Die wirtschaftliche Entwicklung spiegelt die aktuelle Lage der Branche wider: Während die Verkehrsleistung weitgehend stagnierte, konnte die ASFINAG ihre Einnahmen steigern und weiterhin solide Gewinne erzielen.

Schwache Verkehrsdynamik, stabile Einnahmen

Der Lkw-Verkehr – ein zentraler Indikator für die wirtschaftliche Entwicklung – legte 2025 nur um 0,3 Prozent zu. Auch der Pkw-Verkehr wuchs mit 0,3 Prozent nur minimal. Insgesamt wurden erneut mehr als 33 Milliarden Kilometer auf Österreichs Autobahnen und Schnellstraßen zurückgelegt.

Trotz dieser Entwicklung stiegen die Mauteinnahmen deutlich: Sie erhöhten sich um 8,2 Prozent auf über 2,7 Milliarden Euro. Daraus resultierte ein Jahresüberschuss von 840 Millionen Euro, der laut Unternehmen überwiegend wieder in Infrastrukturmaßnahmen fließt.

„Das Modell ASFINAG ermöglicht es uns, auch unter diesen Rahmenbedingungen verlässliche Investitionen sicherzustellen“, betonen die Vorstände Herbert Kasser und Hartwig Hufnagl.

Steigende Investitionen bei wachsendem Sanierungsbedarf

Der Fokus liegt zunehmend auf der Erhaltung des bestehenden Netzes. Mehr als 60 Prozent der geplanten Investitionen entfallen auf Sanierungsmaßnahmen. Insgesamt will die ASFINAG bis 2031 rund 12,5 Milliarden Euro in die Infrastruktur investieren.

Gleichzeitig steigen die Anforderungen: Ein alterndes Streckennetz, höhere Ansprüche an Verkehrssicherheit sowie zusätzliche Investitionen in Digitalisierung und Nachhaltigkeit erhöhen den Finanzbedarf.

„Die zunehmenden Erhaltungsanforderungen […] werden sich in den kommenden Jahren auch betriebswirtschaftlich niederschlagen“, erklären Kasser und Hufnagl. Aufgrund der geplanten Rekordinvestitionen rechnet das Unternehmen mittelfristig mit sinkenden Gewinnen und einer höheren Verschuldung.

Digitale Vignette vor dem Durchbruch

Parallel treibt die ASFINAG die Digitalisierung der Mautsysteme voran. Mit Ende Jänner 2027 wird die klassische Klebevignette abgeschafft. Bereits heute ist die digitale Vignette an rund 3.500 Verkaufsstellen erhältlich, ergänzt durch Automaten und den Online-Mautshop.

Um den Umstieg zu erleichtern, soll das Vertriebsnetz weiter ausgebaut werden: Bis 2026 sind zusätzliche 1.000 Verkaufsstellen sowie weitere Automaten geplant.

Infrastruktur als wirtschaftlicher Faktor

Die Investitionen wirken sich auch direkt auf die heimische Wirtschaft aus. Laut ASFINAG gingen in den vergangenen Jahren über 98 Prozent der Aufträge an Unternehmen mit Sitz in Österreich. Großprojekte wie die S1 generieren laut Unternehmen eine erhebliche regionale Wertschöpfung.

Trotz unsicherer geopolitischer und wirtschaftlicher Rahmenbedingungen bleibt die ASFINAG damit ein zentraler Investor in die Verkehrsinfrastruktur – mit wachsender finanzieller Belastung, aber klarer strategischer Ausrichtung.

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„Das Gesamtergebnis unterstreicht, trotz leichtem Rückgang, die Stabilität unserer breit aufgestellten, diversifizierten Geschäftsbereiche und das Engagement aller Beschäftigten“, erklären die Vorstände Alexander Friesz und Thomas Baumgartner. Man wolle weiterhin gezielt in Innovation, Effizienz und nachhaltiges Wachstum investieren.

Deutlich höhere Investitionen

Parallel zur stabilen Umsatzentwicklung hat Lagermax seine Investitionen im Jahr 2025 deutlich erhöht. Mit 75 Millionen Euro lag das Volumen rund 65 Prozent über dem Vorjahr.

