Demnach kann die benötigte Lagerfläche durch dichtere und stärker vertikale Lagerung gegenüber einem manuellen Betrieb um rund 40 Prozent sinken. In einzelnen untersuchten Szenarien reduzierten sich dadurch die gesamten CO₂-Emissionen bei gleicher Lagerleistung um bis zu 25 Prozent.

Der entscheidende Faktor ist dabei weniger der Stromverbrauch der eingesetzten Roboter als die Dimensionierung des Gebäudes. Kleinere Lager benötigen weniger Baumaterial, beanspruchen weniger Grundstücksfläche und reduzieren insbesondere den Energiebedarf für die Beheizung.

Gebäude entscheidet über Klimabilanz

Damit verschiebt sich auch die Betrachtung der Umweltwirkung von Lagerautomatisierung. Automatisierte Systeme benötigen zwar zusätzliche elektrische Energie. Wird durch sie jedoch ein kleineres Gebäude möglich, können die Einsparungen bei Bau und Betrieb diesen Mehrverbrauch kompensieren.

„Ein kleineres und dichter genutztes Lager benötigt weniger Baumaterial, weniger Grundstücksfläche und weniger Raum, der beheizt werden muss. Genau dort liegt der große ökologische Gewinn“, sagt Andreas Stöckl, Executive Vice President of Sales Central Europe bei Exotec.

Die Voraussetzung dafür: Unternehmen müssen den Produktivitätsgewinn tatsächlich zur Reduktion des Flächenbedarfs nutzen. Wird auf derselben Fläche lediglich mehr Kapazität geschaffen, lässt sich der ausgewiesene CO₂-Vorteil nicht ohne Weiteres übertragen.

Leistung pro Quadratmeter statt Flächenreduktion um jeden Preis

Für Investitionsentscheidungen ist deshalb nicht allein die Größe eines Lagers entscheidend. Relevant ist das Verhältnis zwischen benötigter Fläche und logistischer Leistung – also etwa Lagerkapazität und Durchsatz.

Automatisierung kann hier vor allem bei wachsenden Unternehmen einen zusätzlichen Hebel bieten. Lässt sich eine höhere Leistung innerhalb eines bestehenden Gebäudes realisieren, können Erweiterungsbauten oder der Umzug in größere Anlagen vermieden werden.

„Bei Automatisierung geht es nicht darum, Fläche als Selbstzweck zu reduzieren, sondern darum, aus jedem vorhandenen Quadratmeter möglichst viel Leistung herauszuholen. Wenn Unternehmen dadurch wachsen können, ohne neu bauen zu müssen, entsteht der eigentliche ökologische Gewinn“, erklärt Stöckl.

Exotec weist CO₂-Wert in Angeboten aus

Parallel dazu versucht Exotec, die Emissionen seiner Automatisierungssysteme selbst zu reduzieren. Der Einsatz von sogenanntem grünem Stahl, der laut Unternehmen zu bis zu 80 Prozent aus Stahlschrott besteht und in Elektrolichtbogenöfen produziert wird, könne den CO₂-Fußabdruck eines Standardsystems um bis zu 30 Prozent verringern. Exotec beziffert die Einsparung auf mehr als 600 Tonnen CO₂-Äquivalente je verkauftem System.

Seit Juli 2025 weist das Unternehmen zudem in seinen Angeboten einen CO₂-Wert aus. Damit sollen Kunden neben Investitions- und Leistungskennzahlen auch die Klimawirkung einer Anlage in ihre Beschaffungsentscheidung einbeziehen können.

„Unternehmen wollen bei Investitionsentscheidungen neben dem Preis zunehmend auch die Klimawirkung einbeziehen. Als Anbieter müssen wir deshalb transparent darstellen können, welchen CO₂-Fußabdruck eine Lösung verursacht“, sagt Stöckl.

Renault setzt auf vertikale Lagerautomatisierung

Ein aktuelles Praxisbeispiel liefert Renault Deutschland. Am Standort Brühl stattet Exotec ein neues, 24.000 Quadratmeter großes Lager mit seinem Skypod-System aus. 89 Roboter sollen dort künftig mehr als 1.600 Behälter und 1.500 Auftragszeilen pro Stunde bewältigen. Von Brühl aus werden Händler der Marken Renault, Dacia und Alpine in Deutschland mit Ersatzteilen versorgt.

Die Studien liefern damit vor allem ein Argument gegen eine isolierte Betrachtung des Energieverbrauchs von Automatisierungstechnik. Ob ein automatisiertes Lager tatsächlich klimafreundlicher arbeitet, entscheidet sich im Zusammenspiel von Technik, Gebäudegröße und benötigter Leistung. Der größte Hebel entsteht dort, wo Automatisierung zusätzliche Hallenfläche oder sogar einen Neubau vermeiden kann.

Der Beitrag Automatisierung kann CO₂-Ausstoß von Lagern senken erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.

