Für DB Cargo bedeutet der Deal mehr Flexibilität in der Flottenstrategie: Die Mietquote steigt auf etwa 20 Prozent. Damit verbessert das Unternehmen seine Wettbewerbsposition dauerhaft. GATX Rail Europe erweitert durch die Transaktion seine Flotte auf rund 36.500 Wagen und stärkt zugleich die Marktpräsenz in Europa.

„Wir danken DB Cargo für das Vertrauen und die hervorragende Zusammenarbeit. Dieses Projekt ist ein Meilenstein für beide Seiten und ein starkes Signal für die Zukunft des europäischen Schienengüterverkehrs“, erklärt Johann Feindert, CEO von GATX Rail Europe.

Auch bei DB Cargo zeigt man sich zufrieden: „Das ist eine echte Weiterentwicklung der Güterwagenflotten von DB Cargo“, so Mathias Thomas, Leiter Flottenmanagement und Fahrzeugprojekte. „Dies ist ein wichtiger Schritt zur Flexibilisierung der Güterwagen-Vorhaltung für DB Cargo.“

Fridtjof Jakobs, Leiter Service Procurement bei DB Cargo, ergänzt: „Die Umsetzung dieses Projekts ist ein wichtiger Beitrag zur Transformation der DB Cargo. Gemeinsam mit GATX haben wir dieses Großprojekt zeitlich punktgenau umgesetzt.“

Die Vereinbarung steht exemplarisch für moderne Partnerschaftsmodelle im europäischen Bahnsektor – mit Fokus auf Effizienz, Nachhaltigkeit und langfristige Investitionskraft. Die feierliche Unterzeichnung fand am 10. November 2025 in der DB-Cargo-Zentrale in Mainz statt.

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Das Paket umfasst eine Vielzahl unterschiedlicher Wagentypen, womit beide Unternehmen ihre Zusammenarbeit weiter festigen. Zum 30. Juni 2025 verfügte die Flotte von GRE über rund 30.500 Güterwagen. Mit Abschluss der Transaktion wächst der Bestand auf etwa 36.500 Wagen und wird gleichzeitig breiter diversifiziert.

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Beim Spatenstich waren neben Vertretern von DB Cargo Hungária auch die beteiligten Partnerfirmen vor Ort: István Szijjártó (SZI-GEO Kft), Zoltán Oszuska (Betonsped Kft), Dr. Jan Busch und Tímea Falviné Lukács (beide DBCHU) sowie Tamás Husz und Lajos Börzsei (Mérnök-Mátrix Zrt).

Mehr Kapazität und moderne Technik

Im Rahmen des Ausbaus entstehen 120 Meter neues Gleis sowie eine speziell für Lokomotiven und Waggons ausgelegte Wartungsgrube. Ergänzt wird die Anlage um eine rund 1.000 Quadratmeter große Wartungsfläche, die zusätzliche Kapazitäten für Lagerung, Umschlag und Instandhaltung bietet. Damit soll nicht nur der bestehende Kundenstamm profitieren, sondern auch neue Partner aus der Region angesprochen werden.

Nachhaltige Schienenlogistik im Fokus

Ein Kernziel des Projekts ist die Förderung klimafreundlicher Güterverkehre. Durch die Erweiterung können mehr Transporte von der Straße auf die Schiene verlagert werden – ein zentraler Bestandteil der Nachhaltigkeitsstrategie von DB Cargo. Zudem wird mit der Modernisierung auf die wachsende Nachfrage im Bereich Batterielogistik reagiert, die unter anderem durch den Ausbau der Elektromobilität in der Region an Bedeutung gewinnt.

Lokale Expertise und klare Zeitplanung

Die Bauarbeiten werden von erfahrenen ungarischen Unternehmen umgesetzt: Mérnök-Mátrix Zrt., BetonSped Kft. und SZI-GEO Kft. Ziel ist es, die Arbeiten bis Ende 2025 in gewohnt hoher Qualität abzuschließen. Durch den Ausbau wird auch die Instandhaltung der eigenen Lokomotivflotte effizienter, was die Betriebsstabilität im gesamten Netzwerk verbessert.

Mit dieser Erweiterung positioniert sich DB Cargo Hungária als noch leistungsfähigerer Logistikpartner – für AUDI Hungária, für die Region Győr und für Kunden, die auf zuverlässige, nachhaltige Schienenlogistik setzen.

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Die Entscheidung gilt als bedeutender Meilenstein für die Weiterentwicklung des Güterverkehrsstandorts Regensburg. Ziel ist es, bisherige Außenflächen zu bündeln, betriebliche Abläufe effizienter zu gestalten und die Verkehrsbelastung in umliegenden Stadtteilen zu reduzieren.