Ein Schwerpunkt lag auf dem Ausbau internationaler Logistikstandorte. In Arad (Rumänien) wurde eine Erweiterung mit 23.000 Quadratmetern Lagerfläche abgeschlossen, die bereits kurz nach Inbetriebnahme gut ausgelastet ist. Der Standort gewinnt damit an strategischer Bedeutung im Südosteuropa-Netzwerk des Unternehmens.

Auch in Österreich wurde investiert: In Premstätten nahm Lagermax ein neues Speditions- und Logistikterminal in Betrieb. Die Anlage ist bereits voll ausgelastet und bestätigt die anhaltend hohe Nachfrage nach Logistikleistungen.

Fokus auf Nachhaltigkeit und neue Geschäftsfelder

Neben klassischen Logistikprojekten setzt Lagermax verstärkt auf nachhaltige Infrastruktur. In Straßwalchen wurde ein Photovoltaikprojekt mit rund 9.000 Quadratmetern Fläche und 200 Ladepunkten umgesetzt. Damit können künftig bis zu 400 Fahrzeuge elektrisch versorgt werden.

Auch im Automotive-Bereich baut das Unternehmen seine Aktivitäten aus. Unter der Marke „myLagermax“ wurden neue Kfz-Kompetenzzentren in Wien und Straßwalchen eröffnet, um verstärkt auch Privatkunden anzusprechen.

International treibt die Gruppe zudem den Ausbau spezialisierter Logistiklösungen voran. So hat der Zweiradlogistiker LVTmoto seinen Standort nahe Barcelona erweitert und positioniert sich damit stärker im Mittelmeerraum.

Beschäftigtenzahl stabil

Trotz des anspruchsvollen wirtschaftlichen Umfelds blieb die Zahl der Beschäftigten mit rund 4.050 nahezu konstant. Das Unternehmen setzt weiterhin auf Qualifizierung und Ausbildung, um die Leistungsfähigkeit im operativen Geschäft zu sichern.

Insgesamt zeigt sich Lagermax 2025 resilient – mit stabilen Erlösen und einem klaren Fokus auf Ausbau, Diversifizierung und nachhaltige Infrastruktur.

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„Diese Investition wird uns helfen, den konsequenten Ausbau einer nachhaltigeren Flotte sicherzustellen, eine hohe Effizienz und Qualität der Dienstleistungen aufrechtzuerhalten und unsere Position auf dem Markt als Betreiber der größten privaten Flotte in Europa zu stärken. Diese gezielte Vorbereitung auf die nächste Wachstumsphase der Gruppe im Jahr 2026 wird maßgeblich von dem langjährigen Finanzpartner der Gruppe, der OP Corporate Bank, finanziert“, sagt Vytenis Šuklys, Finanzvorstand der Girteka Group.

Die OP Corporate Bank begleitet Girteka bereits seit 13 Jahren und gehört zu den größten Unternehmensfinanzierern Litauens. „Der Transportsektor wächst wieder, was für den Marktführer einen günstigen Zeitpunkt darstellt, um seine Investitionen in die Flotte, die Geschäftsausweitung und die Verringerung der Umweltbelastung zu erhöhen. Neuere Lkw erfüllen höhere Umweltstandards und verbessern so die Nachhaltigkeit sowohl des Unternehmens als auch des gesamten Sektors“, erklärt Giedrius Dzenkauskas, Leiter Firmenkunden bei der litauischen Niederlassung der OP Corporate Bank.

Die Bank, Teil der finnischen OP Financial Group, verfügt über ein Kredit- und Leasingportfolio von rund 1,6 Milliarden Euro und hält in Litauen 21 Prozent Marktanteil im Schwerlasttransport-Leasing.

Der europäische Straßengüterverkehr zeigte zuletzt wieder Wachstum: 2024 wurde der Markt auf 428,2 Milliarden Euro geschätzt, für 2025 wird ein Plus von 1–2 Prozent prognostiziert – ein Umfeld, das Girteka für die nächste Expansionsphase nutzen will.

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Wolfram Senger-Weiss, Vorsitzender der Geschäftsleitung von Gebrüder Weiss.

(Foto: Gebrüder Weiss / Ohligschläger)

Luft- und Seefracht

Im Geschäftsbereich Air & Sea verzeichnete das Unternehmen mit 939 Millionen Euro und einem Plus von 21 Prozent den höchsten Umsatzanstieg (2023: 776 Millionen Euro). Das Wachstum ist unter anderem auf den Ausbau des Netzwerks in den USA und Deutschland sowie hohe Transportvolumina im Transpazifik-Handel zurückzuführen. Zudem sorgten steigende Seefrachtraten für Exporte von China nach Europa für Dynamik. Aufgrund der Angriffe im Roten Meer mussten die Containerschiffe die längere Route um das Kap der Guten Hoffnung (Südafrika) nehmen, anstatt den Suezkanal zu passieren.