Rundlauf-Distanz in zweiter Phase: 520 km mit Traileryard-Konzept

In Herne werden Sendungen einzelner Lieferanten zu kompletten Lkw-Ladungen gebündelt und unter anderem in das Werk Wolfsburg transportiert. In der Anfangsphase ist es zunächst ein MAN eTGX, der die 317 km lange Strecke zurücklegt – insgesamt 634 km im Rundlauf. Aktuell lädt der Lkw seine Batterien an öffentlicher Infrastruktur auf der Strecke und im Umschlagzentrum von Duvenbeck in Herne. Im Verlauf des Jahres ist geplant, im Depot der Duvenbeck-Gruppe am Standort Peine zu laden, sobald dort die Ladeinfrastruktur bereitsteht. Dann wird das sogenannte Traileryard-Konzept umgesetzt: Zwei eTrucks übernehmen den Hauptlauf von Herne nach Peine, wo die Trailer getauscht werden. Ein weiterer Elektro-Lkw fährt den Nachlauf nach Wolfsburg. Die Rundlaufdistanzen betragen dann 520 bzw. 110 km.

MAN eTruck perfekte Null-Emissionen-Lösung für Automobillogistik

Der Einsatz der MAN eTrucks ist Teil des Programms goTOzero impact logistics, mit dem Volkswagen den Weg zu einer konsequent klimafreundlichen Logistik eingeschlagen hat. Der Einsatz von Elektro-Lkw ist dabei langfristig der wichtigste Hebel, um die CO₂-Emissionen im Straßentransport zu reduzieren. Die neuen MAN eTrucks sind hierfür besonders geeignet: „Der MAN eTGX Ultra ist die perfekte Zero-Emission-Lösung für die Automobillogistik. Keine andere Serien-Elektro-Sattelzugmaschine kann Trailer mit einer Innenhöhe von drei Metern ziehen. Das macht ihn zur idealen Wahl für Transporte mit hohem Volumenbedarf“, so Friedrich Baumann, Vorstand Sales & Customer Solutions bei MAN Truck & Bus. „Wir freuen uns, dass Duvenbeck und Volkswagen diese Innovation nun erfolgreich in den Logistikalltag integrieren.“

Bild li.: Einer der ersten MAN eTGX trifft auf der Premierenfahrt für die Volkswagen-Konzernlogistik im Werk Wolfsburg ein. Bis Ende März sollen bereits bis zu 15 Elektro-Lkw im Einsatz sein. / Bild re.: In der Anfangsphase fährt der MAN eTGX von Herne nach Wolfsburg – im Rundlauf absolviert er dabei insgesamt 634 km.

Duvenbeck als Partner für Green Logistics

Bei Duvenbeck spielt das Thema Nachhaltigkeit in der Logistik seit Jahren eine zentrale Rolle. „Der zunehmende Einsatz von elektrischen Lkw wie dem MAN eTGX ist ein wesentlicher Teil von Duvenbecks Unternehmensstrategie, sowohl nachhaltige als auch effiziente Logistiklösungen zu implementieren. Bis Ende diesen Monats werden wir rund 15 MAN eTGX Ultra Low Liner in unserer Flotte haben. Die Erfahrungen, die wir jeden Tag auf der Strecke sammeln, tragen aktiv dazu bei, die nachhaltige Logistik weiter zu gestalten und zu fördern“, erklärt Hakan Bicil, CEO der Duvenbeck Gruppe. Duvenbeck arbeitet kontinuierlich an Maßnahmen zur Optimierung von Energieeffizienz und Ressourcenschonung. Dazu gehören unter anderem die Nutzung alternativer Antriebe, die Reduktion von Leerfahrten und innovative Ladekonzepte. Der Einsatz des MAN eTrucks markiert einen weiteren Beitrag zur Minimierung der CO₂-Emissionen in der Lieferkette. Bis zu 120 Einheiten des MAN eTGX sollen bis 2026 übernommen werden, so haben es Duvenbeck und MAN in einem Letter of Intent (LOI) vereinbart.

Technologische Innovation als Schlüssel

Der Ultra Low Liner eTruck MAN eTGX ist ein Vorreiter seiner Klasse: Mit einer Aufsattelhöhe von nur 950 mm, bei einem sehr kurzen Radstand von 3,75 m und dennoch maximaler Batteriekapazität bietet er eine Reichweite von rund 500 km. Dank seines modularen Batteriekonzepts mit wahlweise vier, fünf oder sechs Batteriepaketen ist er optimal für jede Transportaufgabe anpassbar. Neben der standardmäßigen CCS-Ladetechnologie (bis zu 375 kW) ist er auch mit dem neuen MCS-Standard mit zunächst bis zu 750 kW und zu einem späteren Zeitpunkt mit bis zu einem Megawatt Ladeleistung für schnelles Laden in der Lenkzeitpause bestellbar.

