Den unmittelbar größten Kapazitätsschub bringt die Transaktion in Großbritannien. Von GXO Logistics übernimmt DP World im September sechs Kontraktlogistikstandorte – fünf in England und einen in Nordirland. Sie verfügen zusammen über mehr als zwei Millionen Quadratfuß Lagerfläche, umgerechnet rund 186.000 Quadratmeter. Mehr als 2.000 Beschäftigte wechseln zu DP World.

Die Standorte bedienen mit Asda, Sainsbury’s und Co-op drei große britische Lebensmittelhändler. Gelagert werden rund 46.000 unterschiedliche Produkte; die Infrastruktur umfasst Flächen für ungekühlte, gekühlte und tiefgekühlte Waren sowie Zolllager. Die Transportaktivitäten an den betreffenden Standorten verbleiben bei GXO.

Hintergrund der Übertragung ist die Übernahme von Wincanton durch GXO. Die Abgabe der sechs Standorte war eine regulatorische Auflage der britischen Wettbewerbsbehörde Competition and Markets Authority und wurde von dieser genehmigt.

Kontraktlogistik rückt näher an Häfen und Terminals

Für DP World ist die Transaktion dennoch strategisch relevant. Der Konzern betreibt in Großbritannien unter anderem die Containerhäfen London Gateway und Southampton und ergänzt diese Infrastruktur nun um zusätzliche Kapazitäten in der Kontraktlogistik. Damit lässt sich ein größerer Teil der Lieferkette vom Hafen über Lagerung und Distribution innerhalb des eigenen Netzwerks abbilden.

„Durch die Aufnahme dieser Aktivitäten in unser Netzwerk erweitern wir unsere Fähigkeit, nahtlose Lieferkettenlösungen anzubieten, die Häfen, Transport, Lagerhaltung und Distribution auf einer einzigen integrierten Plattform verbinden“, sagt Angela Howard, Vice President Contract Logistics North Europe bei DP World.

Der Ausbau in Großbritannien ist Teil einer breiteren Entwicklung. Auch auf dem europäischen Festland investiert DP World in spezialisierte Logistikangebote – insbesondere dort, wo sich Hafeninfrastruktur und zusätzliche Dienstleistungen miteinander verbinden lassen.

48 Millionen Euro für Kühllogistik in Antwerpen

Im Hafen von Antwerpen soll auf einem 83.000 Quadratmeter großen Areal neben dem Antwerp Gateway ein neues temperaturgeführtes Logistikzentrum entstehen. In einer ersten Phase investiert DP World 48 Millionen Euro. Einschließlich späterer Infrastrukturmaßnahmen beziffert das Unternehmen das langfristig geplante Investitionsvolumen auf rund 100 Millionen Euro.

Vorgesehen sind mehr als 55.000 Quadratmeter spezialisierte Lagerfläche. Der Schwerpunkt liegt auf temperaturgeführten Logistikleistungen für Healthcare und Pharma. Rund die Hälfte der Lagerkapazität soll gleichzeitig für verderbliche Waren wie Bananen und andere Frischprodukte zur Verfügung stehen. Auch Unternehmen aus der Chemie- und Technologiebranche sollen den Standort nutzen können.

Neben der Lagerung sind zusätzliche Leistungen wie Konsolidierung, Dekonsolidierung und spezialisierte Warenbehandlung vorgesehen. Entscheidend ist dabei die Lage unmittelbar am Terminal: Seetransport, Umschlag, Lagerung und Weitertransport ins Hinterland sollen an einem Standort miteinander verknüpft werden. Antwerpen bietet dafür Anschlüsse an Straße, Schiene und Binnenwasserstraße.

„Da Lieferketten zunehmend spezialisierter und zeitkritischer werden, benötigen Kunden Logistiklösungen, die operative Effizienz mit Zuverlässigkeit verbinden“, sagt Rainer Schmid, Chief Commercial Officer Europe bei DP World. Die Nähe zum Antwerp Gateway ermögliche einen schnelleren Zugang zu integrierten Hafen-, Lager- und Hinterlandtransportleistungen.

