Ein zentrales Thema bleibt aber nach wie vor die Infrastruktur. „Wir brauchen einen richtigen Schub in diese Richtung, vor allem in puncto Industrie und Verkehr“, so Hakan Bicil, CEO von Duvenbeck. „Gerade die Schiene ist in vielen Regionen nicht ausreichend ausgebaut. Wenn Gleisanlagen fehlen, limitiert das die Möglichkeiten“, fügt er hinzu. Duvenbeck arbeitet deshalb mit Kunden an individuellen Bahnprojekten. „Wir würden hundertprozentig eine volle Auslastung der Kapazität erreichen, wenn es mehr Möglichkeiten gäbe“, sagt Bicil.“

Neue Geschäftsfelder

Duvenbeck erzielt inzwischen mehr als 30 Prozent seines Portfolios im Bereich Kontraktlogistik. Besonders in Ungarn ist das Unternehmen stark. „Wir wickeln dort zum Beispiel für einen renommierten Autohersteller die gesamte Produktionskette ab“, erklärt Bicil. Während früher vor allem Kostenargumente oder Mitarbeiterübernahmen zählten, punkten Logistikdienstleister heute vor allem mit schlanken Prozessen. „Gesetze haben dazu geführt, dass sich die Lohnkosten fast angeglichen haben. Heute kann man als Dienstleister nur noch überzeugen, indem man Prozesse effizienter macht.“

Um sein Wachstum zu sichern, verfolgt Duvenbeck eine doppelte Strategie – organisch und durch Zukäufe. „Wir haben Vertriebsmitarbeiter aus dem Konsumgüterbereich eingestellt, um neue Kundengruppen zu erschließen, da dieser Bereich eine perfekte Erweiterung unseres bereits bestehenden Automotivangebots darstellt“, erläutert Bicil. „Gleichzeitig kaufen wir uns gezielt Kompetenzen in Märkte ein, um unseren Kunden europaweit ein durchgängiges Angebot zu machen.“

Technologie als Hebel

Besonderen Stellenwert hat der digitale Wandel. „Wir beschäftigen uns intensiv mit Technologie, Software und Künstlicher Intelligenz“, sagt Joichl. „Das sind Themen, die uns vorantreiben und dafür sorgen, dass wir in der ersten Reihe stehen.“ In Portugal hat Duvenbeck ein eigenes KI-Zentrum gegründet, derzeit mit zwei Mitarbeitern, und weitere Einstellungen sind geplant. „Wir gehen sukzessive durch die Prozesse des Unternehmens und schauen uns an: Wie könnte man es anders machen?“, so Bicil. Das neu, nicht logistikaffine Team stelle Fragen, „wo wir uns gegenseitig anschauen und sagen: Stimmt eigentlich, warum macht man das so?“. So würden Prozesse von Grund auf neu aufgesetzt. „Wir stellen gerade fest, dass wir wirklich wahnsinniges Optimierungspotenzial haben“, berichtet Bicil. „Wir gehen von der Pilot- in die echte Umsetzungsphase.“

Sicherheit und Nachhaltigkeit

Mit zunehmender Digitalisierung steigen die Anforderungen an Datensicherheit. „Wir arbeiten mit einem externen Partner zusammen, um sicherzustellen, dass wir nicht gehackt werden, um so Sicherheitslücken zu entdecken und zu beheben“, sagt Bicil. „Man ist nie 100 Prozent sicher, aber wir tun alles Mögliche.“ Auch klassische Diebstähle würden durch Digitalisierung eingedämmt. „In jedem unserer Reifen ist ein Chip“, sagt Joichl, und das nützt gleich doppelt. Einerseits, weil der Chip meldet, ob der Reifen zu viel oder zu wenig Luft hat, was dazu beiträgt, im Schnitt vier Liter Diesel pro 100 Kilometer einzusparen. Andererseits meldet der Chip auch, wenn er nicht mehr am Fahrzeug montiert ist, was hilft, die Sicherheit zu erhöhen.

Bicil bringt es augenzwinkernd auf den Punkt: „Kriminalität ist irgendwo auch ein Innovationstreiber.“ Und Duvenbeck will nicht hinterherhinken, sondern den Kriminellen – aber auch der Branche – einen Schritt voraus sein.

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„Mit der Rahmenvereinbarung für bis zu 1.000 MAN‑Lkw mit dem neuen D30 PowerLion‑Antriebsstrang beweist Duvenbeck Weitblick. … Wir sind stolz, mit Duvenbeck als zukunftsorientiertem Partner eng zusammenarbeiten zu können“, sagt Friedrich Baumann, Vorstand Sales & Customer Solutions bei MAN Truck & Bus SE.

