Um die Prozesse noch effizienter zu gestalten und die Liefersicherheit weiter zu erhöhen, entschieden sich cargo-partner und ENGEL daher für eine Investition in eine AutoStore-Anlage. Diese Entscheidung hat die Kleinteilelogistik grundlegend verändert. Der Lagerflächenbedarf für Kleinteile sank um rund 75 Prozent. Auch die Kommissionier- und Einlagerungsprozesse laufen etwa 50 Prozent schneller als zuvor. Das System bewegt rund 200 Behälter pro Stunde, die Wegstrecken für Mitarbeitende wurden halbiert.

Automatisierung mit messbaren Effekten

Die Implementierung des AutoStore-Systems erfolgte in zwei parallelen Projektsträngen: Bau und IT-Integration. Die Bauphase umfasste die Montage von 12.856 Einzelteilen, die in fünf Lkw-Ladungen mit einem Gesamtgewicht von 16,5 Tonnen geliefert wurden. Gleichzeitig erforderte die IT-Integration 736 Programmierstunden (92 Arbeitstage), in denen das Lagerverwaltungssystem von cargo-partner mit AutoStore verbunden sowie die Schnittstellen für eine nahtlose Kommunikation entwickelt und getestet wurden.

Auch auf Kundenseite blieb der Effekt nicht unbemerkt. Harald Wegerer, Vice President Customer Service Division bei ENGEL, sprach von unmittelbaren Rückmeldungen aus dem Markt: „Die Zusammenarbeit mit cargo-partner hat zu einer spürbaren Verbesserung der Ersatzteil-Performance geführt – so deutlich, dass Kund:innen aktiv nachfragten, was sich verändert hat.“

Hoher Aufwand hinter den Kulissen

„AutoStore hat die Wegzeiten im Lager um 50 % verkürzt und die Umschlaggeschwindigkeit erhöht, während gleichzeitig eine hohe Kommissioniergenauigkeit und eine einfache Bedienung für unsere Lagerkolleg:innen gewährleistet sind“, erklärte Krisztián Haslinger, Project Manager Contract Logistics bei cargo-partner. „Dies war ein komplexes IT-Projekt, aber dank starkem Teamwork und enger Zusammenarbeit mit ENGEL haben wir unsere Ziele ohne Qualitätseinbußen erreicht“, fügte er hinzu.

Mit dem erfolgreichen Regelbetrieb etabliert sich das iLogistics Center Vienna als automatisierter Knotenpunkt für zeitkritische Ersatzteillogistik. Für cargo-partner ist AutoStore weniger ein Innovationsschaufenster als eine skalierbare Antwort auf wachsende Anforderungen in der internationalen Kontraktlogistik.

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Der Logistiker hat im Vorjahr in der Ersatzteillogistik ein leichtes Wachstum verzeichnet, im Hightech-und Elektronik-Bereich war die Nachfrage stabil, aber in der Overflow-Logistik war eine deutliche Abnahme der Nachfrage festzustellen. „Lagerbestände werden in Österreich branchenübergreifend abgebaut und Produktionen eher zurückgefahren“, erklärt Martin Schenzel, Geschäftsführer von cargo-partner. Bei der Projektlogistik ist zu erkennen, dass viele Kunden aufgrund der geringen Lagerbestände versuchen, kurzfristige Projekte selbst abzuwickeln. Im Bereich der Retail­logistik gab es einen starken Rückgang. Schenzel: „Eine der Hauptursachen dieser Situation ist meiner Ansicht nach der Bullwhip-Effekt. Die große Nachfrage der Konsumenten während und kurz nach der Corona-Pandemie im Handelsbereich hat 2024 ein abruptes Ende gefunden. Viele Händler kämpfen jetzt mit hohen Lagerbeständen und stark gesunkenen Absatzzahlen.“

„AutoStore ermöglicht es uns, Waren effizient zu lagern und direkt zu unseren Teammitgliedern zu bringen.“

