Die Zukunftsstrategie ist klar: Wachstum über eigene Infrastruktur, internationale Beteiligungen und einen gezielten Ausbau des Kombinierten Verkehrs. So kompensiert duisport mögliche Rückgänge in der Seefracht durch das starke Wachstum auf kontinentalen Routen. Auch neue Terminalkapazitäten schaffen neue Potenziale. Besonders gefragt ist die Achse Triest–Duisburg: Bereits neun Züge pro Woche sind auf dieser Route unterwegs, Tendenz steigend.

Österreich als zentraler Anker

Die Alpenrepublik spielt für duisport eine herausragende Rolle. „Wien ist eine unserer Rennstrecken“, betont Bangen und bezieht dies sowohl auf den Hafen als auch auf die Terminals von Partnern. Die Relationen nach Wels und Linz entwickeln sich „sehr, sehr gut“, wobei diese Standorte Duisburg oft als Gateway für den Seeverkehr Richtung Rotterdam nutzen. Alle Züge, die nach Triest fahren, passieren Österreich. Das unterstreicht die unverzichtbare Bedeutung des Landes als Schienenknotenpunkt, selbst wenn temporäre Beeinträchtigungen wie Tunnelsperrungen auftreten.

Neue Horizonte

Die einst schnellste Bahnverbindung von China nach Kontinentaleuropa über Russland und Weißrussland, für die duisport berühmt war, existiert zwar weiterhin und ist nicht von Sanktionen betroffen – 25 Züge pro Woche befahren diese Route. Dennoch hat sie an Attraktivität eingebüßt. duisport setzt daher verstärkt auf den sogenannten „Mittelkorridor“ über die Türkei und das Kaspische Meer. Erste Züge auf dieser Eisenbahnlinie sind bereits unterwegs. „Für die Route über Russland haben wir zwölf Jahre gebraucht. Es wäre unrealistisch, ein alternatives System innerhalb weniger Monate perfekt eingespielt zu bekommen“, dämpft Bangen die Erwartungen an eine schnelle Vollauslastung. Investiert wird darin aber dennoch: Das bimodale Terminal in Kartepe nahe Istanbul, das duisport zusammen mit der Arkas Holding errichtet hat, wird im Sommer seinen Betrieb aufnehmen. Das Terminal umfasst 350.000 m², sechs Gleise mit je 750 Metern Länge, ein Reefer-Lager, ein 25.000 m² großes Warehouse sowie Reparaturhallen. Das Terminal wird die Route entscheidend stärken.

„Es ist wichtig, die Dimensionen des China-Geschäfts realistisch einzuordnen“, betont Bangen: Es macht lediglich drei bis vier Prozent des gesamten jährlichen Umschlags von vier Millionen Containern aus. Entgegen anderslautender Gerüchte halten sich die Fahrzeiten nach Chongqing, und es gibt Bestrebungen, durchgehende Fahrpläne zu etablieren, um die Geschwindigkeit sogar zu erhöhen.

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Der Diplom-Wirtschaftsingenieur ist seit dem 1. Januar 2023 Mitglied des Vorstands und verantwortet seitdem zentrale Konzernbereiche wie duisport logistics & port services, duisport industrial solutions, duisport rail, sowie die technischen Bereiche Bau, Vermessung & Technik, Infrastruktur Bahn und die Hafenbehörde – insgesamt mit über 1.000 Mitarbeitenden.

„Die duisport-Gruppe hat sich in einem herausfordernden Umfeld stark entwickelt. Herr Nennhaus hat in seiner ersten Amtszeit wichtige Veränderungen angestoßen und mit großem Engagement messbare Erfolge erzielt. Wir freuen uns sehr, dass wir ihn frühzeitig für eine weitere Amtszeit gewinnen konnten. Seine Erfahrung, sein klarer Kurs und seine Entschlossenheit sind ein Gewinn für den Standort Duisburg und die Zukunft des Hafens“, betont Viktor Haase, Staatssekretär und Aufsichtsratsvorsitzender der Duisburger Hafen AG.

Langjährige Erfahrung im Hafenumfeld

Lars Nennhaus blickt auf rund 20 Jahre Erfahrung in leitenden technischen Positionen im Hafen- und Logistikumfeld zurück. Bereits von 2011 bis 2018 war er als Managing Director of Port & Logistics Development bei duisport tätig – ein klares Zeichen für seine tiefe Verbundenheit mit dem Standort Duisburg und dessen Weiterentwicklung.

Mit der frühzeitigen Verlängerung seiner Amtszeit bis mindestens 2030 sichert sich duisport nicht nur Stabilität, sondern auch eine zielgerichtete Weiterführung der eingeleiteten Projekte im Bereich nachhaltiger Hafeninfrastruktur, intermodaler Logistiklösungen und Digitalisierung.

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Neues Kapitel im größten Binnenhafen der Welt
Bis zum Jahreswechsel war Giordana Sperling-Doppstadt als Director HR bei RWE Offshore Wind beschäftigt. Bei dem Essener Energiekonzern arbeitete sie seit September 2010 in verschiedenen Positionen, in denen sie die Transformation des Konzerns kontinuierlich vorangetrieben und viele wichtige Projekte erfolgreich umgesetzt hat.
Giordana Sperling-Doppstadt erklärt: „Die vergangenen 14 Jahre bei RWE haben mir viel Spaß gemacht. Jetzt freue ich mich aber auf ein neues, aufregendes und hoffentlich genauso erfreuliches Kapitel im größten Binnenhafen der Welt. Ich bin voller Tatendrang, um gemeinsam im Team mit Markus Bangen und Lars Nennhaus den Duisburger Hafen auch in Zukunft auf Kurs zu halten.“

Stellen künftig bei duisport gemeinsam die Weichen in Richtung Zukunft (v.l.): Giordana Sperling-Doppstadt, Markus Bangen und Lars Nennhaus.

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