Zu den größten Abschlüssen zählen zwei Anmietungen asiatischer Unternehmen in Rieste und Oelde sowie eine Build-to-Suit-Entwicklung für das Bekleidungsmanagement der Bundeswehr in der Region Nürnberg.

Asiatische Unternehmen gewinnen an Bedeutung

Ein wesentlicher Nachfrageimpuls kommt zunehmend aus Asien. Der Anteil asiatischer Nutzer am gesamten Flächenumsatz stieg auf elf Prozent und lag damit deutlich über dem Vorjahresniveau. Besonders gefragt sind moderne Logistikstandorte mit direkter Anbindung an internationale Lieferketten, etwa in Frankfurt, Hamburg oder dem Ruhrgebiet.

Gleichzeitig stoßen viele internationale Unternehmen auf begrenzte Flächenverfügbarkeiten. Hinzu kommen teilweise kürzere Planungshorizonte und Bonitätsanforderungen, die Projektentwicklungen und Vermietungsprozesse erschweren.

Flächenmangel bleibt größter Bremsfaktor

Trotz steigender Nachfrage bleibt das Angebot moderner Logistikimmobilien knapp. Vor allem die schwache Neubaupipeline verhindert, dass zahlreiche Flächengesuche in den Kernmärkten realisiert werden können.

„Die aktuellen Kennzahlen deuten auf eine weiterhin moderate, zugleich aber klar erkennbare Erholung der Flächennachfrage hin“, erklärt Christian Kah, Head of Industrial & Logistics Germany bei Colliers. Ein zentraler limitierender Faktor bleibe jedoch „die Flächenknappheit in Verbindung mit einer schwachen Neubaupipeline, die nahezu alle Top-8-Logistikmärkte betrifft.“

Viele großflächige Gesuche müssten deshalb verschoben oder in Randlagen verlagert werden.

Frankfurt bleibt stärkster Markt

Unter den acht größten deutschen Logistikmärkten verzeichnete Frankfurt mit knapp 295.000 Quadratmetern den höchsten Flächenumsatz, gefolgt von Hamburg mit rund 181.000 Quadratmetern. Während Frankfurt sowohl gegenüber dem Vorjahr als auch im Fünfjahresvergleich zulegen konnte, blieb Hamburg aufgrund fehlender verfügbarer Flächen hinter dem Vorjahresniveau zurück.

Insgesamt wurden im ersten Halbjahr 26 Großabschlüsse registriert. Gleichzeitig verschiebt sich die Nachfrage zunehmend in kleinere Flächensegmente: Rund 63 Prozent aller Vermietungen entfielen auf Einheiten unter 3.000 Quadratmetern.

Mieten steigen weiter

Auch die Mietpreise entwickelten sich weiter nach oben. Die Durchschnittsmieten legten in den Top-8-Märkten um fünf Prozent zu, die Spitzenmieten um drei Prozent. Besonders stark fiel der Anstieg in Frankfurt aus, wo sowohl Neubau- als auch Bestandsflächen deutlich teurer wurden.

„Für ein weiteres Mietwachstum sind drei zentrale Faktoren entscheidend: eine steigende Nachfragedynamik, ein geeignetes, zugleich knappes Flächenangebot und zahlungsbereite Nutzer“, sagt Christian Kah.

Für die zweite Jahreshälfte erwartet Colliers eine weitere Belebung des Vermietungsmarktes. Zusätzliche Impulse dürften vor allem von den zahlreichen bereits vorliegenden Flächengesuchen ausgehen, auch wenn die Angebotsknappheit den Markt weiterhin begrenzen dürfte.

Der Beitrag Logistikimmobilien: Asiatische Nachfrage wächst erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Ein Grund für diese Resilienz: Luftfracht ist nicht auf Straßen, Schienen oder Kanäle angewiesen. Sie kommt mit minimaler Infrastruktur aus. Zudem hat die Pandemie ins Bewusstsein gerufen, dass mehr als die Hälfte der Luftfracht in den Laderäumen von Passagierflugzeugen transportiert wird.

Hohe Frachtraten

Wenn Passagierflugzeuge am Boden bleiben, fehlt ein Großteil der Frachtraumkapazitäten. Das zeigte sich deutlich in der Pandemie. Zwar liegt der weltweite Ladefaktor im Frachtbereich nur bei 43,9 Prozent, doch Frachtraten stiegen in der Pandemie stark an – und blieben auch danach auf hohem Niveau. „2024 war ein gutes Jahr für die weltweite Luftfracht“, sagt Malanik. Die monatlichen Wachstumsraten lagen stets im zweistelligen Bereich, die Yields lagen um ein Drittel über dem Niveau von 2019. Auch wenn 2025 laut Experten etwas moderater verlaufen könnte, hat sich die Wirtschaftlichkeit im Luftfrachtgeschäft strukturell verbessert.

Haupttreiber des Booms ist der Onlinehandel. „In erster Linie kommt das Wachstum aus dem Paketfrachtgeschäft“, so Malanik. Bereits heute macht Paketfracht ein Fünftel des Luftfrachtvolumens aus – bis 2027 dürfte es ein Drittel sein. Prognosen zufolge werden dann jährlich Pakete im Wert von 8.000 Milliarden US-Dollar per Luftfracht bewegt.

Europas Rolle schrumpft

Trotz globalem Wachstum verliert Europa an Bedeutung im Luftfrachtmarkt. Der Weltmarktanteil liegt nur noch bei 21 Prozent – im Passagierbereich sind es immerhin 27 Prozent. Zum Vergleich: Noch vor wenigen Jahren trug Europa ein Drittel zum Weltluftverkehr bei. Das Wachstum hinkt hinterher: Im Jänner 2025 lag das Kapazitätsplus in Europa bei nur 3,5 Prozent, gleichzeitig sank der Ladefaktor um 1,2 Prozent. In Asien hingegen wuchs das Luftfrachtvolumen im selben Zeitraum um elf Prozent.

Und Österreich? Laut Statistik Austria ist das Luftfrachtaufkommen zuletzt um über sechs Prozent zurückgegangen. „Europa verliert an Boden – und Österreich besonders“, so Malanik. Das sei ein Alarmsignal: für die Industrieproduktion, aber auch für die Konsumnachfrage. Deutschlands Exporte sind um fast fünf Prozent gesunken, die Importe in Europa stagnieren.

Der Markt driftet nach außen ab

Hinzu kommt: Immer mehr Fracht von und nach Europa wird von außereuropäischen Airlines abgewickelt. Unter den Top-14-Cargo-Airlines befinden sich nur zwei europäische Fluggesellschaften – Cargolux und Lufthansa Cargo. Dem gegenüber stehen Schwergewichte wie Emirates, Qatar Airways und Turkish Airlines, die mit ihren Drehkreuzen zunehmend auch Passagierverkehre und somit „Bellies“ nach Europa bringen.

Malanik kritisiert die einseitige Belastung europäischer Airlines: „Nur EU-Fluggesellschaften müssen CO₂-Zertifikate kaufen.“ Außerdem sei das Tanken mit nachhaltigem Kerosin (SAF) derzeit nur bis zum ersten Umladeflughafen durchsetzbar.

„Die Pandemie hat gezeigt, dass eine Welt ohne Luftfracht unvorstellbar ist“, sagt Malanik. Umso bedenklicher sei es, dass Europa diese strategische Infrastruktur zunehmend aus der Hand gibt. Die Luftfracht sei eine Lebensader – und sollte nicht allein außereuropäischen Airlines überlassen werden.

Der Beitrag Luftfracht ist ein Wirtschaftsmotor erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.