„Container-Depots sind entscheidend für den internationalen Schienengüterverkehr. Die TRANSA-Fläche bietet aufgrund ihrer Lage am Verkehrsknotenpunkt Ostbahnhof ideale Voraussetzungen für eine schnelle und wirtschaftliche Realisierung des Projekts“, erklärt Sigrid Nikutta, Vorstand Güterverkehr der Deutschen Bahn AG und Vorstandsvorsitzende der DB Cargo AG. „Wir haben uns daher gemeinsam mit der Stadt Regensburg entschieden, diese Variante vorrangig weiter zu verfolgen. Mit dem neuen Container-Depot können wir unseren Kunden in der Region auch zukünftig eine verlässliche Schienenanbindung anbieten.“

Der Betrieb der TRANSA Spedition GmbH am Ostbahnhof wird zum 30. September 2025 eingestellt. Das Unternehmen bleibt jedoch durch einen Vertriebsmitarbeiter in der Region präsent. Lager- und multimodale Verkehre werden künftig über den Railport Nürnberg organisiert. Das Areal wird anschließend von DB Cargo in ein leistungsfähiges Container-Depot umgewandelt. Erste Teile des Geländes werden bereits für die Lagerung von Leercontainern genutzt. Durch die direkte Lage an Terminal und Bahnnetz ist eine zügige Inbetriebnahme möglich, sobald die notwendigen Genehmigungen vorliegen.

Auch die Stadt Regensburg begrüßt die Entscheidung. Oberbürgermeisterin Gertrud Maltz-Schwarzfischer sagt: „Die Einigung zeigt erneut, dass Stadt und Wirtschaft auch in herausfordernden Zeiten unter sich dynamisch entwickelnden Rahmenbedingungen verlässliche Partner sind und bleiben. Mit der jetzt verkündeten Entscheidung der DB Cargo AG eröffnen sich für den Wirtschaftsstandort Regensburg in zweierlei Hinsicht gute Lösungen und Perspektiven.“

Neben der Aufwertung der TRANSA-Fläche als neues Depot bleiben durch die städtebauliche Planung langfristige Optionen für die gewerbliche Entwicklung in der Region erhalten. Der bestehende Bebauungsplan für das 120.000 Quadratmeter große Areal sichert Baurecht und Erschließung – ein starkes Signal für die Standortattraktivität Regensburgs im Schienengüterverkehr.

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Im Mittelpunkt des Pilotprojekts stehen zwei Schlüsseltechnologien: Automatic Train Operation (ATO) – also automatisierte Beschleunigung, Bremsung und Haltevorgänge – sowie Remote Train Operation (RTO) für zentrale Überwachung und Steuerung. Während der Tests bleibt ein/-e Lokführer/-in weiterhin an Bord, ergänzt durch ein externes Fernüberwachungsteam. Verschiedene Transportaufgaben – etwa mit schweren Schüttgut- und Kesselwagen – werden simuliert, um die neue Technik unter realen Bedingungen zu erproben.

Sigrid Nikutta, Vorstand Güterverkehr der Deutschen Bahn AG und Vorstandsvorsitzende von DB Cargo, unterstreicht die Bedeutung der Innovation: „Automatisierte also selbstfahrende Loks nutzen die Gleise effizienter – so schaffen wir mehr Kapazität und bessere Qualität im Schienengüterverkehr. Die Premiere dieser automatisierten Lok im Rangierbahnhof Köln-Gremberg ist ein wichtiger Schritt für die Zukunft des europäischen Gütertransports auf der Schiene.”

Der Bund fördert das Projekt mit knapp 19 Millionen Euro aus dem Programm zur Förderung innovativer Technologien im Schienengüterverkehr, um die Digitalisierung der Branche zu beschleunigen und den Marktanteil der Schiene spürbar zu erhöhen.

Verkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) betont die gesellschaftliche Relevanz des Projekts: „Innovationen sind der Motor für einen modernen, intelligenten und effizienten Schienengüterverkehr. Das automatisierte Fahren entlastet Beschäftigte und schafft gleichsam zukunftsfähige Arbeitsplätze. Mit diesem Projekt leisten wir Pionierarbeit für den gesamten Schienengüterverkehr in Europa.“

Durch die Automatisierung sollen bestehende Streckenkapazitäten besser ausgenutzt, Verspätungen reduziert und das Energiemanagement optimiert werden. Damit ist das Projekt auch ein wichtiger Hebel für mehr Klimaschutz und ein Beitrag zur Verkehrs- und Energiewende in Europa.

