„Von Anfang an stand die Sicherheit der Mitarbeiter im Mittelpunkt unserer Überlegungen“, erinnert sich Isabella Legat, bei Innofreight verantwortlich für die Holzbranche. Der eigens entwickelte Container mit Drehentladung war damals eine echte Innovation – eine sichere und effiziente Alternative zu den bisherigen, händisch bedienbaren Systemen für Holzhackschnitzel.

Wolfgang Fuchs, Leiter Zellstofffabrik und Utilities bei Sappi in Gratkorn, betont: „Dieser Standort hat eine Geschichte von mehr als 400 Jahren und lebt davon, innovativ zu sein. Deshalb feiern wir diese Kooperation, die im Zeichen von Sicherheit und Effizienz steht.“

Auch für die ÖBB Rail Cargo Group war das Projekt ein wichtiger Schritt in Richtung kundenorientierter Bahnlogistik. Wolfgang Riedl, Business Unit Manager Holz bei der RCG, sagt: „Unser Ziel ist es, den Umstieg auf die Schiene für unsere Kunden so einfach wie möglich zu gestalten. Effizientes und leistungsstarkes Wagenmaterial leistet dabei einen entscheidenden Beitrag.“

Innovation mit Signalwirkung

Für Innofreight-Eigentümer Peter Wanek-Pusset war der WoodTainer ein Meilenstein: „Dieser Container war damals eine große Innovation, die sich europaweit durchgesetzt hat und in leicht adaptierter Form auch den Weg in andere Branchen gefunden hat.“

Parallel entwickelte Innofreight den ersten Drehentladestapler – seit Frühjahr 2025 sogar in einer elektrisch betriebenen Variante bei Sappi im Einsatz. Die erste stationäre Entladeanlage folgte 2007 bei Zellstoff Pöls und wurde später für weitere Industrien, etwa voestalpine, adaptiert.

Holztransport mit Zukunft

Die Nachfrage nach Biomasse steigt kontinuierlich. Papierholz Austria-Geschäftsführer Andreas Kogler berichtet: „Gemeinsam mit unseren Partnern bewegen wir jährlich 900 bis 1.000 Ganzzüge mit Hackgut. Aktuell transportieren wir 30 Prozent unserer Holz-Mengen mit der Bahn, sehen aber ein Potenzial auf der Schiene von 50 Prozent.“

Mit dem WoodTainer XXL und dem neuen 80 ft InnoWaggon setzt Innofreight auf Leichtbau und höhere Effizienz – bis zu 15 Prozent mehr Zuladung sind möglich. „Wir haben noch nie so viel Biomasse wie heuer transportiert“, sagt Wanek-Pusset. „Der neue InnoWaggon ermöglicht uns einen echten Quantensprung.“

Auch Innovationen wie der Smart GigaWood, der ohne Gurte auskommt und ein Zuladungsplus von 30 Prozent bietet, zeigen, wie konsequent Innofreight, Papierholz, Sappi und die ÖBB RCG den Holztransport modernisieren.

Mit Infrastrukturprojekten wie der Koralmbahn, dem Semmering-Basistunnel und dem geplanten Terminal Peggau stehen die Zeichen weiter auf Wachstum – und auf eine nachhaltige Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene.

Der Beitrag Innofreight feiert Erfolgsgeschichte im Holztransport erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Holz auf Schiene: 900 Ganzzüge für die Industrie

Papierholz Austria versorgt große Werke wie Heinzel Pöls, Mondi Frantschach, Sappi Gratkorn und Norske Skog Bruck. Jährlich werden rund 40.000 Waggons über firmeneigene Anschlussgleise abgewickelt – Tendenz steigend. In Zusammenarbeit mit der ÖBB RCG werden mittlerweile bis zu 900 Ganzzüge pro Jahr eingesetzt.

„Ein ganz großer Meilenstein unserer Unternehmensgeschichte war vor 20 Jahren der Start des Hackgut-Transportes mit Ganzzügen. Mittlerweile wickeln wir bis zu 900 Ganzzüge im Jahr gemeinsam mit der ÖBB Rail Cargo Group ab“, sagt Andreas Kogler, Geschäftsführer von Papierholz Austria.

Logistikpartnerschaft auf neuem digitalen Niveau

Ein technisches Highlight ist die 2009 eingeführte Container-Kippanlage im Werk Heinzel Pöls, die die Entladung von Hackgut effizienter macht – ein Beispiel für die kontinuierliche Optimierung der Transportprozesse.

Nun steht der nächste Digitalisierungsschritt bevor: Über MIKE, die digitale Logistikplattform der RCG, sollen künftig Leerwagenbestellungen, Transportaufträge und die Sendungsverfolgung direkt aus dem System von Papierholz Austria erfolgen – ein wesentlicher Beitrag zur Effizienzsteigerung.

Wetterextreme als neue Normalität

Die Auswirkungen des Klimawandels stellen auch die Holzlogistik zunehmend vor Herausforderungen. Extreme Wetterlagen erfordern flexible Lösungen und schnelle Reaktionsfähigkeit. Christoph Grasl, Vorstand der ÖBB Rail Cargo Group, betont: „Schon jetzt haben wir viele erfolgreiche Projekte gemeinsam auf Schiene gebracht. Dabei ist unsere starke Zusammenarbeit immer wieder gefragt, zum Beispiel durch Extremwetterereignisse. Wir wollen für Papierholz Austria auch in herausfordernden Situationen ein starker Partner sein und in Zukunft gemeinsam an flexiblen Lösungen arbeiten.”

