Neben den Hauptterminals sind auch Bremen-Sebaldsbrück sowie Sindelfingen angebunden. Während Captrain den Schienentransport übernimmt, organisiert L.I.T. die Vor- und Nachläufe per Lkw in den Regionen rund um Bremen und Stuttgart.

Kombinierter Verkehr und konventionelle Sendungen

Transportiert werden sowohl klassische Güter als auch Sendungen des kombinierten Verkehrs. Das Angebot ist dabei bewusst breit angelegt: Auch kleinere Sendungsgrößen können abgewickelt werden, unabhängig davon, ob ein Gleisanschluss vorhanden ist oder nicht.

„Mit der neuen Verbindung können wir ebenso zuverlässig und schnell wie flexibel unterschiedliche Logistikbedarfe auf diesem wichtigen Korridor abdecken“, sagt Jérôme Méline, Geschäftsführer von Captrain Deutschland und SmartRail Logistics. „Ob größere oder kleine Sendungsgrößen, konventionelle oder KV-Ladungen, mit oder ohne Gleisanschluss: Gemeinsam ermöglichen wir mit SmartRail für eine Vielzahl von Unternehmen, Produkten und Logistikanforderungen passende Logistiklösungen.“

Elektrische Lokomotiven mit Last-Mile-Technologie

Zum Einsatz kommen elektrische Lokomotiven mit integrierter Last-Mile-Technologie. Diese ermöglichen die direkte Einfahrt in Terminals und Anschlussgleise, ohne zusätzlichen Rangieraufwand. Das soll die Transportzeiten verkürzen und die Prozesse effizienter machen.

Für L.I.T. ist die Strecke auch ein Baustein in Richtung nachhaltiger Logistik. „Die Route von Bremen nach Stuttgart ist eine zukunftsorientierte Logistiklösung, die Zuverlässigkeit, Flexibilität und Nachhaltigkeit miteinander verbindet“, erklärt Simeon Breuer, Geschäftsführer der L.I.T. Speditions GmbH und SmartRail Logistics. „Unabhängig von Sendungsgröße, Ladungsart oder bestehender Infrastruktur eröffnen wir Unternehmen die Möglichkeit, ihre Transporte effizient, kundenindividuell und zugleich umweltfreundlich auf diesem Korridor abzuwickeln.“

Mit der täglichen Verbindung stärken Captrain und L.I.T. den Schienengüterverkehr zwischen zwei bedeutenden Wirtschaftsregionen und positionieren SmartRail Logistics als flexibles Angebot zwischen klassischem Bahntransport und kombiniertem Verkehr.

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Möglich wird dies durch die 2025 erteilte Sicherheitsbescheinigung für Belgien. Mit der Umstellung ist die RCG nun in 14 Ländern mit Eigentraktion im Schienengüterverkehr unterwegs. Für Kund:innen bedeutet das eine höhere Betriebssicherheit, klare Verantwortlichkeiten und eine gleichbleibend hohe Servicequalität entlang der gesamten Transportkette. Das Rangieren im Hafen von Antwerpen erfolgt weiterhin durch einen etablierten Partner.

Mehr Kapazität auf der Achse Duisburg–Antwerpen

Parallel zur Umstellung auf Eigentraktion reagiert die RCG auf die steigende Nachfrage und erhöht die Frequenz beim TransFER Duisburg–Antwerp. Die Anzahl der wöchentlichen Rundläufe wurde kürzlich von zwei auf drei ausgeweitet.

Die Verbindung wurde 2024 für den konventionellen Wagenladungsverkehr eingeführt und bedient seither das Industriegebiet der Rhein-Ruhr-Region sowie die Hafenareale Antwerpen und Gent – inklusive direkter Anbindung an die Hochseeschifffahrt. Besonders aus den Branchen Chemie und Papier steigt die Nachfrage kontinuierlich.