Gebaut werden soll ab dem zweiten Quartal 2027, sofern die erforderlichen Genehmigungen vorliegen. Die Fertigstellung ist für das zweite Quartal 2028 vorgesehen. Entwickelt wird das Projekt gemeinsam mit dem Logistikimmobilienspezialisten Montea und Maatschappij Linkerscheldeoever.

Neuer Bahn-Korridor verbindet Belgien und Rumänien

Während DP World in Großbritannien und Antwerpen seine stationäre Logistikinfrastruktur erweitert, baut das Unternehmen zugleich neue Verbindungen innerhalb Europas auf. Anfang August wurde erstmals eine Ladung Fertigfahrzeuge per Bahn von Zeebrugge in Belgien nach Aiud in Rumänien transportiert.

Nach Angaben des Unternehmens handelt es sich um den ersten europäischen Fahrzeugtransport auf der Schiene, den DP World durchgehend selbst gesteuert hat. Die Fahrzeuge der ersten Sendung sind für Chisinau in Moldau bestimmt und werden von Aiud aus auf der Straße weitertransportiert.

Aus dem Pilotprojekt soll ein regelmäßiger intermodaler Dienst entstehen. Für die zweite Jahreshälfte 2026 sind zunächst zwei Verbindungen pro Monat vorgesehen. Perspektivisch soll Aiud auch mit weiteren europäischen Häfen verbunden werden, darunter Koper in Slowenien.

DP World positioniert den 2024 eröffneten Terminal damit zunehmend als Automotive-Drehscheibe für Südosteuropa. Das Unternehmen hatte 21 Millionen Euro in die 180.000 Quadratmeter große Anlage investiert. Sie liegt an der Autobahn A10 und ist an das rumänische Schienennetz angeschlossen.

„Automobilunternehmen wollen ihre Abhängigkeit vom Straßengüterverkehr über lange Distanzen reduzieren“, sagt Dragos Calin, Director Freight Balkans bei DP World. Die Kombination von Schiene und Straße solle höhere Zuverlässigkeit und geringere Emissionen ermöglichen.

Nach Berechnungen von DP World kann der intermodale Transport die CO₂-Emissionen gegenüber einem vergleichbaren Langstreckentransport auf der Straße um bis zu 55 Prozent reduzieren. Gleichzeitig soll die Bahnverbindung die Abhängigkeit von steigenden Straßenbenutzungsgebühren und regulatorischen Veränderungen im europäischen Straßengüterverkehr verringern.

DP World verbreitert seine europäische Logistikbasis

Die drei Projekte unterscheiden sich in Markt, Kundengruppe und Geschäftsmodell, folgen aber derselben strategischen Richtung. DP World ergänzt sein bestehendes Netz aus Häfen und Terminals um Lagerhaltung, Kontraktlogistik, temperaturgeführte Speziallogistik und intermodale Verbindungen.

Dabei entsteht schrittweise ein dichteres Netz entlang wichtiger europäischer Warenströme: In Großbritannien kommen große Distributionsstandorte für den Lebensmittelhandel hinzu, Antwerpen wird um spezialisierte Kühlkettenkapazitäten erweitert und Aiud soll stärker als Verbindungspunkt zwischen westeuropäischen Häfen und den Märkten Südosteuropas dienen.

Svitlana Balaban, CEO von DP World Rumänien, beschreibt die Stoßrichtung so: „Unsere Strategie besteht darin, ein stärker vernetztes europäisches Logistiknetz aufzubauen, neue Handelskorridore zu schaffen und den Kunden eine größere Auswahl beim Transport ihrer Waren über den Kontinent zu bieten.“

Für DP World geht es damit zunehmend darum, die eigenen Hafen- und Terminalstandorte als Ausgangspunkte umfassender Logistikketten zu nutzen. Die jüngsten Schritte in Großbritannien, Belgien und Rumänien zeigen, dass der Konzern dieses Modell in Europa sowohl durch Übernahmen und Investitionen als auch durch neue Transportangebote ausbaut.

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Aktuell haben wir unser österreichisches Head Office in Linz und einen weiteren Standort in Wien. Darüber hinaus planen wir, unsere Präsenz an wichtigen regionalen Hubs wie Graz und Vorarlberg im Jahr 2027 weiter auszubauen.