Der neue 13‑Liter‑Reihensechszylinder MAN D30 erreicht laut Hersteller einen Wirkungsgrad von über 50 Prozent. In Kombination mit dem MAN TipMatic‑14‑Getriebe und optimierter Aerodynamik senkt er den Kraftstoffverbrauch und die CO₂‑Emissionen laut MAN um weitere fünf Prozent gegenüber dem Vorgängermodell.

Elektro‑Offensive wird fortgesetzt

Schon seit Anfang 2025 setzt Duvenbeck 15 vollelektrische MAN eTGX im Kundenverkehr ein; bis September 2025 kommen weitere 15 Ultra‑Sattelzugmaschinen für Auflieger bis drei Meter Innenhöhe hinzu. Diese 30 E‑Lkw sind Teil eines bereits 2023 geschlossenen LOI über bis zu 120 MAN‑E‑Lkw.

„Nachhaltigkeit ist einer der zentralen Eck‑Pfeiler unserer Unternehmensstartegie bei Duvenbeck. Ich freue mich daher sehr, dass dieses Thema wesentliche Förderung im Unternehmen erhält – vorneweg durch unseren strategischen Einkauf, unter der Leitung von Bernd Reining, welcher zusammen mit MAN an der Entwicklung von innovativen Lösungen arbeitet“, betont Hakan Bicil, CEO der Duvenbeck‑Gruppe.

Partnerschaft für grüne Logistik

Unter dem Leitmotiv „Green Logistics“ optimiert Duvenbeck seit Jahren Energieeffizienz und Ressourcenschonung – vom Einsatz alternativer Antriebe über strategische Routenplanung bis zur Reduktion von Leerfahrten.

„Für die Transformation in der Logistik, hin zu nachhaltigen und effizienten Transportlösungen, sind langfristige wie auch verlässliche Partnerschaften essenziell. Mit MAN haben wir einen starken Partner an unserer Seite, der uns bei der Entwicklung und Umsetzung der Transformations‑Lösungen in unserer Supply Chain unterstützt“, ergänzt Bernd Reining, Senior Vice President Fleet Management & Strategic Purchasing.

Mit dem Großauftrag an MAN sowie dem gleichzeitigen Ausbau der Elektro‑Flotte setzt Duvenbeck ein deutliches Zeichen: Effizienzsteigerung im Diesel‑Segment und sukzessiver Übergang zu Zero‑Emission‑Transporten schließen sich nicht aus, sondern ergänzen sich strategisch auf dem Weg zur klimafreundlichen Logistik.

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Marco Nazzari bringt über 30 Jahre Erfahrung in der Logistikbranche mit, darunter leitende Positionen in den Bereichen Vertrieb und Operations bei renommierten Unternehmen wie DP World, CEVA und Crane World Wide. Diese Expertise macht ihn zu einem idealen Kandidaten, um die kommerziellen Initiativen der Duvenbeck Gruppe voranzutreiben.

„Mit seiner nachgewiesenen Erfolgsbilanz wird Marco Nazzari eine wesentliche Rolle bei der Beschleunigung der Wachstumsambitionen von Duvenbeck spielen“, sagte Hakan Bicil, CEO der Duvenbeck Gruppe. Nazzari wird direkt an Bicil berichten und ist somit eng in die strategische Ausrichtung des Unternehmens eingebunden.

Im Rahmen seiner neuen Position wird Nazzari den Fokus auf die Weiterentwicklung der kommerziellen Aktivitäten legen und sicherstellen, dass Duvenbeck seine Wettbewerbsfähigkeit und Marktposition weiter ausbauen kann. Die Duvenbeck Gruppe ist als international tätiges Logistikunternehmen in verschiedenen Bereichen wie Transport, Lagerung und Distribution aktiv und verfolgt ehrgeizige Wachstumsziele.

„Wir freuen uns, Marco Nazzari an Bord zu haben. Seine umfangreiche Erfahrung wird uns helfen, die kommerziellen Potenziale unserer Unternehmensstruktur noch besser zu nutzen“, so Bicil weiter.

Mit der Ernennung von Marco Nazzari als CCO setzt Duvenbeck einen weiteren wichtigen Akzent in der Stärkung seiner Marktposition und in der Umsetzung einer zukunftsorientierten Wachstumsstrategie.

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Rene Hille verfügt über rund 30 Jahre Erfahrung in der Logistikbranche, insbesondere im Straßengüterverkehr und der Kontraktlogistik. Zuvor hatte er leitende Managementpositionen bei Schenker, Panalpina und Imperial Logistics/DP World inne. Darüber hinaus bringt er umfangreiche Kenntnisse im Turnaround-, M&A- und Portfoliomanagement sowie in der Post-Merger-Integration mit.

Mit der Ernennung von Rene Hille unterstreicht Duvenbeck seine Strategie, die Marktposition im Straßengüterverkehr in der Region North-West weiter auszubauen und die Effizienz der Transportprozesse zu optimieren.