Schnelle Laufzeiten und vielseitige Einsatzmöglichkeiten

Mit einer Laufzeit von nur 7,5 Stunden bietet der TransFER eine schnelle und planbare Transportlösung für Wagenladungen sowie 20- bis 45-Fuß-Container. Auch der Transport von Gefahrgut (RID) ist auf der Verbindung möglich.

Mit der Kombination aus Eigentraktion, höherer Frequenz und kurzen Laufzeiten stärkt die ÖBB Rail Cargo Group ihre Position auf der wichtigen Logistikachse zwischen Deutschland, Belgien und den internationalen Seehäfen.

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Mitte Jänner hat der deutsche Intermodal-Akteur Helrom mit Sitz in Frankfurt seine erste transalpine Güterzugverbindung zwischen dem Hafen Regensburg und dem Terminal Verona gestartet. Helrom hat eine Güterwaggon-Technologie entwickelt, mit deren Hilfe auch nicht kranbare Sattelauflieger auf die Intermodal-Schiene verlagert werden können. „Die neue Verbindung ist ein wichtiger Schritt in Helroms Mission, den Güterverkehr nachhaltiger zu gestalten und Supply Chains zu dekarbonisieren“, erklärt Roman Noak, Gründer und Geschäftsführer von Helrom, gegenüber Verkehr.

Entlastung der Brenner-Strecke und der Umwelt

Der Ausbau des Streckennetzes sei entscheidend, um Unternehmen klimafreundliche Alternativen zum Straßentransport zu bieten. „Besonders die Brenner-Verbindung von Helrom ist aufgrund von Nachtfahrverboten, überlasteten Straßen und infrastrukturellen Engpässen eine zentrale Route, die für unsere Kunden erhebliche Vorteile bringt“, ergänzt der Manager. Der Zug fährt sechsmal pro Woche zwischen Regensburg und Verona. „Die Verbindung trägt zur Entlastung der überlasteten Brenner-Strecke bei und schafft eine klimafreundliche Alternative zum Straßentransport durch Österreich“, ist Noack überzeugt. Mit dem neuen Angebot will man der europäischen Verkehrswirtschaft eine Alternative zu den Engpässen auf der Brenner­autobahn wegen der Sanierung der Lueg-Brücke anbieten. Die Vermarktung sowie Buchung erfolgen direkt über Helrom, die auf ein großes Netzwerk an Spediteuren, Frachtführern und Verladern zurückgreift. Pro Zug können bis zu 40 Trailer transportiert werden. Noack: „Unser Angebot richtet sich sowohl an Spediteure und Frachtführer als auch direkt an Verlader, um so möglichst vielen Marktteilnehmern den Zugang zum Intermodal-Verkehr zu eröffnen.“

„Die Verbindung trägt zur Entlastung der Brenner-Strecke bei und schafft eine klimafreundliche Alternative zum Straßentransport“, erklärt Roman Noack, Geschäftsführer von Helrom.

Wettbewerbsfähige Tarife

Für Spediteure bietet der Zug eine zuverlässige und flexible Transportlösung ohne zusätzliche Investitionen in den bestehenden Fuhrpark. Die patentierte Helrom-Technologie ist speziell für Semi-Trailer geeignet, einschließlich nicht kranbarer Trailer und Reefer-Ladeeinheiten. Semi-Trailer machen den Großteil des Güterverkehrs in Deutschland und Europa aus, weshalb sich Helrom auf diesen Sektor fokussiert. Der Transportpreis pro Ladeeinheit hängt von verschiedenen Faktoren ab, wie etwa dem Transportvolumen und spezifischen Anforderungen der Kunden. Helrom verspricht wettbewerbsfähige Tarife, die durch die Nachhaltigkeitsvorteile und die Einsparungen bei CO₂-Emissionen überzeugen sollen. Die Trailer werden von den Kunden angeliefert und auf einem Parkplatz im Hafen Regensburg bzw. Terminal abgestellt. Von dort übernimmt Helrom die gesamte weitere operative Abwicklung. Bei der Ankunft erfolgt das gleiche Verfahren in umgekehrter Reihenfolge, sodass die Kunden ihre Trailer unkompliziert abholen können.

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