Wie präsentiert sich für DP World das Marktumfeld in Österreich und welche Branchen stehen im Fokus? Welche Bedeutung hat der österreichische Markt für DP World?

Österreich ist aufgrund seiner Lage im Herzen Europas ein strategisch wichtiger Markt – sowohl als Logistik-Hub als auch als Gateway, das west- und osteuropäische Supply Chains verbindet. Wir sehen eine starke Nachfrage nach integrierten End-to-End-Lösungen, da Kunden zunehmend komplexe Lieferketten vereinfachen möchten. Dabei sind wir grundsätzlich allen Branchen gegenüber aufgeschlossen.

Ist DP World in Österreich als klassischer Spediteur tätig oder werden auch eigene Assets vorgehalten?

Aktuell liegt unser Fokus auf Ocean Freight und Air Freight. Künftig planen wir, unser Angebot um Road Transport und Warehousing zu erweitern, um unsere lokalen Kapazitäten auszubauen. Dies ist Teil unserer übergeordneten Strategie, ein integriertes End-to-End-Logistikangebot aufzubauen. Durch die Kombination von Freight-Forwarding-Infrastruktur und Inlandtransport können wir unsere Kunden noch besser bedienen.

Worin unterscheidet sich DP World als Logistikdienstleister von anderen Mitbewerbern?

Durch unsere Größe: Derzeit beschäftigen wir 30 Mitarbeitende, mit geplantem Wachstum auf 50 bis Jahresende. Aber auch durch unser Serviceportfolio mit Ocean Freight und Air Freight sowie durch unsere klare Vision, bis 2032 ein End-to-End-Anbieter zu werden. Dazu kommen unsere Standorte in Linz mit 22 Mitarbeitenden und Wien mit acht Mitarbeitenden.

Unsere Differenzierung liegt klar in Servicequalität und Kundenzufriedenheit, unterstützt durch hochqualifizierte Fachkräfte aus der Freight-Forwarding- und Transportbranche. Wir kombinieren lokale Expertise mit der globalen Infrastruktur und dem Netzwerk von DP World und bieten unseren Kunden dadurch integrierte, multimodale Lösungen statt isolierter Einzelleistungen.

Das ermöglicht ein hohes Maß an Flexibilität: Kunden können einzelne Services auswählen oder vollständige End-to-End-Lösungen nutzen – je nach Bedarf. Was uns besonders von Wettbewerbern unterscheidet, ist unser globales End-to-End-Netzwerk, das unsere Kunden nahtlos nutzen können. Mit mehr als 125.000 Mitarbeitenden in 84 Ländern verfügen wir über eine starke weltweite Präsenz.

Welche Auswirkungen haben die gegenwärtigen geopolitischen Unwägbarkeiten auf die Resilienz von Lieferketten?

Die aktuellen geopolitischen Unsicherheiten verstärken den Bedarf an resilienteren und agileren Supply Chains, da Unternehmen mit gestörten Handelsrouten, Zöllen und sich verändernden Regulierungen konfrontiert sind.

In der Praxis bedeutet dies, dass Lieferketten eine höhere End-to-End-Transparenz, Zugang zu diversifizierten multimodalen Netzwerken sowie die Fähigkeit benötigen, Routen dynamisch anzupassen und operative Prozesse in Echtzeit zu steuern, um den Warenfluss zuverlässig aufrechtzuerhalten.

Bei DP World beobachten wir, dass Kunden zunehmend Partner bevorzugen, die Infrastruktur, Technologie und Konnektivität kombinieren können, um Störungen zu minimieren und Kontinuität über Regionen hinweg sicherzustellen.

Welche Pläne hat DP World für 2026 in Österreich beziehungsweise in Europa? Zukäufe, neue Branchen, neue Services?

In Österreich besteht unser Ziel darin, unsere lokale Präsenz auszubauen, Marktanteile zu gewinnen und weiterhin hochwertige, kundenorientierte Lösungen anzubieten.

Europaweit erweitert DP World seinen integrierten Logistik-Footprint – einschließlich Investitionen in Contract Logistics, Inlandterminals und multimodale Korridore, die die Konnektivität zwischen wichtigen Industrie-Hubs und globalen Märkten stärken.

