Besonders relevant: Der Einsatz erfolgt auch in der Nacht – ein Vorteil gegenüber Diesel-Lkw, für die auf der Tiroler Inntalautobahn (A12) ein Nachtfahrverbot gilt. E-Lkw sind von dieser Regelung ausgenommen.

Regulatorischer Vorteil wird zum Effizienzfaktor

Die Ausnahme vom Nachtfahrverbot ermöglicht erstmals eine durchgängige 24-Stunden-Systemlaufzeit auf einer der wichtigsten Nord-Süd-Achsen Europas. Damit kann DSV den Güterfluss unabhängig von Verkehrsrestriktionen stabilisieren.

„Die Tradelane Deutschland–Italien ist eine zentrale Achse im europäischen DSV-Netzwerk“, sagt Ralf Többe, Senior Vice President Road DACH. Ziel sei es, „verlässliche Kapazitäten“ auch unter schwierigen Rahmenbedingungen sicherzustellen.

Gerade auf der Brennerroute führen Maßnahmen wie Blockabfertigungen oder Baustellen – etwa an der Luegbrücke – regelmäßig zu Verzögerungen. Der nächtliche Einsatz des E-Lkw schafft hier zusätzliche Flexibilität.

Technik ermöglicht Alpenquerung ohne Zwischenladung

Der eingesetzte 40-Tonner verfügt über eine Reichweite von rund 500 Kilometern und bewältigt die etwa 490 Kilometer lange Rundstrecke ohne Zwischenladen. Unterstützt wird die Effizienz durch Rekuperation auf Gefällstrecken.

Geladen wird das Fahrzeug am Standort Neufahrn über eine High-Power-Charging-Infrastruktur, die mit einer Photovoltaikanlage kombiniert ist. Ein Batteriespeicher stellt sicher, dass auch nachts ausreichend Energie zur Verfügung steht.

Mit einer Nutzlast von rund 22 Tonnen wird der E-Lkw im klassischen Stückgutverkehr eingesetzt.

Signal für nachhaltige Alpenlogistik

Neben der CO₂-Reduktion spielt auch die Lärmminderung eine Rolle: Der leisere Betrieb entlastet Anwohner entlang der stark frequentierten Brennerroute.

Mit dem Schritt positioniert sich DSV als Vorreiter beim Einsatz elektrischer Schwerlastverkehre im alpinen Transit. Gleichzeitig zeigt das Projekt, wie regulatorische Rahmenbedingungen und neue Antriebstechnologien zusammenspielen können, um nachhaltige Logistiklösungen im internationalen Verkehr zu etablieren.

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Die Übernahme durch DSV erfolgte nach einem offenen, EU-rechtskonformen Verkaufsprozess, der bereits im Dezember 2023 gestartet wurde. DSV setzte sich mit dem für die DB wirtschaftlich besten Angebot durch. Die kartellrechtlichen Freigaben aus der EU und den USA wurden in den vergangenen Wochen erteilt, sodass die Transaktion sogar schneller als geplant abgeschlossen werden konnte.

Strategischer Fokus: Kerngeschäft und Sanierung

Der Erlös verbleibt vollständig im DB-Konzern und soll maßgeblich zur Reduktion der Konzernverschuldung beitragen. Lutz kündigte an, sich nun ganz auf das Kerngeschäft zu konzentrieren: „Für die DB bedeutet der Schenker-Verkauf weniger Komplexität und volle Konzentration auf unser Kerngeschäft, das wir in den nächsten drei Jahren in den drei Dimensionen Infrastruktur, Betrieb und Wirtschaftlichkeit grundlegend sanieren.“

DSV auf globalem Wachstumskurs

Für DSV ist der Deal ein bedeutender Wachstumsschritt: „Mit dem Abschluss der Übernahme von Schenker haben wir einen Meilenstein in der Geschichte von DSV erreicht“, sagte CEO Jens Lund. „Mit dieser Akquisition sind wir ein globaler Marktführer in der Transport- und Logistikindustrie.“

DSV kündigte Investitionen von rund einer Milliarde Euro in Deutschland in den kommenden drei bis fünf Jahren an. Ziel sei es, eine flexible Plattform für langfristiges Wachstum zu schaffen – im Sinne von Kunden, Mitarbeitenden und Aktionären.

Ein historischer Moment für DB Schenker

Auch Jochen Thewes, CEO der Schenker AG, sieht den Deal als Chance: „Für Schenker endet heute die bisher erfolgreichste Ära der mehr als 150-jährigen Geschichte. Mit DSV bietet sich nun die Chance, den größten Logistikkonzern der Welt aufzubauen.“ Die Zusammenarbeit mit DSV solle partnerschaftlich und zukunftsorientiert gestaltet werden.

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