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Rundlauf-Distanz in zweiter Phase: 520 km mit Traileryard-Konzept

In Herne werden Sendungen einzelner Lieferanten zu kompletten Lkw-Ladungen gebündelt und unter anderem in das Werk Wolfsburg transportiert. In der Anfangsphase ist es zunächst ein MAN eTGX, der die 317 km lange Strecke zurücklegt – insgesamt 634 km im Rundlauf. Aktuell lädt der Lkw seine Batterien an öffentlicher Infrastruktur auf der Strecke und im Umschlagzentrum von Duvenbeck in Herne. Im Verlauf des Jahres ist geplant, im Depot der Duvenbeck-Gruppe am Standort Peine zu laden, sobald dort die Ladeinfrastruktur bereitsteht. Dann wird das sogenannte Traileryard-Konzept umgesetzt: Zwei eTrucks übernehmen den Hauptlauf von Herne nach Peine, wo die Trailer getauscht werden. Ein weiterer Elektro-Lkw fährt den Nachlauf nach Wolfsburg. Die Rundlaufdistanzen betragen dann 520 bzw. 110 km.

MAN eTruck perfekte Null-Emissionen-Lösung für Automobillogistik

Der Einsatz der MAN eTrucks ist Teil des Programms goTOzero impact logistics, mit dem Volkswagen den Weg zu einer konsequent klimafreundlichen Logistik eingeschlagen hat. Der Einsatz von Elektro-Lkw ist dabei langfristig der wichtigste Hebel, um die CO₂-Emissionen im Straßentransport zu reduzieren. Die neuen MAN eTrucks sind hierfür besonders geeignet: „Der MAN eTGX Ultra ist die perfekte Zero-Emission-Lösung für die Automobillogistik. Keine andere Serien-Elektro-Sattelzugmaschine kann Trailer mit einer Innenhöhe von drei Metern ziehen. Das macht ihn zur idealen Wahl für Transporte mit hohem Volumenbedarf“, so Friedrich Baumann, Vorstand Sales & Customer Solutions bei MAN Truck & Bus. „Wir freuen uns, dass Duvenbeck und Volkswagen diese Innovation nun erfolgreich in den Logistikalltag integrieren.“

Bild li.: Einer der ersten MAN eTGX trifft auf der Premierenfahrt für die Volkswagen-Konzernlogistik im Werk Wolfsburg ein. Bis Ende März sollen bereits bis zu 15 Elektro-Lkw im Einsatz sein. / Bild re.: In der Anfangsphase fährt der MAN eTGX von Herne nach Wolfsburg – im Rundlauf absolviert er dabei insgesamt 634 km.

Duvenbeck als Partner für Green Logistics

Bei Duvenbeck spielt das Thema Nachhaltigkeit in der Logistik seit Jahren eine zentrale Rolle. „Der zunehmende Einsatz von elektrischen Lkw wie dem MAN eTGX ist ein wesentlicher Teil von Duvenbecks Unternehmensstrategie, sowohl nachhaltige als auch effiziente Logistiklösungen zu implementieren. Bis Ende diesen Monats werden wir rund 15 MAN eTGX Ultra Low Liner in unserer Flotte haben. Die Erfahrungen, die wir jeden Tag auf der Strecke sammeln, tragen aktiv dazu bei, die nachhaltige Logistik weiter zu gestalten und zu fördern“, erklärt Hakan Bicil, CEO der Duvenbeck Gruppe. Duvenbeck arbeitet kontinuierlich an Maßnahmen zur Optimierung von Energieeffizienz und Ressourcenschonung. Dazu gehören unter anderem die Nutzung alternativer Antriebe, die Reduktion von Leerfahrten und innovative Ladekonzepte. Der Einsatz des MAN eTrucks markiert einen weiteren Beitrag zur Minimierung der CO₂-Emissionen in der Lieferkette. Bis zu 120 Einheiten des MAN eTGX sollen bis 2026 übernommen werden, so haben es Duvenbeck und MAN in einem Letter of Intent (LOI) vereinbart.

Technologische Innovation als Schlüssel

Der Ultra Low Liner eTruck MAN eTGX ist ein Vorreiter seiner Klasse: Mit einer Aufsattelhöhe von nur 950 mm, bei einem sehr kurzen Radstand von 3,75 m und dennoch maximaler Batteriekapazität bietet er eine Reichweite von rund 500 km. Dank seines modularen Batteriekonzepts mit wahlweise vier, fünf oder sechs Batteriepaketen ist er optimal für jede Transportaufgabe anpassbar. Neben der standardmäßigen CCS-Ladetechnologie (bis zu 375 kW) ist er auch mit dem neuen MCS-Standard mit zunächst bis zu 750 kW und zu einem späteren Zeitpunkt mit bis zu einem Megawatt Ladeleistung für schnelles Laden in der Lenkzeitpause bestellbar.

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