Dies spiegelt unsere übergeordnete Strategie wider, ein stärker vernetztes End-to-End-Netzwerk in Europa aufzubauen, um Kunden mit resilienteren und effizienteren Supply-Chain-Lösungen zu unterstützen.

DP World forciert End-to-End-Supply-Chain-Lösungen. Was ist darunter konkret zu verstehen?

Ziel ist es, den gesamten Prozess vom Factory Floor bis zur Customer Door abzudecken. Dazu gehört die Integration von Freight Forwarding, Ports und Terminals, Road-, Rail- und Barge-Transport, Warehousing sowie Contract Logistics – ergänzt durch digitale Plattformen, die Kunden mehr Transparenz, Flexibilität und Kontrolle über jede Phase der Supply Chain bieten.

Kunden können dies entweder als vollständig integrierte End-to-End-Lösung nutzen oder gezielt einzelne Services auswählen – je nachdem, wie sie ihre Lieferkette strukturieren möchten. Letztlich geht es darum, Komplexität zu reduzieren und jeden Knotenpunkt der Supply Chain zu einem nahtlosen, effizienten System zu verbinden.

Welche Value-added-Services bietet DP World zusätzlich zu klassischen Transportlösungen an?

Neben Transportlösungen bietet DP World Services wie Customs Clearance, Warehousing, Fulfilment, Control-Tower-Lösungen sowie eine Vielzahl an Value-added-Logistics-Services, die auf die Bedürfnisse der Kunden zugeschnitten sind.

Je nach Markt und Branche umfasst dies unter anderem Packaging, Labelling, Light Assembly, temperaturgeführte Logistik, Reverse Logistics sowie spezialisierte Handhabung in Bereichen wie Healthcare, Chemie, Perishables und weiteren Branchen.

Diese Services sind darauf ausgelegt, sich nahtlos in unser gesamtes Netzwerk zu integrieren, sodass Kunden ihre Effizienz steigern, Kosten senken und ihre Time-to-Market verbessern können.

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Der Exportwert der über DP World abgewickelten Avocados betrug 438,3 Millionen US-Dollar, der größte Anteil der insgesamt 736,8 Millionen US-Dollar, die während der Saison über Callao umgeschlagen wurden.

Mit einem Exportvolumen von 690.000 Tonnen (+37 % gegenüber 2024) hat sich Peru laut ProHass, der Vereinigung der Produzenten und Exporteure von Hass-Avocados, als zweitgrößter Avocado-Exporteur weltweit hinter Mexiko positioniert.

Carlos Merino, CEO von DP World in Peru, Ecuador und Kolumbien, betont: „Diese Leistung bestätigt erneut die führende Rolle von Callao als wichtiges Logistikzentrum für den Export peruanischer Avocados in internationale Märkte. Wir bei DP World sind stolz darauf, dazu beizutragen, dass dieses symbolträchtige Produkt der peruanischen Landwirtschaft Verbraucher auf der ganzen Welt effizient und sicher erreicht – wodurch die Wertschöpfungskette des Agrarexports des Landes gestärkt und ein Beitrag zur nationalen Wettbewerbsfähigkeit geleistet wird.“

Die wichtigsten Exportmärkte lagen 2025 in Europa (67,5 %), gefolgt von Nordamerika (15,35 %), Südamerika (7,75 %) und Asien (7,71 %).

Neben der Seefracht baut DP World seine Aktivitäten nun auch in der Luftfrachtlogistik aus. Im Oktober organisierte das Unternehmen erstmals Charterflüge mit 400 Tonnen Blaubeeren von Chiclayo und Trujillo nach New York – ein Schritt zur Stärkung der integrierten Kühlkettenlogistik in Peru.

Mit modernster Hafeninfrastruktur, digitalisierten Prozessen und spezialisierten Kühlkettenkapazitäten bleibt DP World ein zentraler Akteur bei der weltweiten Vermarktung peruanischer Agrarprodukte und stärkt die Wettbewerbsfähigkeit der Exportwirtschaft nachhaltig.

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