Martin Schenzel, Geschäftsführer von cargo-partner

Prozesse optimieren

cargo-partner ist stark in der Lagerlogistik engagiert – die Thematik Automatisation spielte in den Lagern allerdings bisher eine eher untergeordnete Rolle. „Automatisation ermöglicht zwar einen hohen Output und somit geringere Handling-Kosten. Für unsere Zielkunden kostet die Automatisation allerdings Flexibilität und birgt Risiken“, weiß der Manager aus Erfahrung. Die geringere Flexibilität zeigt sich im Bereich der Lagerung, da oft genormte Lagerhilfsmittel eingesetzt werden, welche nur für bestimmte Warengruppen sinnvoll sind. In den vergangenen drei Jahren wurden viele Ressourcen in Forschung und Entwicklung investiert. So habe man eine Automatisierungslösung im Kleinteilelager und Kommissionierbereich entwickelt, die sowohl den Indus­triekunden als auch Retail- und E-Commerce-Kunden entscheidende Vorteile bietet. Schenzel: „Das System, das wir aktuell in unserem iLogistics Center in Fischamend implementieren, heißt AutoStore. Es ermöglicht uns, Waren auf einer kompakten Fläche von 500 m² effizient zu lagern und durch den Einsatz von Robotern direkt zu unseren Teammitgliedern zu bringen“. Dadurch lassen sich nicht nur die Geschwindigkeit erhöhen und Prozesse optimieren, sondern auch die Arbeitsumgebung für die Mitarbeiter ergonomischer gestalten. „Wir sind stolz darauf, eines der ersten Kontraktlogistikunternehmen in Österreich zu sein, das eine solche Lösung umsetzt.

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Gebrüder Weiss hat im Bereich Kontraktlogistik im vergangenen Jahr seinen Umsatz um fünf Prozent gesteigert. Dennoch: Das Umfeld ist herausfordernd, zumal der Kostendruck durch hohe Lohnabschlüsse gestiegen ist und sich rückläufige Lagerdrehungen bemerkbar machten, wie Harry Stiastny, Leiter Corporate Logistics bei Gebrüder Weiss, gegenüber Verkehr erklärt. „Das haben wir zu spüren bekommen, speziell die gestiegenen Kosten in den Bereichen Personal, In­frastruktur und Energie traten dabei klar in den Vordergrund“, berichtet Stiastny. Auch die anhaltende Krise in der weltweiten Automobilindustrie belastete das Geschäft. „Für 2025 planen wir denoch weitere Investitionen in Flächen für die Kontraktlogistik. Wir wollen uns zudem auf Gesamtlösungen für die Supply Chains unserer Kunden fokussieren“, so der Manager.
Das Unternehmen ist sehr stark in der Lagerlogistik sowie im Fulfillment engagiert und kann mit zahlreichen Assets im In- und Ausland aufwarten. Investitionen in die Kontraktlogistik stehen aber aufgrund des steigenden Flächenbedarfs weiterhin im Fokus. „Es herrscht jedoch ein Engpass an Flächen, die für Logistikentwicklungen gewidmet sind“, so Stiastny frustriert.

„Es herrscht ein Engpass an Flächen, die für Logistikentwicklungen gewidmet sind.“

Harry Stiastny,
Leiter Corporate Logistics bei Gebrüder Weiss

(Foto: Serra)

Potenzial für die Zukunft

Gebrüder Weiss errichtet derzeit in Vorarlberg ein neues Logistikzentrum mit einem vollautomatischen Hochregallager und einer Gesamtkapazität von rund 75.000 Palettenstellplätzen. Im vergangenen Jahr hat der orange Logistiker die Flächen für Kontraktlogistik an seinen österreichischen Standorten sowie in Mittel- und Osteuropa inklusive Georgien um zehn Prozent auf insgesamt 633.000 m² erweitert.
Beim Thema Kontraktlo­gistik stellt sich immer wieder die Frage, inwieweit die Auftraggeber bereit sind, den Logistiker in die Wertschöpfung zu inte­grieren. Große sowie global agierende Unternehmen seien offen für ganzheitliche Lösungen. Bei mittelständischen Unternehmen sei die Bereitschaft derzeit aber noch gering, hier sehe man jedoch Potenzial für die Zukunft, erläutert der Manager. 

KI im Fulfillment

Für den Manager ist ganz klar, wie sich die Kontraktlogistik entwickeln wird: „KI und Digitalisierung nutzen wir verstärkt zur Optimierung administrativer Prozesse. Bei der Kontrakt­logistik setzen wir eher auf Automatisierung, was den Personalkosten und -engpässen geschuldet ist.“ So habe man zum Beispiel am Standort in Ungarn zwei Autostore-Automations­lösungen für das Kleinteile-Fulfillment realisiert.

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