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Nachhaltige Logistik im Fokus

Elke Pusskeiler, Leiterin Supply Chain Management bei Mercedes-Benz AG, betont: „Im Rahmen unserer ‚Ambition 2039‘ für Mercedes-Benz Cars wollen wir die CO₂-Emissionen unserer Logistik um 60 Prozent gegenüber 2021 reduzieren. Unsere Nachhaltigkeitsstrategie konzentriert sich auf die CO₂-Vermeidung und die Reduzierung von Emissionen bei allen Verkehrsträgern im In- und Outbound-Bereich. Der Einsatz von SAF für Luftfracht ist dabei ein wichtiger Baustein. Gemeinsam mit DB Schenker haben wir einen weiteren bedeutenden Schritt in Richtung einer nachhaltigen Logistik erreicht.“

SAF-Vorreiter

DB Schenker und Mercedes-Benz verbindet seit Jahrzehnten eine starke Partnerschaft im Land-, Luft- und Seetransport sowie in der Kontraktlogistik. Als DB Schenker 2021 den weltweit ersten SAF-gedeckten Frachtlinienflug startete, war Mercedes-Benz als einer der ersten Kunden mit an Bord.
SAF bietet eine sofort verfügbare Alternative zu herkömmlichem Treibstoff zur Reduzierung der Umweltauswirkungen des Luftverkehrs. Hergestellt aus Abfallstoffen wie gebrauchtem Frittierfett, senkt SAF die Treibhausgasemissionen um durchschnittlich 80 Prozent.

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Nachhaltige City-Logistik

Im Rahmen des „Zero Emission Transport“-Projekts unterstützt die Wirtschaftskammer Wien den Einsatz der elektrisch angetriebenen Lkw: „Die REWE Group setzt mit ihrer Initiative zur Umstellung auf grüne Logistik ein wichtiges Zeichen für Nachhaltigkeit und Umweltschutz. Mit REWE ist nun ein weiteres wirtschaftliches Schwergewicht Teil unseres Projekts, bei dem sich Unternehmen freiwillig verpflichten, ihre Fahrten im ersten und zweiten Wiener Gemeindebezirk emissionsfrei durchzuführen. Damit zeigen wir, dass es möglich ist, den innerstädtischen Warenverkehr nachhaltig zu gestalten“, betont Walter Ruck, Präsident der Wirtschaftskammer Wien.

(Bild 1: [v.l.] Rudolf Faux, BereichsleiterTransportmanagement REWE; Harald Mießner, BILLA Vorstand Vertrieb, und Andreas Streit, Bereichsleitung Nachhaltigkeit, mit BILLA-Mitarbeiterin. Bild 2: [v.l.] Markus Mokosch, Betriebsleiter Fuhrpark Inzersdorf; Andreas Persigehl, Geschäftsführer BIPA, und Rudolf Faux, Bereichsleiter Transportmanagement REWE. Bild 3: Kai Pataky, Geschäftsführer PENNY Österreich.)

Die REWE-Flotte: zunehmend nachhaltig dank stetiger Verbesserungen

Der Fuhrpark in Österreich umfasst insgesamt 369 Lkw und 207 Anhänger. Insbesondere die enge Infrastruktur des urbanen Raums spielt den Vorteilen der Elektrofahrzeuge in die Karten: Ein effizientes Lade- und Einsatzmanagement ermöglicht einen durchgehenden Betrieb in zwei Schichten à acht bis zehn Stunden.
„Der Einsatz der neuen E-Lkw ist ein wichtiger Schritt, um den gesamten Fuhrpark nachhaltiger zu gestalten. Insgesamt sind 700 Lkw-Fahrer bei der REWE Group beschäftigt, die für die reibungslose Versorgung der Filialen im ganzen Land sorgen. Die technologische Entwicklung im Bereich der E-Lkw schreitet derzeit rasant voran“, erklärt Christian Hörner, Geschäftsführer Lager & Transport der REWE International AG. Bereits heute sind die neuen Fahrzeuge mit jenen der ersten Generation kaum vergleichbar: Verbesserungen bei Batterieleistung, Software und Lademanagement haben die Praxistauglichkeit erheblich gesteigert. Die Ladezeit eines vollständigen Ladezyklus beträgt etwa 2,5 Stunden, bei einer maximalen Ladeaufnahmemenge von 150 kW.

Herausforderungen und Chancen für die Fahrer

Neben technischen Einschulungen zur Ladeinfrastruktur und der Sensibilisierung der Fahrer für den bewussten Umgang mit Verbrauch und Batteriekapazität erfordert der Einsatz von E-Lkw eine defensive Fahrweise, um Reichweite und Batterieleistung zu optimieren. „Die Umstellung auf erneuerbare Energien ist eine Herausforderung, die wir Schritt für Schritt meistern. Mit Initiativen wie dem Einsatz von E-Lkw nehmen wir technologische Neuerungen in Angriff und sorgen dafür, dass unsere Mitarbeiter Teil dieser wichtigen Entwicklung sind“, fasst Hörner zusammen.

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