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Die Rail Cargo Group (RCG) hat gemeinsam mit den Österreichischen Bundesforsten den Bahnlogistikprozess beim Holztransport digitalisiert. Könnten Sie erläutern, welche konkreten Vorteile diese Digitalisierung in Bezug auf Effizienz, Transparenz und Kosten mit sich bringt? Gibt es Pläne, die digitalen Lösungen auch international auszurollen oder bei anderen Partnern zu implementieren?

Die Digitalisierung bringt zahlreiche Vorteile mit sich: Durch die Automatisierung von Prozessen – von der Leerwagenbestellung über die digitale Frachtbrieferstellung bis hin zum Tracking und Tracing – konnten manuelle Übertragungsfehler minimiert und der Abstimmungsaufwand zwischen den Beteiligten erheblich reduziert werden. Dadurch wird der gesamte Transportprozess deutlich effizienter und schneller abgewickelt. Die Lösungen wurden kontinuierlich weiterentwickelt und stehen mittlerweile auch weiteren Kunden zur Verfügung.

Wie hat sich das Transportvolumen von Holz auf der Schiene seit der Digitalisierung entwickelt?

Die Transportvolumina unserer Partner bleiben meist stabil. Die Digitalisierung trägt primär zur Effizienzsteigerung bei, indem Abläufe optimiert, Fehler reduziert und Abstimmungsprozesse vereinfacht werden. Sie wird uns dabei helfen, schon bei der Verladung für eine effiziente Waggonauslastung zu sorgen und die relevanten Sicherheitsaspekte unmittelbar bei der Verladung sicherstellen zu können.

Neben Ganzzügen spielt auch der Einzelwagenverkehr eine Rolle im Holztransport. Wie stellt die RCG sicher, dass auch diese Kunden von effizienten und wirtschaftlichen Transportlösungen profitieren können? Gibt es hier spezielle Angebote oder Services?

Der Einzelwagenverkehr (EWV) spielt im österreichischen Holztransport eine zentrale Rolle und bietet auch kleineren Forstbetrieben einen niederschwelligen Zugang zur Schiene. Das flächendeckende Netzwerk von über 125 Bahnhöfen bzw. Holzverladestellen ermöglicht einen effizienten und nachhaltigen Holztransport – unabhängig von der Unternehmensgröße. Die RCG bekennt sich auch weiterhin zum Einzelwagenverkehr und stellt somit eine bestmögliche, flächendeckende Holzverladung in Österreich sicher.

Der Holztransport unterliegt saisonalen Schwankungen und ist oft von Witterungsbedingungen abhängig. Wie begegnet die RCG diesen Herausforderungen, um eine ganzjährige und zuverlässige Transportleistung zu gewährleisten? Welche Rolle spielen dabei flexible Logistikkonzepte und die Zusammenarbeit mit Partnern?

Die Holzbranche ist durch hohe Volatilität geprägt: Saisonale Schwankungen und extreme Witterungsbedingungen stellen uns regelmäßig vor Herausforderungen. Dank einer engen Zusammenarbeit mit unseren Kunden und einer vorausschauenden Wochen- und Monatsplanung gewährleisten wir eine ganzjährige, zuverlässige Transportleistung. Darüber hinaus setzen wir auf flexible Logistikkonzepte und strategische Partnerschaften, um kurzfristige Kapazitätsanpassungen und optimale Transportlösungen zu ermöglichen. Insbesondere in Ausnahmesituationen ist unser logistisches Können gefragt. Durch eine stabile Zusammenarbeit mit unseren Partnern und enge Kommunikation mit der verladenden Holzindustrie gelingt es, gemeinsam an einem Strang zu ziehen und derartige Herausforderungen zu meistern.

Die RCG betont die ökologischen Vorteile des Bahntransports. Können Sie konkrete Zahlen nennen, wie viel CO₂ durch den Holztransport auf der Schiene im Vergleich zum Lkw-Transport eingespart wird?

Der Holztransport auf der Schiene bietet viele ökologische Vorteile: Im Jahr 2023 konnten im Vergleich zum Straßentransport rund 121.856 Tonnen CO_₂ eingespart werden.

Welche Herausforderungen sehen Sie bei der weiteren Verlagerung von Holztransporten von der Straße auf die Schiene und wie begegnen Sie diesen?

Die größten Herausforderungen bestehen in Bezug auf die Kosten, Lieferzeiten und Flexibilität. Kunden fordern zunehmend kürzere Bestellzyklen und kleinere Liefermengen, was die Planung und Kapazitätsbereitstellung erschwert. Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, setzen wir unter anderem auf multimodale Logistiklösungen, die Straße und Schiene intelligent kombinieren – insbesondere bei Schnittholz und Pellets. Diese Ansätze ermöglichen es uns, die Vorteile beider Verkehrsträger zu nutzen und nachhaltige Wachstumschancen zu realisieren.

Die RCG bietet spezielle Waggons für den Holztransport an. Gibt es aktuelle Entwicklungen oder Innovationen im Bereich des Wagenequipments, um den Transport noch effizienter oder produktschonender zu gestalten?

Gemeinsam mit der verladenden Industrie und unseren Partnern arbeiten wir permanent an Verbesserungen und Innovationen im Wagenpark. Langfristige Partnerschaften helfen dabei, Investitionen rascher und nachhaltiger umzusetzen.

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