desto weiter sinken die Produktionskosten pro Liter“, so Jürgen Roth. eFuel Alliance-Generalsekretär Stephan Schwarzer fordert daher die rasche Entfrachtung der Regelwerke zu grünem Wasserstoff, die bisher vielen sinnvollen Projekten einen Riegel vorgeschoben haben.

EU bewegt sich, aber leider noch in Zeitlupe

Barbara Steffner vom Wiener Büro der Europäischen Kommission erläuterte anhand der bereits fixierten Arbeitsprogramme, wie die EK den Turnaround schaffen möchte. Durch Bürokratieabbau soll die Wirtschaft wieder mehr Luft zum Atmen bekommen, Energie soll billiger werden. Exorbitante Strafzahlungen der ohnedies angeschlagenen Automobilbranche sollen vermieden werden. Schon beschlossen ist, dass in einem ersten – zunächst symbolischen Schritt – die Grenzwerte auf drei Jahre statt auf eines ausgelegt werden.

In einem zweiten, entscheidenden Schritt soll dann der Grenzwert auf fossiles CO2 fokussiert werden, damit es sich lohnt, klimaneutrale Energieträger auf den Markt zu bringen, bei dem der Atmosphäre entnommenes und im Auspuff emittiertes CO2 im Gleichgewicht sind. „Die Entlastung muss rasch kommen, denn der Standort steht unter Stress, und die Klimaziele warten nicht“, so Stephan Schwarzer.

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Vorreiter in Sachen klimaneutraler Transport

Laut Verkehrsminister Winfried Hermann MdL, Aufsichtsratsvorsitzender der Flughafen Stuttgart GmbH, leiste damit auch der Airport einen wichtigen Beitrag zur Elektrifizierung des Lkw-Verkehrs. „Um die Klimaziele des Landes zu erreichen, muss bis 2030 jede zweite Tonne Güter klimaneutral transportiert werden. Der Lkw der Zukunft ist nicht mehr ein lauter, klimaschädlicher Brummi – er arbeitet deutlich leiser und schont damit die Menschen und das Klima. Die Bereitstellung von Lademöglichkeiten für Lkw ist eine wesentliche Voraussetzung für die Umstellung. Mit den neuen Ladestationen für Lkw gehört der Flughafen zu den Vorreitern“, so Hermann.

Gefördertes Projekt

Die Erweiterung der Ladeinfrastruktur im Projekt STRzero Truck Charger wird mit rund 44.000 Euro im Rahmen der „Förderrichtlinie Elektromobilität“ durch das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) gefördert. Die Förderrichtlinie wird von der NOW GmbH koordiniert und durch den Projektträger Jülich (PtJ) umgesetzt. Auch für Pkw betreibt der Flughafen aktuell knapp 100 öffentliche Ladepunkte, davon sechs zum Schnellladen. Der Strom stammt an allen Stationen zu 100 Prozent aus erneuerbaren Energiequellen.

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