Die Plattform richtet sich unter anderem an Automobil- und Batteriehersteller sowie Unternehmen aus der Energiewirtschaft. Sie verbindet Produktionslogistik, internationale Transporte und Lagerung mit Dienstleistungen für spätere Phasen des Batterielebenszyklus.

Dazu gehören unter anderem Diagnostik und Tests, Lade- und Konditionierungsservices, Reparaturen, Rückführungslogistik sowie die Vorbereitung gebrauchter Batterien für das Recycling.

Batterien stellen Logistik vor neue Anforderungen

Mit größeren Batteriesystemen und dem Aufbau neuer Produktionskapazitäten steigen die Anforderungen an Transport und Lagerung. DHL verweist dabei nicht nur auf Elektrofahrzeuge, sondern auch auf stationäre Energiespeicher, industrielle Anwendungen und zunehmend elektrifizierte Bergbaumaschinen. Einzelne Batteriesysteme können dem Unternehmen zufolge inzwischen mehr als 50 Tonnen wiegen.

Hinzu kommen Gefahrgutvorschriften und unterschiedliche regulatorische Anforderungen in den jeweiligen Märkten. Für Logistiker werden damit neben der physischen Abwicklung auch Dokumentation, Klassifizierung, Zollabwicklung und regulatorisches Know-how wichtiger.

„Die Logistik rund um Batterien unterscheidet sich grundlegend von traditionellen Lieferketten“, sagt Francisco Milián, Head of Inbound to Manufacturing bei DHL Supply Chain EMEA und Mitglied des DHL New Energy Board. Kunden benötigten spezialisierte Lösungen „von der Beschaffungslogistik und Produktionsversorgung über Lagerung und Auslieferung bis hin zu Aufbereitung, Rücknahme und Recycling“.

Auch im zeitkritischen Transport erweitert DHL seine Kapazitäten. DHL Express setzt dafür unter anderem sein Luftfrachtnetz sowie das innereuropäische Straßennetz ein.

„Mit der fortschreitenden Elektrifizierung steigt der Bedarf unserer Kunden, Batterien schnell, sicher und unter Einhaltung aller Gefahrgutvorschriften zu transportieren“, sagt Christopher Ong, Managing Director DHL Express Singapore und Mitglied des DHL New Energy Board.

Neue Standorte in Europa

Auch in Europa entstehen zusätzliche Kapazitäten. In Halle hat DHL nach eigenen Angaben zuletzt 13.000 Quadratmeter batteriegeeignete Lagerfläche bereitgestellt. In Ungarn befindet sich ein weiterer spezialisierter Standort im Aufbau, der 2027 den Betrieb aufnehmen soll.

Der Ausbau reagiert auch auf Veränderungen der internationalen Warenströme. Ein erheblicher Teil der Batterieproduktion konzentriert sich derzeit auf Asien, während zugleich in anderen Regionen neue Produktionsstätten und Gigafactories entstehen. Für deren Versorgung müssen unter anderem Anlagen, Rohstoffe, Batteriechemikalien, Komponenten und fertige Batteriesysteme grenzüberschreitend bewegt werden.

„Die Energiewende schafft neue Handelsrouten und Lieferkettenstrukturen“, sagt Hendrik Venter, Global CEO von DHL Supply Chain. Unternehmen gestalteten ihre Lieferketten neu, um Elektromobilität, Energiespeicherung und erneuerbare Energien in größerem Maßstab zu unterstützen.

Mehr als 1.100 Energiespeicher ausgeliefert

Neben der Automobilindustrie gewinnt die Logistik für stationäre Batterie-Energiespeichersysteme, sogenannte BESS, an Bedeutung. Allein im ersten Halbjahr 2026 hat DHL nach eigenen Angaben weltweit mehr als 1.100 solcher Einheiten ausgeliefert.

Aufgrund ihrer Dimensionen sind dabei neben klassischer Frachtlogistik häufig Projekt- und Schwertransporte erforderlich. DHL Global Forwarding und DHL Industrial Projects bündeln dafür internationale Transporte, Gefahrgutabwicklung und Projektlogistik.

„Ob Batteriematerialien über Kontinente hinweg transportiert oder Energiespeichersysteme an abgelegene Projektstandorte geliefert werden − wir unterstützen unsere Kunden dabei, die Energiewende voranzubringen“, sagt Martyn Lawns, CEO von DHL Industrial Projects und Senior Vice President Growth für New Energy bei DHL Group.

DHL setzt auf New Energy als Wachstumsfeld

Hinter dem Ausbau steht eine größere strategische Zielsetzung. Die DHL Group hat New Energy im Rahmen ihrer Strategie 2030 als Wachstumsfeld definiert und bündelt entsprechende Angebote unter DHL New Energy Logistics.

Neben Batterien und Elektrofahrzeugen gehören dazu unter anderem Wind- und Solarenergie, Lade- und Netzinfrastruktur sowie Wasserstoff und alternative Kraftstoffe. Bis 2030 soll das Geschäftsfeld nach den Plänen des Konzerns einen Umsatz von drei Milliarden Euro erreichen. Batterielogistik entwickelt sich damit für DHL von einer spezialisierten Transportaufgabe zu einer eigenen, international vernetzten Lieferkette. Entscheidend wird dabei zunehmend die Fähigkeit, nicht nur den Transport neuer Batterien abzuwickeln, sondern deren gesamten Lebenszyklus von der Produktionsversorgung bis zur Rücknahme und zum Recycling logistisch abzudecken.

Der Beitrag DHL baut globales Netzwerk für Batterielogistik aus erschien zuerst auf Wochenzeitung Verkehr.