DB Cargo treibt mit dem Umbau der Lok nicht nur die technologische Entwicklung im Schienengüterverkehr weiter voran, sondern sendet auch ein klares Signal: Die Zukunft der Logistik auf der Schiene ist automatisiert, digital – und nachhaltiger denn je.

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In den Rangierbahnhöfen der DB Cargo werden täglich zahlreiche Güterzüge aufgelöst und neu zusammengestellt. Bisher erfolgt der Betrieb der Rangierlokomotiven größtenteils manuell. Die Einführung vollautomatischer Abdrückloks soll diesen Prozess künftig optimieren. Durch den Einsatz modernster Automatisierungstechnologie wird der Einzelwagenverkehr wirtschaftlicher und flexibler – ein wichtiger Schritt zur Verlagerung von mehr Verkehr auf die umweltfreundliche Schiene.

Dr. Sigrid Nikutta, Vorstand Güterverkehr der Deutschen Bahn AG und Vorsitzende des Vorstands der DB Cargo AG, betont: „Mit der Entwicklung der vollautomatischen Abdrücklok schlagen wir ein weiteres Kapitel in der Digitalisierung und Automatisierung des Schienengüterverkehrs auf. Das schafft mehr Wirtschaftlichkeit für die DB Cargo und mehr betriebliche Qualität – und zahlt somit voll auf das Sanierungsprogramm S3 des DB Konzerns ein. Unsere Kunden werden von einer schnelleren und flexibleren Abwicklung ihrer Transporte profitieren.“

Innovative Technologie für den automatisierten Zugbetrieb

Das Projekt markiert einen Meilenstein in der Automatisierung des Schienenverkehrs, denn erstmals wird ein vollautomatisiertes Schienenfahrzeug im Vollbahnbereich zur Serienreife gebracht. Bosch Engineering entwickelt eine spezielle Automatisierungseinheit für den Abdrückbetrieb. Diese umfasst Sensoren und Algorithmen zur Umfelderfassung, die eine sichere und präzise Steuerung der Lokomotive ermöglichen. Gleichzeitig verantwortet ITK Engineering die Entwicklung eines Bedienarbeitsplatzes, der die Verwaltung und Übermittlung von Fahraufträgen an die Lok übernimmt.

Dr.-Ing. Frank Schmidt, Geschäftsführer ITK Engineering GmbH und Bosch Engineering GmbH, erklärt: „Das Projekt stellt mit der ersten Serienentwicklung eines vollautomatisierten Schienenfahrzeugs im Vollbahnbereich einen wichtigen Meilenstein auf dem Weg zum automatisierten Zugbetrieb dar. Intelligente Software ist für diesen Automatisierungsschritt ein Kernelement. Wir freuen uns, unsere Expertise der Software- und Systementwicklung für Schienenfahrzeuge einzubringen.“

Pilotprojekt und Markteinführung

Die ersten Tests mit einem Prototyp der vollautomatischen Abdrücklok fanden erfolgreich auf dem Rangierbahnhof München-Nord statt. Bis Ende 2027 soll das Eisenbahnbundesamt die Zulassung erteilen, sodass der Einsatz ab 2028 auf den großen Zugbildungsanlagen der DB Cargo in Deutschland starten kann.

Das Projekt wird im Rahmen des Programms Zukunft Schienengüterverkehr durch das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) gefördert. Die Zusammenarbeit zwischen DB Cargo und Bosch läuft zunächst bis Oktober 2027 und bildet einen zentralen Baustein für die Weiterentwicklung des automatisierten Schienengüterverkehrs.

Mit der vollautomatischen Abdrücklok setzt DB Cargo neue Maßstäbe in der Effizienz und Digitalisierung des Schienengüterverkehrs – ein entscheidender Schritt, um die Wettbewerbsfähigkeit der Schiene weiter zu stärken und nachhaltige Logistiklösungen voranzutreiben.

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Klimaneutralität bis 2050
Hanno Bruemmer, Head of Supply Chain and Logistics EMLA bei Covestro, erklärt: „Die gesamte Wertschöpfungskette muss einbezogen werden, um unser gemeinsames Ziel der Klimaneutralität bis 2050 zu erreichen. Zuverlässige, effiziente und nachhaltige Logistik für unsere zunehmend nachhaltigeren Produkte ist dabei von zentraler Bedeutung. Wir arbeiten eng mit unseren Kunden und Transportunternehmen zusammen, um die Lieferkette zu optimieren. Dazu gehören die Verbesserung der Ladeeffizienz, die Auswahl optimaler Transportmittel und -routen sowie der Einsatz nachhaltiger Energieträger wie Grünstrom oder HVO zur Substitution fossiler Brennstoffe.“