Straßen- und Bahntransport

Im Segment Landverkehr und Logistik stieg der Umsatz um fünf Prozent auf 1,52 Milliarden Euro (2023: 1,45 Milliarden Euro). Darin enthalten sind auch die Umsätze für den Bereich Home Delivery. Der Logistiker liefert Waren wie Kühlschränke oder Möbel im 2-Mann-Handling an Endkunden in Österreich und mehreren osteuropäischen Ländern.
DPD Österreich, bei dem der Gebrüder Weiss Paketdienst Mitgesellschafter ist, hat im vergangenen Jahr mehr als 63,2 Millionen Pakete bewegt. Das entspricht einem Plus von einer Million Pakete im Vergleich zum Jahr 2023. Wachstumstreiber waren in erster Linie der Export und das Privatkundengeschäft.

(Foto li.: Gebrüder Weiss / Gintenreiter; Fotos re.: Gebrüder Weiss / Schlaghuber)

Mitarbeiter und Infrastruktur

Konstant bei 60 Prozent blieb die Eigenkapitalquote des Unternehmens, wodurch sich Gebrüder Weiss als krisenresistenter Dienstleister und sicherer Arbeitgeber positioniert. Die Zahl der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter an den weltweit 180 Standorten stieg leicht auf 8.700 an (2023: 8.600).
Auch in einem wirtschaftlich herausfordernden Umfeld setzte der Logistiker seinen Investitionskurs fort: Insgesamt 124 Millionen Euro flossen im Geschäftsjahr 2024 in Ausbau- und Modernisierungsmaßnahmen sowie in die umweltfreundliche Energiegewinnung und E-Mobilität.

Investitionen in Logistikstandorte, Automatisierung und Digitalisierung

In unmittelbarer Nähe zu seiner Unternehmenszentrale und zum Güterterminal Wolfurt (Vorarlberg/Österreich) begann Gebrüder Weiss mit dem Bau eines modernen Logistik- und IT-Zentrums, das mit einem vollautomatischen Hochregallager ausgestattet wird. Im süddeutschen Straubing wurde eine neue Logistikanlage eröffnet, die den bayerischen Industrie- und Handelsbetrieben effiziente Verkehrsanbindungen an nationale und weltweite Absatzmärkte bietet.
Darüber hinaus erweiterte Gebrüder Weiss seine Standorte in Maria Saal (Österreich), Aldingen (Deutschland), Bratislava (Slowakei) und Tiflis (Georgien). In Budapest (Ungarn) wurde im Zuge des Standortausbaus ein Autostore-Lager errichtet, in dem Waren-Einlagerung, Materialfluss und Kommissionierung weitgehend automatisiert ablaufen. Zuwachs gab es in den USA: Dort übernahm der Logistiker die Luft- und Seefrachtspedition Cargo Link in Salt Lake City (Utah). Zusammen mit der kürzlich eröffneten Niederlassung in Phoenix (Arizona) umfasst das Netzwerk in Nordamerika jetzt 17 eigene Standorte.

Digitalisierung

Weitere Fortschritte erzielte Gebrüder Weiss bei seinem digitalen Serviceangebot: Seit dem Start des Kundenportals myGW im Jahr 2020 stieg die Zahl der Nutzerinnen und Nutzer kundenseitig auf 25.000. Die Plattform liefert Echtzeitinformationen zu allen Warenströmen und hält Kunden hinsichtlich der Auftragsabwicklung transparent auf dem Laufenden. 2024 wurden die Anwendungsmöglichkeiten kontinuierlich weiterentwickelt und an die Bedürfnisse der verladenden Unternehmen angepasst.