70 Prozent weniger Emissionen dank Kombiniertem Verkehr
Im Rahmen der Kooperation bietet DB Cargo BTT Covestro eine durchgängige Transportlösung, die mehrere nachhaltige Ansätze kombiniert: Zunächst werden die Chemikalien mit Biodiesel-betriebenen (HVO 100) Lkw von den Produktionsstätten von Covestro in Deutschland zu einem nahegelegenen Bahnterminal transportiert. Von dort aus erfolgt der Weitertransport in ein Verteilzentrum in Polen per Bahn, wodurch Straßen entlastet und entsprechende Emissionen vermieden werden. Vom Verteilzentrum aus übernehmen erneut Biodiesel-betriebene Lkw die termingerechte Auslieferung an die Endkunden in Polen. Dieser spezielle Biokraftstoff ist eine der nachhaltigsten Alternativen zu fossilem Diesel. Insgesamt spart die Kombination dieser Transportmethoden mindestens 70 Prozent an CO₂-Emissionen im Vergleich zu herkömmlichen Straßentransportmethoden ein.

Nachhaltige Lieferketten für die Chemieindustrie
„Bei DB Cargo BTT setzen wir verkehrsträgerübergreifend auch auf die Zusammenarbeit mit externen Partnern, um Traktion sowie Vor- und Nachlaufleistungen für unsere Kunden so effizient wie möglich zu gestalten. Für Covestro haben wir bereits kürzlich wichtige chemische Produkte nach Polen transportiert und freuen uns, unsere Schienenexpertise nun mit Biodiesel-betriebenen Lkw für die erste und letzte Meile zu kombinieren. Diese Zusammenarbeit ist ein Beispiel für unser Engagement, nachhaltigere Lieferketten zu ermöglichen und den Wandel in der Chemieindustrie zu unterstützen. Solche Projekte zeigen, wie wir als Teil der DB Cargo-Gruppe unseren Kunden echten Mehrwert bieten und ein wesentlicher Bestandteil europäischer Lieferketten sind“, erläutert Torsten Lüders, Managing Director der DB Cargo BTT GmbH.

Polnischer Hersteller profitiert ebenfalls
Die Zusammenarbeit ist flexibel skalierbar und kann in Zukunft an wachsende Geschäftsanforderungen angepasst werden. Sie sendet zudem ein wichtiges Signal an Kunden von Covestro wie die polnische Selena Group, einen globalen Hersteller von Bauchemikalien und -materialien. Diese profitieren von der Lieferung von MDI mit einem geringeren CO₂-Fußabdruck, was zur Reduzierung ihrer Scope-3-Emissionen beiträgt.
Bernd Hennig, Head of Trading Cluster MDI bei Covestro, betont: „Gemeinsam mit der Selena Group setzen wir uns dafür ein, nachhaltige Lösungen entlang der gesamten Wertschöpfungskette voranzutreiben und unseren geschätzten Kunden nicht nur nachhaltigere Materialien, sondern auch nachhaltige Transportlösungen anzubieten.“

Engagement zur Emissionsreduzierung vereint die Beteiligten
Michal Specjalski, Mitglied des Vorstands für Produkt und Innovation bei Selena Group, ergänzt: „Nachhaltiges Wirtschaften bedeutet heute nicht mehr, Kompromisse bei Effizienz und Qualität einzugehen. In der Selena Group erhöhen wir kontinuierlich unser Engagement für die Entwicklung nachhaltiger Baulösungen. Wir beobachten Trends und Veränderungen genau und arbeiten stetig daran, unsere Umweltbelastung zu minimieren und Ressourcen effizient einzusetzen. Daher freuen wir uns, mit Covestro und DB Cargo BTT starke Partner an unserer Seite zu haben, die unser Engagement zur Emissionsreduktion und zur Erreichung der Klimaneutralitätsziele in Europa und weltweit teilen.“

Circular Economy für die Bauindustrie
Die Selena Group und Covestro arbeiten bereits in vielfältiger Weise zusammen, um die Kreislaufwirtschaft voranzutreiben. Beispielsweise entwickeln sie Polyurethan (PU)-Schäume zur verbesserten Wärmedämmung von Gebäuden, die auf MDI der Desmodur® CQ-Produktreihe basieren. Dieses ist ISCC Plus-zertifiziert und verwendet pflanzliche Rohstoffe mittels Massenbilanzierung. Dadurch haben die Produkte bereits einen geringeren CO₂-Fußabdruck im Vergleich zu fossilen Alternativen – und dank der neuen Transportlösung werden sie nun auch nachhaltiger an Selena geliefert.

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