Bild li.: Mit den PV-Anlagen wurden 2024 12.628 MW Strom erzeugt / Bild Mitte: myGW ist seit fünf Jahren im Einsatz. /
Bild re.: Die gesamte Logistikfläche an den Standorten umfasst über 1 Mio. m². (Fotos: Gebrüder Weiss)

Erneuerbare Energien und E-Mobilität

Wichtige Schritte setzte das Unternehmen bei Dekarbonisierung und klimafreundlicher Energiegewinnung. In Ungarn und der Slowakei wurden weitere Photovoltaikanlagen (PV) installiert. Damit betreibt Gebrüder Weiss mittlerweile 34 PV-Anlagen, die vergangenes Jahr rund 13.000 Megawattstunden Strom erzeugten. Das entspricht etwa der Hälfte des Strombedarfs aller Unternehmens-Standorte weltweit. Insgesamt konnten durch die vermehrte Nutzung von Solarstrom 2.738 Tonnen CO₂ eingespart werden.
Um die CO₂-Emissionen kontinuierlich zu senken, reorganisiert Gebrüder Weiss auch den eigenen Fuhrpark und betreibt vermehrt Fahrzeuge mit Elektroantrieb. In Österreich, Ungarn, Kroatien und Rumänien liefert der Logistiker bereits mit E-Transportern online bestellte Waren an Privathaushalte. In Deutschland gingen 2024 zwei E-Lkw an den Start, weitere 13 E-Lkw werden in diesem Jahr in Österreich folgen. Als Sofortmaßnahme hat der Logistiker einen Großteil seiner Lkw-Flotte in Österreich auf hydriertes Pflanzenöl (HVO) umgestellt, wodurch sich eine Reduzierung des CO₂-Ausstoßes um rund 90 Prozent erreichen lässt (verglichen mit Dieseltreibstoff).

Wettbewerbssituation verschärft sich

„Neben den Themen Nachhaltigkeit, Infrastruktur und Digitalisierung steht die Logistikbranche in diesem Jahr vor zahlreichen weiteren Herausforderungen. Die anhaltende Konjunkturschwäche in Europa, neue Zölle und die Krise in der Automobilindustrie verschärfen die Wettbewerbssituation für viele Unternehmen. Gebrüder Weiss wird dieser Situation weiterhin lösungsorientiert und technologieoffen begegnen und seine Geschäftsstrategie maßgeblich an den Bedürfnissen seiner Kunden ausrichten“, so Wolfram Senger-Weiss.

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Sozialverträglicher Abbau

Die SBB ist in einem engen Austausch mit den Sozialpartnern. Der Stellenabbau soll so sozialverträglich wie möglich über Wechsel innerhalb der SBB, über natürliche Fluktuation wie Pensionierungen erfolgen – Kündigungen sind die Ausnahme. Dabei hilft die Demografie und der Fachkräftemangel in vielen Berufen.
Die SBB beschäftigt rund 35 500 Mitarbeitende, das sind knapp 600 mehr als im Vorjahr. Damit wurden der Unterbestand aufgeholt, externe Stellen internalisiert sowie dem steigenden Bauvolumen Rechnung getragen. Beim Aufbau in den vergangenen Jahren handelt es sich zum größten Teil um Stellen im operativen Bereich, beispielsweise Lok- und Zugpersonal, Ingenieure, Technikerinnen, Handwerker oder IT. Wo Stellen nicht mehr nötig werden, sollen diese abgebaut werden.

Den Güterverkehr durch Neuausrichtung fit für die Zukunft machen

Die SBB setzt auf einen starken, zukunftsfähigen Schienengüterverkehr – dafür soll dieser grundlegend neu ausgerichtet werden. Das Konzept „Suisse Cargo Logistics“ dient als Rahmen für diese Neuausrichtung, bei der die Bahn für lange Strecken und den Transport schwerer Güter genutzt werden soll, wo dies von den Kunden nachgefragt wird. Durch Investitionen in eine moderne Flotte, Automatisierung und ein neues Produktionsmodell wird die SBB die Kosten um 60 Millionen Schweizer Franken senken und setzt mit einem verlässlichen Angebot zu kostendeckenden Preisen auf starke Partnerschaften mit Kunden.

Änderung des Gütertransportgesetzes für mehr Wirtschaftlichkeit

Für die Sanierung des Einzelwagenladungsverkehrs zählt die SBB auf eine befristete finanzielle Unterstützung des Bundes. Diese basiert auf der Totalrevision des Gütertransportgesetzes. Nach der Transformation soll der Güterverkehr der SBB eigenwirtschaftlich unterwegs sein, kann Reinvestitionen tätigen und die Ziele des Bundes erfüllen – dann ohne Unterstützung der öffentlichen Hand oder des Mutterhauses SBB.

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